车辆电路体制造技术

一种车辆电路体，包括：干线(骨干干线部1015)，其包括电源线和通信线，并且布设在车身中；以及多个控制盒(供给侧控制盒1051、分支控制盒1053、中间控制盒1057、控制盒1055、1059)，其以散布方式沿着干线设置。在车辆中，第一电源(主电池1005)将电力供给到安装在车辆上的配件，并且第二电源(高压电池1130)将电压比第一电源的电力高的电力供给到车辆的驱动源。车辆电路体还包括电压降低单元(DC/DC转换器1120)，该电压降低单元将从第二电源供给的电力的电压降低至第一电源的电力的电压。来自第一电源的电力供给到干线的电源线，并且来自第二电源的电力通过所电压降低单元供给到干线的电源线。

Vehicle Circuit Body

A vehicle circuit body includes a trunk line (trunk line unit 1015), which includes a power supply line and a communication line and is arranged in the body; and a plurality of control boxes (supply side control box 1051, branch control box 1053, intermediate control box 1057, control box 1055, 1059) are arranged along the trunk line in a distributed manner. In a vehicle, the first power supply (main battery 1005) supplies power to the fittings installed on the vehicle, and the second power supply (high voltage battery 1130) supplies power with a higher voltage than the first power supply to the driving source of the vehicle. The vehicle circuit body also includes a voltage reduction unit (DC/DC converter 1120), which reduces the voltage of the power supplied by the second power supply to that of the first power supply. The power from the first power supply is supplied to the power line of the trunk, and the power from the second power supply is supplied to the power line of the trunk through the voltage reduction unit.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆电路体
本专利技术涉及一种布设在车辆中的车辆电路体。
技术介绍
在车辆中，例如，需要将电源电力从作为主电源的交流发电机(发电机)或者电池适当地供给至大量的各种电气部件。还要求用于供给这样的电源电力的系统具有根据需要在电力的供给的接通与断开之间切换的功能，或者在过电流流经电气部件的情况下切断各个系统的电流的功能。在普通的车辆中，作为多条电线的集合体的线束布设在车辆上，并且主电源经由线束连接到各个部位处的电气部件，从而向其供给电力。通常地，接线块用于将电源电力分配到多个系统，继电器盒用于控制对各个系统的电力的供给的接通与断开，或者熔断器盒用于保护线束的各条电线或者负载。车辆设置有用于控制电气部件的多个控制单元，并且控制单元与电气部件经由线束彼此可通信地连接。例如，专利文献1中公开的线束包括网络传输路径以及用于提供电力、GND和其它信号的电路。线束包括线束干线、子线束、可选子线束以及网络集线器设备。参考列表专利文献[专利文献1]JP-A-2005-78962
技术实现思路
技术问题近年来，包括这样的电源系统或者通信系统的车辆系统已经由于所安装的电气部件的数量的增加、控制的复杂性等而得到发展。自动驾驶技术快速发展，并且为了应对自动驾驶，各种功能的安全需求也增加。与此同时，布设在车身上的线束的结构趋于复杂化。因此，例如，像在专利文献1中一样，通过组合线束干线、子线束和可选子线束形成整体具有复杂形状的线束，并且因此能够进行与设置在车身上的各种部位处的各种电气部件的连接。因为形成线束的各条电线的直径或者电线的数量由于安装在车辆上的电气部件的数量的增加而增大，所以存在整个线束的尺寸增大或者重量增大的趋势。由于安装有线束的车型之间的差异或者安装在车辆上的可选电气部件的类型的增加，导致要制造的线束的类型和部件数增多，因此难以使形成线束的部件标准化，并且部件成本或制造成本增加。在制造线束的操作过程中，为了实现预定布设形状的线束，将形成线束的多条电线的捆束沿着预先指定的路径长距离地拖拽，因此需要大量的操作时间。由于几乎所有的电线都集中在线束的干线部，所以被捆束电线的数量增多，从而其重量增大。例如，在初始设计中未预期的新的电气部件安装在车辆上的情况下，为了确保在该电气部件与另一电气部件之间传输特定信号的路径，或者为了向其供给电源电力，需要将新的电线添加到线束。然而，线束具有复杂的结构或形状，并且将来非常难以将其它电线添加到现有的线束。因此，需要设计具有不同类型或者部件编号的新的线束，以制造为独立的产品。已经考虑以上情况做出本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种车辆电路体，其中，各种电气部件与车辆上的电源之间的以及电气部件之间的电连接的结构，特别是干线部的构造简化，并且能够容易地添加新的电线。解决问题的方案为了实现上述目的，根据本专利技术的车辆电路体的特性在于以下(1)至(5)。(1)一种车辆电路体，包括：干线，该干线包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线，并且该干线布设在车身中；和多个控制盒，该多个控制盒以沿着所述干线散布的方式设置。在构造车身的车辆中，设置有第一电源和第二电源，所述第一电源用于将电力供给到安装在所述车辆上的配件，所述第二电源用于将具有比所述第一电源的电力的电压高的电压的电力供给到所述车辆的驱动源。所述车辆电路体还包括电压降低单元，该电压降低单元将从所述第二电源供给的电力的电压降低至所述第一电源的电力的电压。来自所述第一电源的电力供给到所述干线的所述电源线，并且来自所述第二电源的电力通过所述电压降低单元供给到所述干线的所述电源线。(2)在根据以上(1)的车辆电路体中，所述第二电源设置在所述车辆的后部中，所述干线的至少一部分布设在所述车辆的前后方向上，并且所述电压降低单元在所述干线的后端处连接到所述电源线。(3)在根据以上(2)的车辆电路体中，所述车辆电路体还包括：高压电源线，该高压电源线布设在所述车辆的前后方向上，并且将所述驱动源与所述第二电源互相连接；以及另一个电压降低单元，该另一个电压降低单元在所述干线的前端处将所述电源线与所述高压电源线互相连接。(4)在根据(1)至(3)的任意一项所述的车辆电路体中，所述车辆电路体还包括：支线，该支线的一端连接到所述多个控制盒中的一个控制盒，并且所述支线的另一端直接或间接地连接到所述配件。(5)在根据(1)至(4)的任意一项所述的车辆电路体中，所述干线还包括具有预定电流容量的地线。专利技术的优势效果能够提供一种车辆电路体，其中，干线部的构造简化，并且能够容易地添加新的电线。如上所述，已经简要描述了本专利技术。通过参考附图阅读下文描述的用于实施本专利技术的实施方式(后文中，称为“实施例”)，本专利技术的细节将更加清晰。附图说明图1是图示出在根据本专利技术第一实施例的车辆电路体布设在车身上的状态下，各个部分的布局和连接状态以及安装在车身上的各个模块的概要的分解立体图。图2是图示出图1所示的各个模块安装在车身上的状态的立体图。图3(a)是图示出图1所示的供给侧控制盒的立体图，并且图3(b)是沿着图3(a)的线A-A截取的截面图。图4(a)至4(c)是图示出图3所示的供给侧控制盒的组装步骤的立体图。图5(a)和(b)是用于说明根据本实施例的电路板的立体图。图6(a)是图示出图1所示的分支控制盒的立体图；图6(b)是图示出图1所示的控制盒的立体图；并且图6(c)是图示出图1所示的中间控制盒的立体图。图7是用于说明图2所示的仪表板模块的主要部分放大立体图。图8是用于说明根据本实施例的分支盒的示意性构造图。图9(a)至9(c)是用于说明图8所示的分支盒的结构的立体图。图10是图示出根据本实施例的布设材料的变形例的分解立体图。图11是图示出根据本实施例的扁平导体的变形例的主要部分立体图。图12是用于说明根据本实施例的扁平导体中设置的熔断器的立体图。图13(a)是用于说明由根据本实施例的扁平导体形成的电源线和地线连接到电池的实例的立体图，并且图13(b)是沿着图13(a)中的线B-B截取的截面图。图14是用于说明由根据本实施例的扁平导体形成的布设材料的连接结构实例的立体图。图15(a)至15(c)是用于说明根据本实施例的电源线的布置的立体图。图16(a)至16(d)是用于说明根据本实施例的布设材料的布置的截面图。图17(a)至17(e)是用于说明根据本实施例的布设材料的布置的截面图。图18(a)和18(b)是用于说明根据本实施例的布设材料的布置的截面图。图19(a)和19(b)是用于说明根据本实施例的圆杆导体的板连接结构的截面图。图20是用于说明根据本实施例的通过使用绞合线而形成端子的结构的立体图。图21(a)至21(d)是用于说明根据本实施例的电源线的端子结构实例的主要部分放大图。图22是用于说明形成根据本实施例的圆杆导体的实例的立体图。图23是现有技术的线束的被覆截面面积与根据本实施例的布设材料的被覆截面面积比较的说明图。图24(a)和24(b)是用于说明根据本实施例的圆杆导体的端子连接结构的主要部分的立体图和截面图。图25(a)和25(b)是用于说明根据本实施例的圆杆导体的控制盒连接结构的主要部分的立体图和截面图。图26(a)和26(b)是用于说明根据本实施例的圆杆导体的变形例的主要部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电路体，包括：干线，该干线包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线，并且该干线布设在车身中；和多个控制盒，该多个控制盒以沿着所述干线散布的方式设置，其中，第一电源和第二电源设置在构造所述车身的车辆中，所述第一电源被配置为向安装在所述车辆上的配件供给电力，并且所述第二电源被配置为向所述车辆的驱动源供给具有比所述第一电源的电力的电压高的电压的电力，其中，所述车辆电路体还包括电压降低单元，该电压降低单元将从所述第二电源供给的电力的电压降低至所述第一电源的电力的电压，并且其中，来自所述第一电源的电力供给到所述干线的所述电源线，并且来自所述第二电源的电力经过所述电压降低单元供给到所述干线的所述电源线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.24 JP 2016-125287;2016.06.24 JP 2016-125891.一种车辆电路体，包括：干线，该干线包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线，并且该干线布设在车身中；和多个控制盒，该多个控制盒以沿着所述干线散布的方式设置，其中，第一电源和第二电源设置在构造所述车身的车辆中，所述第一电源被配置为向安装在所述车辆上的配件供给电力，并且所述第二电源被配置为向所述车辆的驱动源供给具有比所述第一电源的电力的电压高的电压的电力，其中，所述车辆电路体还包括电压降低单元，该电压降低单元将从所述第二电源供给的电力的电压降低至所述第一电源的电力的电压，并且其中，来自所述第一电源的电力供给到所述干线的所述电源线，并且...

【专利技术属性】
技术研发人员：高松昌博，上园浩一，木下幸祐，中田敦，齐藤靖之，大岩和之，杉本晃三，古田拓，佐佐木宪明，长西幸成，奥田定治，山田邦彦，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP