用于载货汽车驾驶室的涂装工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于载货汽车驾驶室的涂装工装，所述驾驶室由多个围板合围形成，所述载货汽车还包括设置于所述驾驶室内的发动机盖板，所述发动机盖板上开设有第一通孔，所述围板上开设有第二通孔；所述工装包括工装本体以及设置于所述工装本体上的第一卡钩和第二卡钩，所述第一卡钩与所述第二卡钩间隔布置；所述第一卡钩用于与所述第一通孔钩紧配合，所述第二卡钩用于与所述第二通孔钩紧配合。本实用新型专利技术在对驾驶室进行涂装时，可利用所述工装将所述发动机盖板固定于所述驾驶室的围板，进而当所述驾驶室在电泳槽里的升降过程中，所述发动机盖板保持不动，槽液的冲击力不会使所述发动机盖板产生摆动，避免所述发动机盖板发生碰伤变形事故。

Coating Tools for Truck Cab

The utility model provides a painting tooling for the cab of a truck, which is formed by a plurality of fencing boards. The truck also includes an engine cover plate arranged in the cab. The engine cover plate is provided with a first through hole, and the fencing plate is provided with a second through hole. The tooling includes the tooling body and is arranged on the tooling body. The first hook and the second hook are arranged at intervals between the first hook and the second hook; the first hook is used for tightly matching with the first through-hole hook; and the second hook is used for tightly matching with the second through-hole hook. When painting the cab, the engine cover can be fixed to the cab's enclosure by the tooling. When the cab is lifted and lowered in the electrophoresis tank, the engine cover can remain stationary, and the impact force of the tank liquid will not cause the engine cover to oscillate, so as to avoid the accident of bumping and deforming the engine cover.

【技术实现步骤摘要】
用于载货汽车驾驶室的涂装工装
本技术涉及机械制造
，特别涉及一种用于载货汽车驾驶室的涂装工装。
技术介绍
目前，载货汽车越来越广泛地用于装载运输货物，随着经济的飞速发展，消费者对载货汽车的质量要求也在不断提高，但现有的载货汽车的驾驶室在进行涂装工序时，驾驶室在电泳槽里的升降过程中，槽液会对驾驶室内的发动机盖板形成一股冲击力，发动机盖板受冲击后容易产生摆动，摆动过程中易碰触到驾驶室内的其他部位而使发动机盖板产生碰伤变形事故，不仅影响了涂装效果，而且需返工维修，造成物料浪费，增加了生产成本。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种用于载货汽车驾驶室的涂装工装，以解决发动机盖板容易在涂装过程中产生碰伤变形的问题。为了实现上述目的，本技术提供一种用于载货汽车驾驶室的涂装工装，所述驾驶室由多个围板合围形成，所述载货汽车还包括设置于所述驾驶室内的发动机盖板，其特征在于，所述发动机盖板上开设有第一通孔，所述围板上开设有第二通孔；所述工装包括工装本体以及设置于所述工装本体上的第一卡钩和第二卡钩，所述第一卡钩与所述第二卡钩间隔布置；所述第一卡钩用于与所述第一通孔钩紧配合，所述第二卡钩用于与所述第二通孔钩紧配合。本技术的技术方案中，在对驾驶室进行涂装时，利用所述工装上的所述第一卡钩将所述发动机盖板钩紧固定，同时利用所述工装上的所述第二卡钩将所述驾驶室的围板钩紧固定，以在涂装时通过所述工装将所述发动机盖板固定于所述驾驶室的围板，进而当所述驾驶室在电泳槽利的升降过程中，所述发动机盖板保持不动，槽液的冲击力不会使所述发动机盖板产生摆动，避免所述发动机盖板发生碰伤变形事故，有效保证涂装效果，且无需返工维修，节省物料，降低了生产成本。进一步地，所述第一卡钩和所述第二卡钩分别对应设置于所述工装本体的两端。进一步地，所述工装本体呈杆状，所述工装本体的第一端设置有第一折弯部，第一折弯部形成所述第一卡钩，所述工装本体的第二端设置有第二折弯部，第二折弯部形成所述第二卡钩。进一步地，所述第一卡钩与所述工装本体之间的夹角角度小于所述第二卡钩与所述工装本体之间的夹角角度。进一步地，所述第一卡钩与所述工装本体之间的夹角为30°-50°，所述第二卡钩与所述工装本体之间的夹角为60°-80°。进一步地，所述第一卡钩与所述工装本体之间的夹角为45°，所述第二卡钩与所述工装本体之间的夹角为75°。进一步地，所述工装为一体成型件。进一步地，所述工装为空心钢管制件。进一步地，所述空心钢管的材质为45号钢。附图说明图1为本技术一个实施例用于载货汽车驾驶室的涂装工装的使用状态示意图；图2为本技术一个实施例用于载货汽车驾驶室的涂装工装的机构示意图。主要元件符号说明：工装1发动机盖板2第一卡钩11第一通孔21第二卡钩12后围板3工装本体13第二通孔31如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干个实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1和图2，本技术一个实施例中提出一种用于载货汽车驾驶室的涂装工装，可以理解地，载货汽车的驾驶室由多个围板合围形成，多个围板包括前围板、侧围板和后围板3等，其中，后围板3是靠近载货汽车的车厢一侧的围板。载货汽车还包括设置于驾驶室内的发动机盖板2，即，载货汽车的发动机盖板2设置于驾驶室内。发动机盖板2上开设有第一通孔21，驾驶室的围板上开设有第二通孔31，具体地，第一通孔21为开设于发动机盖板2上的装配孔，第二通孔31为开设于驾驶室的后围板3上的装配孔。本实施例中，工装1包括工装本体13、第一卡钩11以及第二卡钩12，第一卡钩11和第二卡钩12设置于工装本体13上，且第一卡钩11与第二卡钩12间隔布置。其中，第一卡钩11用于与第一通孔21钩紧配合，以使工装1钩紧发动机盖板2并与发动机盖板2固定，而第二卡钩12用于与第二通孔31钩紧配合，以使工装1钩紧驾驶室的后围板3并与驾驶室的后围板3固定。在对驾驶室进行涂装时，利用该工装1上的第一卡钩11将发动机盖板2钩紧固定，同时利用该工装1上的第二卡钩12将驾驶室的后围板3钩紧固定，以在涂装时通过工装1将发动机盖板2固定于驾驶室的后围板3，进而当驾驶室在电泳槽利的升降过程中，发动机盖板2保持不动，槽液的冲击力不会使发动机盖板2产生摆动，避免发动机盖板2发生碰伤变形事故，有效保证涂装效果，且无需返工维修，节省物料，降低了生产成本。进一步地，本实施例的第一卡钩11和第二卡钩12分别对应设置于工装本体13的两端。具体地，工装本体13呈杆状，工装本体13的第一端设置有第一折弯部，第一折弯部形成第一卡钩11，工装本体13的第二端设置有第二折弯部，第二折弯部形成第二卡钩12。如图2所示，第一卡钩11与工装本体13之间形成一V型夹角，以使第一卡钩11穿过第一通孔21后将发动机盖板2钩紧，同样，第二卡钩12与工装本体13之间也形成一V型夹角，以使第二卡钩12穿过第二通孔31后将驾驶室的后围板3钩紧。本实施例工装1具有结构简单、设计巧妙以及使用方便的优点。本实施例的第一卡钩11与工装本体13之间的夹角角度小于第二卡钩12与工装本体13之间的夹角角度。如图2所示，本实施例的第一卡钩11与工装本体13之间的夹角为α，第二卡钩12与工装本体13之间的夹角为β，其中，α＜β，符合驾驶室内发动机盖板2结构和驾驶室的后围板3结构的实际情况。进一步地，第一卡钩11与工装本体13之间的夹角为30°-50°，即，α＝30°-50°，优选地，α＝45°，利于第一卡钩11钩紧发动机盖板2；第二卡钩12与工装本体13之间的夹角为60°-80°，即，β＝60°-80°，优选地，β＝75°，利于第二卡钩12钩紧驾驶室的后围板3，进而利于发动机盖板2在涂装时的稳定固定于驾驶室的后围板3，有效避免发动机盖板2发生碰伤变形事故。具体地，本实施例的工装1为一体成型件，工装1为空心钢管制件。在制作工装1时，截取一端空心钢管，可将空心钢管的一端折弯形成第一卡钩11，并将空心钢管的第二端折弯形成第二卡钩12，易于制作，且制作成本低，并且空心钢管具有质量轻和易折弯的特性。在一实施例中，空心钢管的材质为45号钢，45号钢具有较高的强度和较好的切削加工性，便于取材、易于制作，并且材料成本低，在其他实施例中，空心钢管的材质还可以为不锈钢材质本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于载货汽车驾驶室的涂装工装，所述驾驶室由多个围板合围形成，所述载货汽车还包括设置于所述驾驶室内的发动机盖板，其特征在于，所述发动机盖板上开设有第一通孔，所述围板上开设有第二通孔；所述工装包括工装本体以及设置于所述工装本体上的第一卡钩和第二卡钩，所述第一卡钩与所述第二卡钩间隔布置；所述第一卡钩用于与所述第一通孔钩紧配合，所述第二卡钩用于与所述第二通孔钩紧配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于载货汽车驾驶室的涂装工装，所述驾驶室由多个围板合围形成，所述载货汽车还包括设置于所述驾驶室内的发动机盖板，其特征在于，所述发动机盖板上开设有第一通孔，所述围板上开设有第二通孔；所述工装包括工装本体以及设置于所述工装本体上的第一卡钩和第二卡钩，所述第一卡钩与所述第二卡钩间隔布置；所述第一卡钩用于与所述第一通孔钩紧配合，所述第二卡钩用于与所述第二通孔钩紧配合。2.根据权利要求1所述的用于载货汽车驾驶室的涂装工装，其特征在于，所述第一卡钩和所述第二卡钩分别对应设置于所述工装本体的两端。3.根据权利要求2所述的用于载货汽车驾驶室的涂装工装，其特征在于，所述工装本体呈杆状，所述工装本体的第一端设置有第一折弯部，第一折弯部形成所述第一卡钩，所述工装本体的第二端设置有第二折弯部，第二折弯部形成所述第二卡钩。4.根据权利要求3所述的用于载货汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文云，余丽华，曹小华，冷经成，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36