用于检测对交通工具表面的撞击的系统和方法技术方案

本公开涉及用于检测对交通工具表面的撞击的系统和方法。具体地，该交通工具包括交通工具和应变计。该交通工具包括暴露到交通工具外部的交通工具主体部件。应变计与交通工具主体部件联接。

【技术实现步骤摘要】
用于检测对交通工具表面的撞击的系统和方法
本公开涉及用于检测对交通工具表面的撞击的系统和方法，更具体地，涉及用于检测对飞行器表面的撞击的系统和方法。
技术介绍
异物经常撞击运动中的交通工具。异物对飞行器的撞击的问题特别重要。撞击飞行期间的飞行器的异物包括冰雹、雨夹雪以及鸟。另外，滑行道或跑道上的零件、岩石以及碎石也可能撞击在地面上时的飞行器。物体对飞行器的撞击的问题已经是越来越重要的主要因素，特别是关于无人机(UAV)越来越高的性能。当物体撞击在飞行期间的飞行器上时，飞行人员(flightcrew)可能注意不到物体。即使在注意到时，飞行人员也无法了解撞击的位置和大小，并且飞行人员无法了解撞击是否导致损坏、损坏的位置以及损坏的严重性。相反，在实际上没有撞击发生时，对飞行人员有时可能看起来撞击已经发生。同样，在飞过暴风雪时，可能难以区分可能不引起损坏或引起较小损坏的软雹与可能对前缘表面导致可能影响飞行器的性能的小坑的硬雹。当飞行人员对物体对飞行器的撞击有所察觉时，在着陆时可能存在需要飞行器的目测的强制报告要求。飞行人员对撞击的错误检测可能引起重大的飞行延迟。同样，缺乏对所怀疑撞击的位置的了解可能由于未受撞击影响的飞行器部分的不必要目视检查而增加检查时间。因此，本领域技术人员继续用于检测对交通工具表面的撞击的系统和方法且具体为用于检测对飞行器表面的撞击的系统和方法的领域中的研究与开发。
技术实现思路
在一个方面中，一种交通工具包括：交通工具，该交通工具包括暴露到交通工具外部的交通工具主体部件；和应变计(straingauge)，该应变计与交通工具主体部件联接。在另一个方面中，一种用于检测对交通工具表面的撞击的系统，该系统包括：多个应变计，所述多个应变计与暴露到交通工具外部的交通工具主体部件联接；测量电路，该测量电路连接到所述多个应变计中的每一个；以及数据记录器，该数据记录器连接到测量电路。在又一个方面中，一种用于检测对交通工具表面的撞击的方法，该方法包括以下步骤：在交通工具处于运动中时，测量应变计的作为时间的函数的电气参数，其中，应变计与暴露到交通工具的外部的交通工具主体部件联接；以及在应变计的所测量的电气参数满足潜在撞击指标时，针对潜在撞击情况进行标记。所公开的用于检测对交通工具表面的撞击的系统和方法的其他方面将从以下具体实施方式、附图以及所附权利要求变得显而易见。附图说明图1是根据本说明书的示例性交通工具的视图。图2A、图2B以及图2C是根据本说明书的、与交通工具主体部件联接的示例性应变计的视图。图3A、图3B以及图3C是根据本说明书的、应变计与交通工具主体部件的示例性联接的例示。图4是根据本说明书的、应变计在前缘缝翼的内向侧上的应用的例示。图5是根据本说明书的、用于检测对交通工具表面的撞击的系统的例示。图6是根据本说明书的示例性测量电路的例示。图7是根据本说明书的、用于检测对飞行器的撞击的方法的例示。图8是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图9是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图10是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图11是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图12是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图13A、图13B以及图13C是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图14是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图15是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图16是本专利技术书的系统和方法的示例性应用的例示。图17是根据本说明书的飞行器制造和保养方法的流程图。图18是根据本说明书的飞行器的框图。具体实施方式图1是根据本说明书的示例性交通工具的视图。图1例示了交通工具，该交通工具包括：交通工具，该交通工具包括暴露到交通工具外部的交通工具主体部件。虽然交通工具关于飞行器来描述，但交通工具可以包括航天、航空、陆地或水中交通工具。如图1例示，飞行器包括飞行器/交通工具100，该飞行器包括暴露到飞行器外部的飞行器主体部件102。飞行器主体部件102可以包括暴露到飞行器外部的飞行器的任意部件。在一个方面中，该至少一个飞行器主体部件可以包括飞行器机身、机翼、尾部、起落架、稳定器和发动机中的至少一个部件。在另一个方面中，飞行器主体部件102例如可以包括飞行器的前向部件，该前向部件可能具有增大的撞击发生率。在另一个方面中，飞行器主体部件102例如可以包括：飞行器100的机首104、诸如前缘缝翼的前缘表面106以及短舱(nacelle)108中的一个。然而，飞行器主体部件102不限于飞行器机身、机翼、尾部、起落架、稳定器或发动机中的部件以及飞行器的前向部件，并且不限于飞行器的机首、前缘表面以及短舱。应变计可以与暴露到交通工具外部的交通工具主体部件(诸如飞行器主体部件102)联接。联接有应变计的飞行器主体部件102可以是：在飞行器的飞行期间特别易受来自外部物体的潜在撞击的部件。至少一个飞行器主体部件102可以包括飞行器的机身、机翼、稳定器或发动机中的至少一个部件。飞行器主体部件102可以包括在飞行器的飞行期间向前面向的部件。飞行器主体部件102例如可以为如图1例示的飞行器的机首104、前缘缝翼106以及短舱108中的一个。联接应变计与交通工具主体部件(例如，飞行器主体部件)使得能够检测撞击，并且另外可以使得能够确定撞击的位置、撞击的大小、撞击是否导致损坏、损坏的位置以及损坏的严重性。如果物体与联接有应变计的交通工具主体部件的表面撞击，则应变计使得能够检测由于应变计的电气特性的变化而产生的、作为撞击的结果施加于交通工具主体部件的应变。应变计可以包括能够检测交通工具主体部件的应变的任意应变计。例如，应变计可以包括金属箔应变计、金属线应变计、薄金属膜应变计、扩散金属应变计、半导体应变计或微机电系统(MEMS)应变计以及任意等同物。应变计可以通过应变计本身随着交通工具主体部件应变且通过应变计响应于应变改变应变计的电气特性(例如，电阻)来检测交通工具主体部件的应变。在另外方面中，应变计可以测量作为撞击的结果施加于交通工具主体部件的应变。例如，施加于交通工具主体部件的应变量可以与施加于应变计的应变量相关，并且施加于应变计的应变量可以与应变计的电气特性的变化相关，使得可以测量应变计的电气特性的变化，以确定施加于交通工具主体部件的应变量。图2A、图2B以及图2C例示了与交通工具主体部件(例如，飞行器主体部件102)联接的示例性应变计200。如图2A例示，应变计200可以包括第一端子202、第二端子204以及电连接在第一端子202与第二端子204之间的应变敏感导电电路图案206。应变计200例如可以包括：形成在粘(例如，胶合)到飞行器主体部件102的表面的薄塑料膜上的电路。因此，应变计可以捕捉与它附接到的飞行器主体部件102相同或近似相同的移动，并且应变计的电路的电阻可以响应于应变计的移动而变化。图2B和图2C例示了在飞行器主体部件102分别经受张紧和压缩时的应变计200。在飞行器主体部件和应变计经受张紧时，应变计的电路的电阻增大。在飞行器主体部件和应变计经受压缩时，应变计的电路的电阻减小。从而，在飞行器主体部件102的应变与应变计的电阻之间设置因果链(causalitychain)，应变计的电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通工具，该交通工具包括：交通工具(100)，该交通工具(100)包括暴露到所述交通工具外部的交通工具主体部件(102)；以及应变计(200)，该应变计(200)与所述交通工具主体部件(102)联接。

【技术特征摘要】
2017.09.13 US 15/702,9881.一种交通工具，该交通工具包括：交通工具(100)，该交通工具(100)包括暴露到所述交通工具外部的交通工具主体部件(102)；以及应变计(200)，该应变计(200)与所述交通工具主体部件(102)联接。2.根据权利要求1所述的交通工具，其中，所述交通工具(100)是航天、航空、陆地或水中交通工具。3.根据权利要求1所述的交通工具，其中，所述应变计(200)包括金属箔应变计、金属线应变计、薄金属膜应变计、扩散金属应变计、半导体应变计、或微机电系统MEMS应变计。4.根据权利要求1所述的交通工具，其中，所述交通工具(100)是飞行器(100)，并且其中，所述交通工具主体部件(102)是飞行器主体部件(102)。5.根据权利要求4所述的飞行器，其中，所述飞行器主体部件(102)包括所述飞行器(100)的前向部件。6.根据权利要求4所述的飞行器，其中，所述飞行器主体部件(102)包括飞行器机身、机翼、尾部、起落架、稳定器和发动机中的至少一个的部件。7.根据权利要求4所述的飞行器，其中，所述飞行器主体部件(102)包括所述飞行器(100)的机首(104)、前缘表面(106)以及短舱(108)中的至少一个。8.根据权利要求4所述的交通工具，其中，所述飞行器主体部件(102)包括暴露到所述飞行器外部的第一表面(120)和与所述第一表面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·努佩尔，R·R·SZ·卡博斯，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国,US