电动总成及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车技术领域，涉及一种电动总成及电动汽车，该电动总成包括电机、行星排、接合元件、开关元件和箱体，所述行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件与第三旋转元件，所述第一旋转元件与所述电机连接，所述接合元件连接于所述第二旋转元件与所述第三旋转元件之间以接合或分离所述第二旋转元件与所述第三旋转元件，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中之一通过所述开关元件连接至所述箱体，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中另一连接至输出端。根据本申请的电动总成，可以在不增加电机体积的情况下增加电动总成的传动比。并且，整个电动总成结构简单，涉及到的需要控制的元件较少，控制简单，成本较低。

Electric Assembly and Electric Vehicle

The utility model belongs to the technical field of electric vehicles, and relates to an electric assembly and an electric vehicle. The electric assembly comprises an electric motor, a planetary row, a joint element, a switching element and a box body. The planetary row comprises a first rotating element, a second rotating element and a third rotating element. The first rotating element is connected with the motor, and the joint element is connected with the second rotating element. The second rotating element and the third rotating element are joined or separated between the element and the third rotating element. One of the second rotating element and the third rotating element is connected to the box body through the switching element, and one of the second rotating element and the third rotating element is connected to the output end. According to the electric assembly of this application, the transmission ratio of the electric assembly can be increased without increasing the volume of the motor. Moreover, the whole electric assembly is simple in structure, involving fewer components to be controlled, simple in control and low in cost.

【技术实现步骤摘要】
电动总成及电动汽车
本技术属于电动汽车
，特别是涉及一种电动总成及电动汽车。
技术介绍
随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，纯电动汽车的设计及开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。到目前为止，大部分车企的纯电动汽车还是选择的单档系统，如特斯拉、Leaf、BMWi3及大众E-up等。当然，现在也有不少车企开发两档甚至多档纯电动变速箱，但是系统复杂，控制难度较高，成本也有所增加。现有的两挡纯电动变速箱，一般采用平行偏置式2级渐开线斜齿轮传动，这样为了达到较大的轮端扭矩输出，就势必要提高电机的输出扭矩，或者增大传动比。如果增大电机的输出扭矩，则会增大电机的体积，增加成本。如果增大传动比，则增加了传动系统的开发难度，对总布置有更高的要求。可见，现有的两挡纯电动变速箱无法在不增加电机体积的情况下增加系统的传动比。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有的两挡纯电动变速箱无法在不增加电机体积的情况下增加系统的传动比的问题，提供一种电动总成及电动汽车。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种电动总成，包括电机、行星排、接合元件、开关元件和箱体，所述行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件与第三旋转元件，所述第一旋转元件与所述电机连接，所述接合元件连接于所述第二旋转元件与所述第三旋转元件之间以接合或分离所述第二旋转元件与所述第三旋转元件，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中之一通过所述开关元件连接至所述箱体，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中另一连接至输出端。可选地，所述第一旋转元件为太阳轮，所述第二旋转元件为行星架，所述第三旋转元件为齿圈。可选地，所述接合元件为离合器，所述开关元件为制动器。可选地，所述电动总成具有一挡纯电模式及二挡纯电模式；接合所述开关元件，且分离所述接合元件，以建立所述一挡纯电模式；接合所述接合元件，且分离所述开关元件，以建立所述二挡纯电模式。可选地，所述输出端设有传动机构和差速器，所述传动机构与所述差速器连接。可选地，所述传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、中间轴及第四齿轮，所述第二旋转元件或所述第三旋转元件与所述第一齿轮相连，所述第一齿轮与所述第二齿轮外啮合，所述第二齿轮与所述第三齿轮并排设置在所述中间轴上，所述第三齿轮与所述第四齿轮外啮合，所述第四齿轮连接所述差速器。可选地，所述传动机构包括主动齿轮及从动齿轮，所述第二旋转元件或所述第三旋转元件与所述主动齿轮相连，所述主动齿轮与所述从动齿轮外啮合，所述从动齿轮连接所述差速器。可选地，所述电机、行星排、接合元件、开关元件、传动机构和差速器均集成于所述箱体内。可选地，所述电动总成还包括集成动力控制器，所述集成动力控制器与所述电机连接，所述电机、行星排、接合元件、开关元件、传动机构、差速器、集成动力控制器均集成于所述箱体内。根据本技术实施例的电动总成，电机通过行星排及齿轮减速器两级减速后通过差速器输出，实现了两级减速。并且，可通过选择性的接合与分离接合元件和开关元件能够实现两挡纯电模式。通过采用行星排减速，在两级减速的前提下，增大了传动比，从而可以减小电机扭矩需求和增大轮端输出扭矩，即，可以在不增加电机体积的情况下增加电动总成的传动比。并且，整个电动总成结构简单，涉及到的需要控制的元件较少，控制简单，成本较低。再一方面，本技术实施例还提供一种电动汽车，其包括上述的电动总成。附图说明图1是本技术第一实施例提供的电动总成的示意图；图2是本技术第一实施例提供的电动总成在一挡纯电模式下的动力传递路线图；图3是本技术第一实施例提供的电动总成在二挡纯电模式下的动力传递路线图；图4是本技术第二实施例提供的电动总成的示意图；图5是本技术第三实施例提供的电动总成的示意图。说明书中的附图标记如下：1、电机；101、输出轴；2、箱体；3、太阳轮；4、行星轮；5、齿圈；6、行星架；7、离合器；8、制动器；9、第一齿轮；10、第二齿轮；11、中间轴；12、第三齿轮；13、第四齿轮；14、差速器；15、电机控制器；16、主动齿轮；17、从动齿轮。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1至图3，本技术第一实施例提供的电动总成，包括电机1、箱体2、行星排、离合器7及制动器8。即，本实施例中，所述接合元件为离合器7，所述开关元件为制动器8。本实施例中，行星排为单行星排(简单行星排)。所述行星排包括太阳轮3、行星轮4、齿圈5及行星架6，所述第一旋转元件为太阳轮3，所述第二旋转元件为行星架6，所述第三旋转元件为齿圈5。所述输出端设有传动机构和差速器14，所述传动机构与所述差速器14连接。所述传动机构包括第一齿轮9、第二齿轮10、第三齿轮12、中间轴11及第四齿轮13，所述行星架6与所述第一齿轮9相连，所述第一齿轮9与所述第二齿轮10外啮合，所述第二齿轮10与所述第三齿轮12并排设置在所述中间轴11上，所述第三齿轮12与所述第四齿轮13外啮合，所述第四齿轮13连接所述差速器14。本实施例中，所述离合器7连接在所述齿圈5和行星架6之间以接合或分离所述齿圈5和行星架6。所述齿圈5通过所述制动器8连接至所述箱体2，所述行星架6连接至输出端。离合器7的作用是通过接合或分离实现两构件间(齿圈5和行星架6之间)的结合与断开，本实施例的离合器7可采用多片式湿式离合器。制动器8的作用是通过接合或分离实现构件(齿圈5)与箱体2的结合与断开，以对构件(齿圈5)制动或分离，本实施例的制动器8可采用鼓式制动器、多片式湿式制动器、多模离合器或单向离合器。所述箱体2可以是电机1的壳体、变速箱的壳体或其它相对车身静止的构件。所述电机1可采用电动/发电机(M/G)，即电机1可用于发电和驱动。此外，该电动总成还包括用于控制电机1工作的电机控制器15。根据本技术第一实施例的电动总成，电机1通过行星排及齿轮减速器两级减速后通过差速器14输出，实现了两级减速。并且，可通过选择性的接合与分离离合器7和制动器8能够实现两挡纯电模式。通过采用行星排减速，在两级减速的前提下，增大了传动比，从而可以减小电机1的扭矩需求和增大轮端输出扭矩，即，可以在不增加电机1的体积的情况下增加电动总成的传动比。并且，整个电动总成结构简单，涉及到的需要控制的元件较少，控制简单，成本较低。以下结合图2及图3，详细说明第一实施例中一挡纯电模式及二挡纯电模式下的动力传递路线。(1)一挡纯电模式接合所述制动器8，分离所述离合器7，可实现所述一挡纯电模式。所述制动器8的接合使得所述齿圈5与箱体2结合，齿圈5被制动(静止)。电机1将动力通过其输出轴101传递到行星排的太阳轮3，并通过行星架6将动力传递到齿轮减速器的第一齿轮9(即齿轮减速器的输入端)，然后通过第二齿轮10、中间轴11、第三齿轮12及第四齿轮13(即齿轮减速器的输出端)传递到差速器14，最后传递到轮端。一挡纯电模式下，齿圈5固定，太阳轮3输入，行星架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动总成，其特征在于，包括电机、行星排、接合元件、开关元件和箱体，所述行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件与第三旋转元件，所述第一旋转元件与所述电机连接，所述接合元件连接于所述第二旋转元件与所述第三旋转元件之间以接合或分离所述第二旋转元件与所述第三旋转元件，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中之一通过所述开关元件连接至所述箱体，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中另一连接至输出端。

【技术特征摘要】
1.一种电动总成，其特征在于，包括电机、行星排、接合元件、开关元件和箱体，所述行星排包括第一旋转元件、第二旋转元件与第三旋转元件，所述第一旋转元件与所述电机连接，所述接合元件连接于所述第二旋转元件与所述第三旋转元件之间以接合或分离所述第二旋转元件与所述第三旋转元件，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中之一通过所述开关元件连接至所述箱体，所述第二旋转元件和第三旋转元件中的其中另一连接至输出端。2.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述第一旋转元件为太阳轮，所述第二旋转元件为行星架，所述第三旋转元件为齿圈。3.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述接合元件为离合器，所述开关元件为制动器。4.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述电动总成具有一挡纯电模式及二挡纯电模式；接合所述开关元件，且分离所述接合元件，以建立所述一挡纯电模式；接合所述接合元件，且分离所述开关元件，以建立所述二挡纯电模式。5.根据权利要求1-4任一项所述的电动总成，其特征在于，所述输出端设有传动机构和差速器，所述传动机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李罡，赵江灵，喻皓，朱旭，毋存祥，任晓华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44