一种环保的汽车排气管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种环保的汽车排气管，包括壳体、温度控制器和活性炭吸附层，所述壳体的左端焊接有出气管，所述壳体包括金属外壳和夹层外套，且夹层外套的下方粘结有阻尼隔音毡，所述阻尼隔音毡的下端通过绝热夹层与夹层内套的上端相互粘结连接，且夹层内套的下方粘结有衬垫，所述壳体上设置有容纳腔，且容纳腔内部安装有加热器、温度控制器、冷却器、蓄电池和温度传感器，所述壳体的内部放置有涂覆催化剂涂层陶瓷载体，且涂覆催化剂涂层陶瓷载体的右方安装有双层滤芯。本实用新型专利技术通过设置加热器、冷却器、双层滤芯和阻尼隔音毡，具有双重净化效果更加，可控制温度，解决了三元催化器温度过高或过低而影响尾气处理效率问题。

【技术实现步骤摘要】
一种环保的汽车排气管
本技术涉及环保排气
，具体为一种环保的汽车排气管。
技术介绍
在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具，但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源，有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却基本相同，中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长，由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。但是现有的技术还存在以下不足：1、发动机燃烧过程中出现燃烧不充分，排出的有毒有害气体，汽车排气管不能将这些尾气处理，现在大多数用三元催化器来净化尾气，但有时也会尾气处理效率低或失效，比如表面积碳，排气恶化等；2、利用三元催化器净化尾气最大问题是温度过高会使催化剂老化加剧，温度过低转换效率急剧下降。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种环保的汽车排气管，具有双重净化效果更加，可控制温度，解决了三元催化器温度过高或过低而影响尾气处理效率问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种环保的汽车排气管，包括壳体、温度控制器和活性炭吸附层，所述壳体的左端焊接有出气管，所述壳体包括金属外壳和夹层外套，且夹层外套的下方粘结有阻尼隔音毡，所述阻尼隔音毡的下端通过绝热夹层与夹层内套的上端相互粘结连接，且夹层内套的下方粘结有衬垫，所述壳体上设置有容纳腔，且容纳腔内部安装有加热器、温度控制器、冷却器、蓄电池和温度传感器，且加热器、温度控制器和冷却器从左到右依次排列，所述壳体的内部放置有涂覆催化剂涂层陶瓷载体，且涂覆催化剂涂层陶瓷载体的右方安装有双层滤芯，所述双层滤芯中间设置有活性炭吸附层。优选的，所述蓄电池的下方安装有电池盖，且电池盖通过固定螺丝与壳体螺纹连接。优选的，所述双层滤芯的右方安装有过滤网。优选的，所述壳体的右端焊接有进气管，且进气管上端安装有氧传感器。本技术提供了一种环保的汽车排气管，具备以下有益效果：（1）本技术通过设置活性炭吸附层、涂覆催化剂涂层陶瓷载体、双层滤芯和过滤网，当尾气由进气管进入壳体，先是通过过滤网滤掉尾气中较大颗粒物，尾气再经过双层滤芯的活性炭吸附层，将尾气中的小颗粒悬浮物吸附在活性炭吸附层上，避免了固定颗粒物进入三元催化器内使得陶瓷载体上的催化剂失效，然后尾气进入三元催化器内的涂覆催化剂涂层陶瓷载体，它可将汽车尾气排出的有毒有害气体在高温下通过氧化和还原作用转化为无害的气体排出大气中，使得汽车尾气得以净化。（2）本技术通过设置加热器、温度控制器、冷却器、氧传感器和阻尼隔音毡，三元催化剂需要在高温下才能发挥更好的催化效果，事先设定温度控制器三元催化剂活性最好的温度范围，由温度传感器感受温度并转换成可用输出信号传输到温度控制器，超出温度范围，由温度控制器接通冷却器的电源进行降温，低于温度范围，接通加热器使其加热，避免了温度过高会使催化剂老化加剧，而温度过低导致转换效率急剧下降，氧传感器用来检测排气中氧的浓度，阻尼隔音毡具有隔音阻燃等优点，大大地减轻了噪声污染。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1中壳体的结构示意图。图中：1出气管、2壳体、3衬垫、4加热器、5温度控制器、6容纳腔、7冷却器、8活性炭吸附层、9涂覆催化剂涂层陶瓷载体、10蓄电池、11固定螺丝、12电池盖、13温度传感器、14双层滤芯、15过滤网、16进气管、17氧传感器、18金属外壳、19夹层外套、20阻尼隔音毡、21绝热夹层、22夹层内套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，本技术提供一种技术方案：一种环保的汽车排气管，包括壳体2、温度控制器5和活性炭吸附层8，壳体2的左端焊接有出气管1，壳体2包括金属外壳18和夹层外套19，且夹层外套19的下方粘结有阻尼隔音毡20，阻尼隔音毡20的下端通过绝热夹层21与夹层内套22的上端相互粘结连接，且夹层内套22的下方粘结有衬垫3，壳体2上设置有容纳腔6，且容纳腔6内部安装有加热器4、温度控制器5、冷却器7、蓄电池10和温度传感器13，且加热器4、温度控制器5和冷却器7从左到右依次排列，设置加热器4、温度控制器5、冷却器7、氧传感器17和阻尼隔音毡20，三元催化剂需要在高温下才能发挥更好的催化效果，事先设定温度控制器5三元催化剂活性最好的温度范围，由温度传感器13感受温度并转换成可用输出信号传输到温度控制器5，超出温度范围，由温度控制器5接通冷却器7的电源进行降温，低于温度范围，接通加热器4使其加热，避免了温度过高会使催化剂老化加剧，而温度过低导致转换效率急剧下降，氧传感器17用来检测排气中氧的浓度，阻尼隔音毡20具有隔音阻燃等优点，大大地减轻了噪声污染，蓄电池10的下方安装有电池盖12，且电池盖12通过固定螺丝11与壳体2螺纹连接，壳体2的内部放置有涂覆催化剂涂层陶瓷载体9，且涂覆催化剂涂层陶瓷载体9的右方安装有双层滤芯14，双层滤芯14中间设置有活性炭吸附层8，双层滤芯14的右方安装有过滤网15，壳体2的右端焊接有进气管16，设置活性炭吸附层8、涂覆催化剂涂层陶瓷载体9、双层滤芯14和过滤网15，当尾气由进气管16进入壳体2，先是通过过滤网15滤掉尾气中较大颗粒物，尾气再经过双层滤芯14的活性炭吸附层8，将尾气中的小颗粒悬浮物吸附在活性炭吸附层8上，避免了固定颗粒物进入三元催化器内使得陶瓷载体上的催化剂失效，然后尾气进入三元催化器内的涂覆催化剂涂层陶瓷载体9，它可将汽车尾气排出的有毒有害气体在高温下通过氧化和还原作用转化为无害的气体排出大气中，使得汽车尾气得以净化，且进气管16上端安装有氧传感器17。工作原理：使用时，当尾气由进气管16进入壳体2，先是通过过滤网15滤掉尾气中较大颗粒物，尾气再经过双层滤芯14的活性炭吸附层8，将尾气中的小颗粒悬浮物吸附在活性炭吸附层8上，避免了固定颗粒物进入三元催化器内使得陶瓷载体上的催化剂失效，然后尾气进入三元催化器内的涂覆催化剂涂层陶瓷载体9，它可将汽车尾气排出的有毒有害气体在高温下通过氧化和还原作用转化为无害的气体排出大气中，使得汽车尾气得以净化，三元催化剂需要在高温下才能发挥更好的催化效果，事先设定温度控制器5三元催化剂活性最好的温度范围，由温度传感器13感受温度并转换成可用输出信号传输到温度控制器5，超出温度范围，由温度控制器5接通冷却器7的电源进行降温，低于温度范围，接通加热器4使其加热，避免了温度过高会使催化剂老化加剧，而温度过低导致转换效率急剧下降，氧传感器1用来检测排气中氧的浓度，阻尼隔音毡20具有隔音阻燃等优点，大大地减轻了噪声污染。综上可得，本技术通过设置加热器4、冷却器7、双层滤芯14、过滤网15和阻尼隔音毡20，具有双重净化效果更加，可控制温度，解决了三元催化器温度过高或过低而影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种环保的汽车排气管，包括壳体（2）、温度控制器（5）和活性炭吸附层（8），其特征在于：所述壳体（2）的左端焊接有出气管（1），所述壳体（2）包括金属外壳（18）和夹层外套（19），且夹层外套（19）的下方粘结有阻尼隔音毡（20），所述阻尼隔音毡（20）的下端通过绝热夹层（21）与夹层内套（22）的上端相互粘结连接，且夹层内套（22）的下方粘结有衬垫（3），所述壳体（2）上设置有容纳腔（6），且容纳腔（6）内部安装有加热器（4）、温度控制器（5）、冷却器（7）、蓄电池（10）和温度传感器（13），且加热器（4）、温度控制器（5）和冷却器（7）从左到右依次排列，所述壳体（2）的内部放置有涂覆催化剂涂层陶瓷载体（9），且涂覆催化剂涂层陶瓷载体（9）的右方安装有双层滤芯（14），所述双层滤芯（14）中间设置有活性炭吸附层（8）。

【技术特征摘要】
1.一种环保的汽车排气管，包括壳体（2）、温度控制器（5）和活性炭吸附层（8），其特征在于：所述壳体（2）的左端焊接有出气管（1），所述壳体（2）包括金属外壳（18）和夹层外套（19），且夹层外套（19）的下方粘结有阻尼隔音毡（20），所述阻尼隔音毡（20）的下端通过绝热夹层（21）与夹层内套（22）的上端相互粘结连接，且夹层内套（22）的下方粘结有衬垫（3），所述壳体（2）上设置有容纳腔（6），且容纳腔（6）内部安装有加热器（4）、温度控制器（5）、冷却器（7）、蓄电池（10）和温度传感器（13），且加热器（4）、温度控制器（5）和冷却器（7）从左到右依次排列，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建华，郜士福，袁志强，袁伟玺，李玉龙，
申请(专利权)人：新乡市美斯威精密机器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41