一种防撞汽车底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞汽车底盘，包括汽车底盘主体，所述汽车底盘主体的下端设置有降震弹簧，所述降震弹簧的下端设置有车轮轴，所述车轮轴的两侧设置有车轮，所述汽车底盘主体的一侧外面靠近车轮的两侧设置有固定盒，所述固定盒的内部设置有活动块，所述一号前抵挡板的前外表面靠近两侧的一端设置有一号前减压弹簧，所述一号前抵挡板的前外表面远离一号前减压弹簧的一侧设置有二号前减压弹簧，所述一号前减压弹簧和二号前减压弹簧的前外表面均设置有二号前抵挡板，本实用新型专利技术所述的一种防撞汽车底盘可以大幅度的减小前撞和追尾时的冲击力，同时使的车辆在撞车时的底盘的平稳，带来更好的使用前景。

A Collision-proof Vehicle Chassis

The utility model discloses an anti-collision automobile chassis, which comprises an automobile chassis main body. The lower end of the automobile chassis main body is provided with a shock-absorbing spring, and the lower end of the shock-reducing spring is provided with a wheel axle. Wheels are arranged on both sides of the wheel axle. A fixed box is arranged on both sides of the outer side of the automobile chassis main body near the wheel, and a movable block is arranged inside the fixed box. The front and outer surfaces of the No. 1 front baffle are near one end of the two sides, and the front and outer surfaces of the No. 1 front baffle are far away from the No. 1 front decompression spring. The front and outer surfaces of the No. 1 front decompression spring and the No. 2 front decompression spring are both provided with the No. 2 front baffle. The anti-collision automobile bottom of the utility model is provided with the No. 1 front and outer surfaces of the No. 2 front decompression spring. The chassis can greatly reduce the impact force of forward collision and rear-end collision, and make the chassis of the vehicle stable in the collision, thus bringing better application prospects.

【技术实现步骤摘要】
一种防撞汽车底盘
本技术汽车领域，特别涉及一种防撞汽车底盘。
技术介绍
汽车是现代人们生活之中代步的交通工具，它的出现对现代的人们的交通方面起到了很大的帮助，汽车大量的出现在生活之中，在开车时会因为一些原因会发生汽车事故，也就导致了防撞汽车底盘的出现；现有的防撞汽车底盘在使用时存在一定的弊端，在发生了汽车事故的时候不能够大幅度的减少其碰撞时的冲击力，且在发生碰撞时汽车容易翻车，底盘不是很稳，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种防撞汽车底盘。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种防撞汽车底盘，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：本技术一种防撞汽车底盘，包括汽车底盘主体，所述汽车底盘主体的下端设置有降震弹簧，所述降震弹簧的下端设置有车轮轴，所述车轮轴的两侧设置有车轮，所述汽车底盘主体的一侧外面靠近车轮的两侧设置有固定盒，所述固定盒的内部设置有活动块，所述活动块的一侧外表面设置有一号前抵挡板，所述一号前抵挡板的前外表面靠近两侧的一端设置有一号前减压弹簧，所述一号前抵挡板的前外表面远离一号前减压弹簧的一侧设置有二号前减压弹簧，所述一号前减压弹簧和二号前减压弹簧的前外表面均设置有二号前抵挡板，所述汽车底盘主体的另一侧设置有缓冲后壳，所述汽车底盘主体的上端和缓冲后壳的上端均设置有分压架，所述缓冲后壳的一侧靠近车轮的一侧设置有一号后减压弹簧，所述缓冲后壳的一侧远离一号后减压弹簧的一侧设置有二号后减压弹簧，所述分压架的一侧靠近缓冲后壳的一侧设置有支撑架，所述支撑架的一侧和一号后减压弹簧、二号后减压弹簧的一侧均设置有后抵挡板。优选的，所述降震弹簧的内部贯穿设置有活动关节，所述降震弹簧的下端通过活动关节与车轮轴的上表面活动连接，所述降震弹簧的上端通过活动关节与汽车底盘主体的下端活动连接，所述降震弹簧的数量为若干组，所述降震弹簧呈阵状排布，活动关节的数量为若干组，活动关节呈阵状排布。优选的，所述汽车底盘主体的后侧靠近缓冲后壳的一侧设置有活动伸缩杆，所述汽车底盘主体的一侧通过活动伸缩杆与缓冲后壳的内部表面活动连接，活动伸缩杆的数量为若干组，活动伸缩杆呈阵状排布。优选的，所述固定盒内部表面设置有固定滑槽，所述固定盒通过固定滑槽与活动块的一侧活动连接，所述固定盒内部表面通过固定滑槽与汽车底盘主体的一侧固定连接，固定滑槽的数量为四组，固定滑槽呈对称排布。优选的，所述一号前减压弹簧的两侧和二号前减压弹簧的两侧均设置有螺丝，所述一号前减压弹簧的一侧和二号前减压弹簧的一侧均通过螺丝与一号前抵挡板的一侧固定连接，所述一号前减压弹簧的另一侧和二号前减压弹簧的另一侧均通过螺丝与二号前抵挡板的一侧固定连接，螺丝的数量为若干组，螺丝呈对称排布。优选的，所述支撑架的两侧均通过连接杆，所述支撑架的一侧通过连接杆与缓冲后壳的一侧固定连接，所述支撑架的另一侧通过连接杆与后抵挡板的一侧固定连接，连接杆的数量为若干组，连接杆呈对称排布。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该种新型防撞汽车底盘，所述一号前减压弹簧和二号减压弹簧可以对在发生碰撞时所产生的冲击力进行有效的抵御，，且汽车底盘主体的后端设置有分压架，后面的冲击力过大时冲击力会通过汽车底盘主体的四周连接的分压架将冲击力分散到汽车底盘主体的四周，使得不会让汽车底盘主体的一侧单独的受力，起到了保护汽车底盘主体的作用，避免了冲击力过大时会损坏汽车底盘主体，且汽车底盘主体的下端设置有降震弹簧，在受力时弹簧内部的活动关节进行伸缩，使的汽车底盘主体能够一直保证其平稳性，避免了冲击力过大时汽车底盘不稳导致翻车，新型防撞汽车底盘结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种防撞汽车底盘的整体结构示意图。图2为本技术一种防撞汽车底盘的局部视图。图3为本技术一种防撞汽车底盘的图2中A的放大图。图4为本技术一种防撞汽车底盘的图2中B的放大图。图中：1、汽车底盘主体；2、车轮轴；3、降震弹簧；4、车轮；5、固定盒；6、活动块；7、一号前抵挡板；8、一号前减压弹簧；9、二号前减压弹簧；10、二号前抵挡板；11、缓冲后壳；12、分压架；13、一号后减压弹簧；14、二号后减压弹簧；15、支撑架；16、后抵挡板。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-4所示，一种防撞汽车底盘包括汽车底盘主体1，汽车底盘主体1的下端设置有降震弹簧3，降震弹簧3的下端设置有车轮轴2，车轮轴2的两侧设置有车轮4，汽车底盘主体1的一侧外面靠近车轮4的两侧设置有固定盒5，固定盒5的内部设置有活动块6，活动块6的一侧外表面设置有一号前抵挡板7，一号前抵挡板7的前外表面靠近两侧的一端设置有一号前减压弹簧8，一号前抵挡板7的前外表面远离一号前减压弹簧8的一侧设置有二号前减压弹簧9，一号前减压弹簧8和二号前减压弹簧9的前外表面均设置有二号前抵挡板10，汽车底盘主体1的另一侧设置有缓冲后壳11，汽车底盘主体1的上端和缓冲后壳11的上端均设置有分压架12，缓冲后壳11的一侧靠近车轮4的一侧设置有一号后减压弹簧13，缓冲后壳11的一侧远离一号后减压弹簧13的一侧设置有二号后减压弹簧14，分压架12的一侧靠近缓冲后壳11的一侧设置有支撑架15，支撑架15的一侧和一号后减压弹簧13、二号后减压弹簧14的一侧均设置有后抵挡板16。降震弹簧3的内部贯穿设置有活动关节，降震弹簧3的下端通过活动关节与车轮轴2的上表面活动连接，降震弹簧3的上端通过活动关节与汽车底盘主体1的下端活动连接，降震弹簧3的数量为若干组，降震弹簧3呈阵状排布，活动关节的数量为若干组，活动关节呈阵状排布；汽车底盘主体1的后侧靠近缓冲后壳11的一侧设置有活动伸缩杆，汽车底盘主体1的一侧通过活动伸缩杆与缓冲后壳11的内部表面活动连接，活动伸缩杆的数量为若干组，活动伸缩杆呈阵状排布；固定盒5内部表面设置有固定滑槽，固定盒5通过固定滑槽与活动块6的一侧活动连接，固定盒5内部表面通过固定滑槽与汽车底盘主体1的一侧固定连接，固定滑槽的数量为四组，固定滑槽呈对称排布；一号前减压弹簧8的两侧和二号前减压弹簧9的两侧均设置有螺丝，一号前减压弹簧8的一侧和二号前减压弹簧9的一侧均通过螺丝与一号前抵挡板7的一侧固定连接，一号前减压弹簧8的另一侧和二号前减压弹簧9的另一侧均通过螺丝与二号前抵挡板10的一侧固定连接，螺丝的数量为若干组，螺丝呈对称排布；支撑架15的两侧均通过连接杆，支撑架15的一侧通过连接杆与缓冲后壳11的一侧固定连接，支撑架15的另一侧通过连接杆与后抵挡板16的一侧固定连接，连接杆的数量为若干组，连接杆呈对称排布。需要说明的是，本技术为一种防撞汽车底盘，在使用时可以通过设置的一号前减压弹簧8和二号前减压弹簧9对汽车底盘主体的1前端进行保护，同时通过设置的固定盒5和活动块6也是在汽车底盘主体1的前端进行保护，且汽车底盘主体1的四周通过上端连接的分压架12使得汽车底盘主体1在受力时可以使汽车底盘主体1能够四周进行分担力的作用，且汽车底盘主体1的下端设置有降震弹簧3，在用车是降震弹簧3能够使车底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞汽车底盘，包括汽车底盘主体(1)，其特征在于：所述汽车底盘主体(1)的下端设置有降震弹簧(3)，所述降震弹簧(3)的下端设置有车轮轴(2)，所述车轮轴(2)的两侧设置有车轮(4)，所述汽车底盘主体(1)的一侧外面靠近车轮(4)的两侧设置有固定盒(5)，所述固定盒(5)的内部贯穿设置有活动块(6)，所述活动块(6)的一侧外表面设置有一号前抵挡板(7)，所述一号前抵挡板(7)的前外表面靠近两侧的一端设置有一号前减压弹簧(8)，所述一号前抵挡板(7)的前外表面远离一号前减压弹簧(8)的一侧设置有二号前减压弹簧(9)，所述一号前减压弹簧(8)和二号前减压弹簧(9)的前外表面均设置有二号前抵挡板(10)，所述汽车底盘主体(1)的另一侧设置有缓冲后壳(11)，所述汽车底盘主体(1)的上端和缓冲后壳(11)的上端均设置有分压架(12)，所述缓冲后壳(11)的一侧靠近车轮(4)的一侧设置有一号后减压弹簧(13)，所述缓冲后壳(11)的一侧远离一号后减压弹簧(13)的一侧设置有二号后减压弹簧(14)，所述分压架(12)的一侧靠近缓冲后壳(11)的一侧设置有支撑架(15)，所述支撑架(15)的一侧和一号后减压弹簧(13)、二号后减压弹簧(14)的一侧均设置有后抵挡板(16)。...

【技术特征摘要】
1.一种防撞汽车底盘，包括汽车底盘主体(1)，其特征在于：所述汽车底盘主体(1)的下端设置有降震弹簧(3)，所述降震弹簧(3)的下端设置有车轮轴(2)，所述车轮轴(2)的两侧设置有车轮(4)，所述汽车底盘主体(1)的一侧外面靠近车轮(4)的两侧设置有固定盒(5)，所述固定盒(5)的内部贯穿设置有活动块(6)，所述活动块(6)的一侧外表面设置有一号前抵挡板(7)，所述一号前抵挡板(7)的前外表面靠近两侧的一端设置有一号前减压弹簧(8)，所述一号前抵挡板(7)的前外表面远离一号前减压弹簧(8)的一侧设置有二号前减压弹簧(9)，所述一号前减压弹簧(8)和二号前减压弹簧(9)的前外表面均设置有二号前抵挡板(10)，所述汽车底盘主体(1)的另一侧设置有缓冲后壳(11)，所述汽车底盘主体(1)的上端和缓冲后壳(11)的上端均设置有分压架(12)，所述缓冲后壳(11)的一侧靠近车轮(4)的一侧设置有一号后减压弹簧(13)，所述缓冲后壳(11)的一侧远离一号后减压弹簧(13)的一侧设置有二号后减压弹簧(14)，所述分压架(12)的一侧靠近缓冲后壳(11)的一侧设置有支撑架(15)，所述支撑架(15)的一侧和一号后减压弹簧(13)、二号后减压弹簧(14)的一侧均设置有后抵挡板(16)。2.根据权利要求1所述的一种防撞汽车底盘，其特征在于：所述降震弹簧(3)的内部贯穿设置有活动关节，所述降震弹簧(3)的下端通过活动关节与车轮轴(2)的上表面活动连接，所述降震弹簧(3)的上端通过活动关节与汽车底盘主...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世浩，朱悦，马驰，蒋宗谨，
申请(专利权)人：西北农林科技大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61