一种电动汽车预加热控制方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动汽车预加热控制方法、装置及电动汽车，该电动汽车预加热控制方法包括：获取用户所需最小剩余里程；获取电动汽车的动力电池的当前剩余电量，并根据当前剩余电量计算得到第一行驶里程，其中所述第一行驶里程为所述电动汽车通过当前剩余电量所能行驶的距离；在所述第一行驶里程大于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热。本发明专利技术将车辆的剩余里程作为能否对电动汽车进行加热的衡量标准，可以避免在动力电池的剩余电量不足以满足用户使用需求时，还要对电动汽车进行加热，从而影响整车的正常使用。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车预加热控制方法、装置及电动汽车
本专利技术涉及电动汽车预加热领域，特别涉及一种电动汽车预加热控制方法、装置及电动汽车。
技术介绍
随着环境的污染越来越严重，传统燃油汽车的使用开始逐渐减少，采用清洁能源的电动汽车逐渐成为人们关注的重点。电动汽车采用动力电池存储电能，为车辆提供动力。然而动力电池受温度影响较大，低温环境不仅影响动力电池的使用寿命，还会影响动力电池的放电功率。为此通常在使用电动汽车之前需要对电动汽车的动力电池进行预加热，将动力电池的温度提升至较佳的温度范围。目前对电动汽车进行预加热的现有技术中，通常采用动力电池对加热模块进行供电，该加热模块用于对动力电池进行加热；若检测到动力电池的剩余电量不足以将动力电池加热到预设温度，则放弃加热；或者设置用车时刻，尽量在用车时刻完成加热，避免用车时刻前多次对电动汽车进行加热。然而上述技术方案均没有考虑到，未考虑用户的用车需求，导致在对电动汽车进行加热之后影响整车的正常使用，例如加热时消耗动力电池的电量较多，无法支持电动汽车进行远距离行驶。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动汽车预加热控制方法、装置及电动汽车，用以解决现有技术中未考虑用户的用车需求，对直接对电动汽车进行加热，从而无法保证整车正常使用问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：依据本专利技术的一个方面，提供了一种电动汽车预加热控制方法，包括：获取用户所需最小剩余里程；获取电动汽车的动力电池的当前剩余电量，并根据当前剩余电量计算得到第一行驶里程，其中所述第一行驶里程为所述电动汽车通过当前剩余电量所能行驶的距离；在所述第一行驶里程大于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热。进一步地，在所述获取用户所需最小剩余里程的步骤之前，所述电动汽车预加热控制方法还包括：接收用户终端发送的车辆状态请求；根据所述车辆状态请求，获取所述动力电池的单体电芯的最低温度以及动力电池的最大放电功率；将所述最低温度以及所述最大放电功率发送至用户终端。进一步地，所述控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热的步骤包括：在所述电动汽车未连接充电枪时，控制所述动力电池对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热。进一步地，所述控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热的步骤包括：在所述电动汽车已连接充电枪时，若所述动力电池为非满电状态，控制所述动力电池和所述充电枪同时对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热；若所述动力电池为满电状态，控制所述动力电池对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热。进一步地，在所述控制所述动力电池对所述加热模块进行供电的步骤之后，所述电动汽车预加热控制方法还包括：每隔第一预定时间获取一次所述动力电池的剩余电量；在所述动力电池的剩余电量小于或者等于电量阈值时，控制所述充电枪对所述动力电池进行充电。进一步地，在所述控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热的步骤之后，所述电动汽车预加热控制方法还包括：每隔第二预定时间获取一次所述动力电池的剩余电量，并根据获取的剩余电量计算得到第二行驶里程，所述第二行驶里程为所述电动汽车通过获取的剩余电量所能行驶的距离；在所述第二行驶里程小于或者等于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块停止对所述电动汽车的动力电池进行加热。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种电动汽车预加热控制装置，包括：第一获取模块，用于获取用户所需最小剩余里程；第一处理模块，用于获取电动汽车的动力电池的当前剩余电量，并根据当前剩余电量计算得到第一行驶里程，其中所述第一行驶里程为所述电动汽车通过当前剩余电量所能行驶的距离；热管理模块，用于在所述第一行驶里程大于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热。进一步地，所述电动汽车预加热控制装置还包括：接收模块，用于接收用户终端发送的车辆状态请求；第二获取模块，用于根据所述车辆状态请求，获取所述动力电池的单体电芯的最低温度以及动力电池的最大放电功率；发送模块，用于将所述最低温度以及所述最大放电功率发送至用户终端。进一步地，所述热管理模块，具体用于在所述电动汽车未连接充电枪时，控制所述动力电池对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热。进一步地，所述热管理模块，还用于在所述电动汽车已连接充电枪时，若所述动力电池为非满电状态，控制所述动力电池和所述充电枪同时对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热；若所述动力电池为满电状态，控制所述动力电池对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热。进一步地，所述电动汽车预加热控制装置还包括：第三获取模块，用于每隔第一预定时间获取一次所述动力电池的剩余电量；充电模块，用于在所述动力电池的剩余电量小于或者等于电量阈值时，控制所述充电枪对所述动力电池进行充电。进一步地，所述电动汽车预加热控制装置还包括：第二处理模块，用于每隔第二预定时间获取一次所述动力电池的剩余电量，并根据获取的剩余电量计算得到第二行驶里程，所述第二行驶里程为所述电动汽车通过获取的剩余电量所能行驶的距离；停止模块，用于在所述第二行驶里程小于或者等于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块停止对所述电动汽车的动力电池进行加热。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括如上所述的电动汽车预加热控制装置。本专利技术的有益效果是：上述技术方案，将用户所需的最小剩余里程作为考量，并根据电动汽车的动力电池的当前剩余电量计算得到第一行驶里程，在第一行驶里程大于最小剩余里程时，控制电动汽车的加热模块对动力电池进行加热；可以避免在动力电池的剩余电量不足以满足用户使用需求时，还要对电动汽车进行加热，从而影响整车的正常使用。附图说明图1表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车预加热控制方法示意图之一；图2表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车预加热控制方法示意图之二；图3表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车预加热控制方法流程图之一；图4表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车预加热控制方法流程图之二；图5表示本专利技术实施例提供的一种电动汽车预加热控制装置示意图。附图标记说明：501、第一获取模块；502、第一处理模块；503、热管理模块；504、接收模块；505、第二获取模块；506、发送模块；507、停止模块；508、第三获取模块；509、充电模块。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术实施例提供了一种电动汽车预加热控制方法，该电动汽车预加热控制方法包括：S11：获取用户所需最小剩余里程；应当说明的是，可以通过用户终端设置最小剩余里程，然后直接发送至电动汽车，或者通过网络发送至网络服务器例如监控平台，通过网络服务器将最小剩余里程发送至电动汽车；当然用户也可以在电动汽车上直接设置最小剩余里程；该最小剩余里程可以是用户根据用车需求或者用途，根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车预加热控制方法，其特征在于，包括：获取用户所需最小剩余里程；获取电动汽车的动力电池的当前剩余电量，并根据当前剩余电量计算得到第一行驶里程，其中所述第一行驶里程为所述电动汽车通过当前剩余电量所能行驶的距离；在所述第一行驶里程大于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车预加热控制方法，其特征在于，包括：获取用户所需最小剩余里程；获取电动汽车的动力电池的当前剩余电量，并根据当前剩余电量计算得到第一行驶里程，其中所述第一行驶里程为所述电动汽车通过当前剩余电量所能行驶的距离；在所述第一行驶里程大于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车预加热控制方法，其特征在于，在所述获取用户所需最小剩余里程的步骤之前，所述电动汽车预加热控制方法还包括：接收用户终端发送的车辆状态请求；根据所述车辆状态请求，获取所述动力电池的单体电芯的最低温度以及动力电池的最大放电功率；将所述最低温度以及所述最大放电功率发送至用户终端。3.根据权利要求1所述的电动汽车预加热控制方法，其特征在于，所述控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热的步骤包括：在所述电动汽车未连接充电枪时，控制所述动力电池对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热。4.根据权利要求1所述的电动汽车预加热控制方法，其特征在于，所述控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热的步骤包括：在所述电动汽车已连接充电枪时，若所述动力电池为非满电状态，控制所述动力电池和所述充电枪同时对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热；若所述动力电池为满电状态，控制所述动力电池对所述加热模块进行供电，以使所述加热模块对所述动力电池进行加热。5.根据权利要求4所述的电动汽车预加热控制方法，其特征在于，在所述控制所述动力电池对所述加热模块进行供电的步骤之后，所述电动汽车预加热控制方法还包括：每隔第一预定时间获取一次所述动力电池的剩余电量；在所述动力电池的剩余电量小于或者等于电量阈值时，控制所述充电枪对所述动力电池进行充电。6.根据权利要求1所述的电动汽车预加热控制方法，其特征在于，在所述控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热的步骤之后，所述电动汽车预加热控制方法还包括：每隔第二预定时间获取一次所述动力电池的剩余电量，并根据获取的剩余电量计算得到第二行驶里程，所述第二行驶里程为所述电动汽车通过获取的剩余电量所能行驶的距离；在所述第二行驶里程小于或者等于所述最小剩余里程时，控制所述电动汽车的加热模块停止对所述电动汽车的动力电池进行加热。7.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭珊珊，李惠惠，邵桂欣，郭亚男，张富丽，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11