前纵梁传力结构及全铝车身制造技术

本实用新型专利技术属于车辆技术领域，涉及前纵梁传力结构及全铝车身，包括前纵梁、门槛梁、地板中通道纵梁、前围板下横梁和前纵梁加强件，所述地板中通道纵梁连接于所述前围板下横梁，所述前纵梁加强件的三个连接部分别连接所述前纵梁、所述门槛梁和所述前围板下横梁的一端；解决了现有方案前纵梁传力结构零件量多、连接复杂及成本高的问题，利用前纵梁加强件的三个连接部连接前纵梁、门槛梁和前围板下横梁，前纵梁加强件起到三通传力的作用，既提高了前纵梁、门槛梁和地板中通道纵梁之间传力通道的刚度，有效地将前纵梁与门槛梁、地板中通道纵梁连接，又简化了前纵梁与门槛梁、地板中通道纵梁之间的连接结构，节省装配工时，降低了成本。

Forward Longitudinal Beam Force Transfer Structure and Aluminum Body

The utility model belongs to the technical field of vehicles, and relates to the force transfer structure of the front longitudinal beam and the all-aluminium body, including the front longitudinal beam, the threshold beam, the longitudinal beam of the floor middle passage, the lower cross beam of the front fence plate and the front longitudinal beam reinforcement. The longitudinal beam of the floor middle passage is connected to the lower cross beam of the front fence plate, and the three connections of the front longitudinal beam reinforcement are connected to the front longitudinal beam, the threshold beam and the front fence respectively. At the end of the cross beam under the plate, the problems of large number of parts, complex connection and high cost of the force transfer structure of the front longitudinal beam in the existing scheme are solved. The front longitudinal beam reinforcement is used to connect the front longitudinal beam, the threshold beam and the lower cross beam under the front fence plate. The front longitudinal beam reinforcement plays the role of three-way force transfer, which not only improves the stiffness of the force transfer passage between the front longitudinal beam, the threshold beam and the longitudinal beam of the floor middle passage, but also improves the stiffness of the force transfer passage between the front longitudinal beam It effectively connects the front longitudinal beam with the threshold beam and the longitudinal beam of the middle passage of the floor, simplifies the connection structure between the front longitudinal beam and the threshold beam, and the longitudinal beam of the middle passage of the floor, saves the assembly time and reduces the cost.

【技术实现步骤摘要】
前纵梁传力结构及全铝车身
本技术属于车辆
，特别是涉及前纵梁传力结构及全铝车身。
技术介绍
当前车型，为了应对法规需求的正碰、偏置碰以及自身车身整体刚度需求，需要在前纵梁端部受力通过传力通道分散至门槛纵梁以及地板中通道纵梁。如图1和图2所示，现有的一种前纵梁传力结构，采用两个铸造铝合金件5＇、6＇将前纵梁1＇的端部与门槛梁2＇连接，采用一个挤出铝合金型材7＇将前纵梁1＇的端部与地板中通道纵梁3＇连接，地板中通道纵梁3＇连接于前围板下横梁4＇。这种前纵梁传力结构的缺点是：为了前纵梁1＇的端部传力至门槛梁2＇和地板中通道纵梁3＇，需要建立两个传力通道；由于连接前纵梁1＇和门槛梁2＇的传力通道在前轮胎包络区域，这就需要通过两个铸造铝合金件5＇、6＇组成型面复杂的传力通道；需要增加一个挤出铝合金型材7＇作为另一传力通道，挤出铝合金型材7＇通过螺栓连接前纵梁1＇和地板中通道纵梁3＇；这样结构件多，连接区域大，需要大量螺栓连接，耗材成本高，工时需求长。如图3和图4所示，现有的另一种前纵梁传力结构，前纵梁1＇的端部连接冲压铝板8＇、9＇，冲压铝板8＇、9＇分别连接门槛梁2＇和地板中通道纵梁3＇，从而建立起前纵梁1＇与门槛梁2＇的传力通道及前纵梁1＇与地板中通道纵梁3＇的传力通道，同时，增加一根连接前纵梁1＇的地板纵梁10＇来补充传力通道。这种前纵梁传力结构的缺点是：前纵梁1＇的端部通过冲压铝板8＇、9＇分别连接门槛梁2＇和地板中通道纵梁3＇，由于冲压铝板8＇、9＇属于薄板结构，刚度较弱，冲压铝板8＇、9＇需要通过多块板材组合拼焊才能提供足够的刚度，同时，由于冲压铝板8＇、9＇无法有效保证前纵梁1＇与门槛梁2＇、地板中通道纵梁3＇的连接，还需要增加一根地板纵梁10＇补充传力通道；如此，零件数量多，需要大量焊接，不利于集成化设计。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题之一是：针对现有方案前纵梁传力结构零件量多、连接复杂及成本高的问题，提供一种前纵梁传力结构。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种前纵梁传力结构，包括前纵梁、门槛梁、地板中通道纵梁、前围板下横梁和前纵梁加强件，所述地板中通道纵梁连接于所述前围板下横梁，所述前纵梁加强件的三个连接部分别连接所述前围板下横梁的一端、所述前纵梁和所述门槛梁。可选地，所述前纵梁加强件包括框体和设于所述框体内的加强筋，所述前纵梁、所述前围板下横梁和所述门槛梁连接于所述框体。可选地，所述框体包括第一围边、第二围边及设于所述第一围边和所述第二围边之间的底边，所述底边的上表面和/或下表面设有所述加强筋。可选地，所述底边高于所述第一围边的底部和所述第二围边的底部。可选地，所述底边的上表面设有多个沿前后方向延伸的所述加强筋，且所述加强筋突出于所述底边的上表面的高度从前端至后端逐渐减小。可选地，所述底边的下表面设有多个横向延伸的所述加强筋和多个纵向延伸的所述加强筋。可选地，所述前围板下横梁的一端和所述前纵梁搭接于所述框体的内壁，所述门槛梁搭接于所述框体的外壁。可选地，所述前围板下横梁的一端和所述前纵梁支撑于所述加强筋上。可选地，所述前纵梁、所述前围板下横梁、所述门槛梁、所述地板中通道纵梁和所述前纵梁加强件采用铝制件。本技术实施例提供的前纵梁结构，利用前纵梁加强件的三个连接部连接前纵梁、门槛梁和前围板下横梁，前纵梁加强件既起到加强连接前纵梁、门槛梁和前围板下横梁的作用，又起到三通传力的作用，前纵梁加强件成为前纵梁与门槛梁之间的传力通道，前纵梁加强件和前围板下横梁成为前纵梁与地板中通道纵梁之间的传力通道，既提高了前纵梁、门槛梁和地板中通道纵梁之间传力通道的刚度，有效地将前纵梁与门槛梁、地板中通道纵梁连接，又简化了前纵梁与门槛梁、地板中通道纵梁之间的连接结构，减少了连接用零件，节省装配工时，降低了成本。本技术所要解决的技术问题之二是：针对现有方案前纵梁传力结构零件量多、连接复杂及成本高的问题，提供一种全铝车身。为解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种全铝车身，包括前述前纵梁传力结构。本技术实施例提供的全铝车身，通过前纵梁加强件的三个连接部连接前纵梁、门槛梁和前围板下横梁，地板中通道纵梁连接前围板下横梁，搭建完整的传力通道，前纵梁受力通过前纵梁加强件分散到门槛梁和地板中通道纵梁，有利于整车碰撞过程中碰撞力的传递和分解，有效解决了全铝车身前纵梁传力路径刚度不足问题，并避免了前纵梁端部与门槛梁、地板中通道纵梁之间连接复杂及连接零件过多，有利于集成化设计，减少成本。附图说明图1是现有的前纵梁传力结构的结构示意图一；图2是图1的局部结构的分解示意图；图3是现有的前纵梁传力结构的结构示意图一；图4是图3的局部结构的分解示意图；图5是本技术提供的一种前纵梁传力结构的结构示意图；图6是图5中前纵梁加强件的结构示意图；图7是图6的前纵梁加强件翻转后的结构示意图；图8是图5中前纵梁加强件的剖视图；图9是图5的受力传递状态图。说明书中的附图标记如下：1＇、前纵梁；2＇、门槛梁；3＇、地板中通道纵梁；4＇、前围板下横梁；5＇、铸造铝合金件；6＇、铸造铝合金件；7＇、挤出铝合金型材；8＇、冲压铝板；9＇、冲压铝板；10＇、地板纵梁；1、前纵梁；2、门槛梁；3、地板中通道纵梁；4、前围板下横梁；5、前纵梁加强件；51a、连接部；51b、连接部；51c、连接部；52、框体；521、第一围边；522、第二围边；523、底边；53、加强筋。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图5和图9所示，本技术实施例提供的一种前纵梁传力结构，包括前纵梁1、门槛梁2、地板中通道纵梁3、前围板下横梁4和前纵梁加强件5，地板中通道纵梁3连接于前围板下横梁4，前纵梁加强件5的三个连接部51a、51b、51c分别连接前纵梁1、门槛梁2和前围板下横梁4的一端。本技术实施例提供的前纵梁传力结构，利用前纵梁加强件5的三个连接部51a、51b、51c连接前纵梁1、门槛梁2和前围板下横梁4，前纵梁加强件5既起到加强连接前纵梁1、门槛梁2和前围板下横梁4的作用，又起到三通传力的作用，前纵梁加强件5成为前纵梁1与门槛梁2之间的传力通道，前纵梁加强件5和前围板下横梁4成为前纵梁1与地板中通道纵梁3之间的传力通道(图9中箭头示出前纵梁1的受力向门槛梁2和地板中通道纵梁3分解的路径)，既提高了前纵梁1、门槛梁2和地板中通道纵梁3之间传力通道的刚度，有效地将前纵梁1与门槛梁2、地板中通道纵梁3连接，适用于全铝车身，又简化了前纵梁1与门槛梁2、地板中通道纵梁3之间的连接结构，减少了连接用零件，节省装配工时，降低了成本。在一实施例中，如图5至图7所示，前纵梁加强件5包括框体52和设于框体52内的加强筋53，前纵梁1、门槛梁2和前围板下横梁4连接于框体52。有利于降低前纵梁加强件5的质量，提高前纵梁加强件5的强度，连接部51a、51b、51c位于框体52上，通过框体52来连接前纵梁1、门槛梁2和前围板下横梁4，增大了连接处的受力面积，也增加了传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前纵梁传力结构，包括前纵梁、门槛梁、地板中通道纵梁、前围板下横梁和前纵梁加强件，所述地板中通道纵梁连接于所述前围板下横梁，其特征在于，所述前纵梁加强件的三个连接部分别连接所述前围板下横梁的一端、所述前纵梁和所述门槛梁。

【技术特征摘要】
1.一种前纵梁传力结构，包括前纵梁、门槛梁、地板中通道纵梁、前围板下横梁和前纵梁加强件，所述地板中通道纵梁连接于所述前围板下横梁，其特征在于，所述前纵梁加强件的三个连接部分别连接所述前围板下横梁的一端、所述前纵梁和所述门槛梁。2.根据权利要求1所述的前纵梁传力结构，其特征在于，所述前纵梁加强件包括框体和设于所述框体内的加强筋，所述前纵梁、所述前围板下横梁和所述门槛梁连接于所述框体。3.根据权利要求2所述的前纵梁传力结构，其特征在于，所述框体包括第一围边、第二围边及设于所述第一围边和所述第二围边之间的底边，所述底边的上表面和/或下表面设有所述加强筋。4.根据权利要求3所述的前纵梁传力结构，其特征在于，所述底边高于所述第一围边的底部和所述第二围边的底部。5.根据权利要求3所述的前纵梁传力结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宗明，耿富荣，李永祥，杨宏，陈东，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44