【技术实现步骤摘要】
高增压中大型柴油机的钢质曲轴
本技术是关于发动机制造领域,特别是关于一种高增压中大型柴油机的钢质曲轴。
技术介绍
现有技术的小功率发动机的钢质曲轴,爆压一般只能到160bar左右,曲轴设计不够强壮。而高增压(爆压大于180bar)中大功率柴油机(一般功率大于200KW,缸径大于110mm)的钢质曲轴,需要从结构参数以及热处理工艺方面专门设计,以加强曲轴的强度。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高增压中大型柴油机的钢质曲轴,其能够满足高增压(爆压大于180bar)中大功率柴油机(一般功率大于200KW,缸径大于110mm)的技术需求。为实现上述目的,本技术提供了一种高增压中大型柴油机的钢质曲轴,钢质曲轴的主轴颈直径与缸径比为0.84~0.90;钢质曲轴的连杆轴颈直径与缸径比为0.71~0.75;钢质曲轴的曲柄臂厚度与缸径比为0.25~0.3;以及主轴颈的连接圆角为主轴颈的3.6-5%,连杆轴颈的连接圆角为连杆轴颈的3.6-5%。在一优选的实施方式中,钢质曲轴的材料采用调质处理钢或非调质处理钢。在一优选的实施方式中,调质处理钢的本体硬度为260~328HBW,单边调质深度为15-19mm,抗拉强度大于860MPa,延伸率12%-15%,金相为回火索氏体1~5级。在一优选的实施方式中,主轴颈表面、连杆轴颈表面及其连接圆角表面的硬度为53-60HRC,淬火厚度为3-5mm。与现有技术相比,本技术的高增压中大型柴油机的钢质 ...
【技术保护点】
1.一种高增压中大型柴油机的钢质曲轴,其特征在于,所述钢质曲轴的主轴颈直径与缸径比为0.84~0.90;所述钢质曲轴的连杆轴颈直径与所述缸径比为0.71~0.75;所述钢质曲轴的曲柄臂厚度与所述缸径比为0.25~0.3;以及所述主轴颈的连接圆角为所述主轴颈的3.6‑5%,所述连杆轴颈的连接圆角为所述连杆轴颈的3.6‑5%。
【技术特征摘要】
1.一种高增压中大型柴油机的钢质曲轴,其特征在于,所述钢质曲轴的主轴颈直径与缸径比为0.84~0.90;所述钢质曲轴的连杆轴颈直径与所述缸径比为0.71~0.75;所述钢质曲轴的曲柄臂厚度与所述缸径比为0.25~0.3;以及所述主轴颈的连接圆角为所述主轴颈的3.6-5%,所述连杆轴颈的连接圆角为所述连杆轴颈的3.6-5%。2.如权利要求1所述的高增压中大型柴油机的钢质曲轴,其特征在于,所述钢质曲轴的材料采...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄第云,黄永仲,沈捷,秦真山,邓亚鹏,李伟,
申请(专利权)人:广西玉柴机器股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广西,45
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