具有感应式充电可能性的混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆，其包括：电机，用于驱动车辆；电池，用于给电机供电；内燃机，用于产生电能和/或用于直接驱动车辆；设置在内燃机底侧上的次级线圈，用于为电池感应充电；和高度可调的内燃机支承装置，用于将内燃机固定在车辆的行驶机构上，其中，内燃机支承装置构成为用于，为了充电过程而相对于行驶机构降低内燃机和次级线圈。

Hybrid Electric Vehicle with Induction Charging Possibility

The invention relates to a vehicle, which comprises: a motor for driving a vehicle; a battery for powering a motor; an internal combustion engine for generating electric energy and/or directly driving a vehicle; a secondary coil on the bottom side of an internal combustion engine for induction charging of batteries; and a highly adjustable internal combustion engine support device for fixing an internal combustion engine on the driving mechanism of a vehicle, wherein, The supporting device of an internal combustion engine is composed for reducing the internal combustion engine and secondary coils relative to the driving mechanism for charging process.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有感应式充电可能性的混合动力车辆
本专利技术涉及一种具有感应式充电可能性的混合动力车辆。
技术介绍
此处考虑的车辆既包括用于驱动车辆的电机，又包括内燃机。利用该内燃机产生用于为车辆电池充电的电能，和/或该内燃机直接用于驱动车辆。出版文献DE102012217779A1公开一种这样的具有电池感应式充电可能性的车辆。在此，在(例如停车场的)表面中或下方设有初级线圈。次级线圈位于车辆中。在初级线圈与次级线圈之间间距足够小时，能够相对高效地传输电能，以用于为车辆中的电池充电。为了能实现充电时在两种线圈之间尽可能小的间距，在DE102012217779A1中提出，次级线圈设置在车辆的车身中，并且在充电过程中相对于行驶机构降低整个车身。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，给出一种车辆，特别是具有感应式充电可能性的混合动力车辆，该车辆能通过简单的、少维修的、高能效的方式实现次级线圈的降低。该任务通过权利要求1的特征得以解决。从属权利要求以本专利技术有利的设计方案为主题。因此，该任务通过一种车辆得以解决。该车辆特别是混合动力车辆。该车辆包括至少一个电机，用于驱动车辆。该电机主要是用作电动机，但是在某些行驶条件下也可以以发电机形式运行。另外，该车辆包括电池，用于为电机供应电能。内燃机位于车辆中。该内燃机特别是可以以汽油、柴油或燃气运行。内燃机可以是小内燃机，该小内燃机仅仅被用作增程器。在内燃机作为增程器起作用时，内燃机产生电能，用于给电池充电和/或用于运行电机。为此，内燃机与发电机驱动连接。附加地或备选地也可以规定，内燃机用于直接机械驱动车辆，和/或借助内燃机以发电机形式运行电机。次级线圈固定在内燃机的底侧上。为了简便，在此提及一个次级线圈。事实上这里可以是多个线圈的结合。次级线圈与电池导电连接并且构造用于为电池感应式充电。尤其是规定，在充电站中使次级线圈靠近初级线圈。初级线圈位于表面上或表面中，该表面例如为街道或停车场的表面。通过感应，可将电能从初级线圈传输到次级线圈上，以用于为车辆中的电池充电。除了感应式充电可能性，也可在车辆上设有用于为电池以电缆连接方式充电的可能性。根据本专利技术的车辆包括高度可调的内燃机支承装置，用于将内燃机固定在车辆的行驶机构上。内燃机支承装置构成为用于为了充电过程而相对于行驶机构降低内燃机和次级线圈。因此，根据本专利技术，本来就已存在的元件、即内燃机支承装置用于降低次级线圈。同时注意，降低相对轻的构件、即内燃机，而非降低整个车身。因此降低过程是相对高能效的，并且支承装置的可运动部分仅须设计用于相对小的重量。在优选的实施方案中，行驶机构包括至少一个车桥支架。该车桥支架也可被称为副车架或辅助车架。两个相对置的车轮被固定在车桥支架上。通常车辆包括两个车桥支架。内燃机优选借助高度可调的内燃机支承装置被固定在两个车桥支架的其中一个车桥支架上。特别是，车桥支架具有自由空间，通过该自由空间可以向下降低内燃机。内燃机支承装置优选包括两个、特别是三个或四个单独的内燃机支承件。优选规定，内燃机支承装置的高度调节液压地、气压地或机电地进行。在液压的或气压的实施方案中，在内燃机支承装置中，特别是在单独的内燃机支承件中设有涉及的腔，所述腔优选在车辆正常运行中被以相应的压力填充。为了降低内燃机，将压力从这些腔中排出。在机电方案中可以使用相应的电动机来调节内燃机的高度。有利的是，用于控制内燃机支承装置的高度调节的控制装置位于车辆中。该控制装置例如可以从驾驶人员和/或外部充电装置获得相应的信号，以便操控内燃机支承装置的高度调节。内燃机通常具有油池。次级线圈特别是被直接固定在内燃机上的油池下方。另外，在此优选规定，次级线圈设置在油池与内燃机罩之间，内燃机罩设置在次级线圈下方。次级线圈尽可能靠近内燃机，以便在车辆正常运行中次级线圈高于车辆的期望的离地间隙线。附图说明本专利技术的其它细节、特征和优点由下面的描述和附图获得。其中：图1示出根据本专利技术的车辆的示意图，以及图2示出根据本专利技术的车辆的示意细节图。具体实施方式图1和图2示出根据本专利技术的车辆1的纯示意性视图，该车辆构造成具有感应式充电可能性的混合动力车辆。车辆1位于表面2上。外部充电装置的初级线圈3位于表面2中或表面2下方。车辆1包括电机4，电机主要设置用于驱动车辆1。电池5位于车辆1中，用于为电机4供应电能。此外，在车辆1中设有内燃机6。内燃机6与发电机7驱动连接。通过内燃机6和发电机7可以为电池5充电。根据车辆1的设计方案，附加地或备选地也可以将内燃机6与车辆1的车轮机械连接，以便因此直接通过内燃机6驱动车辆1。此外也可以的是，通过内燃机6以发电机形式运行电机4，而不是运行发电机7。在内燃机6的底侧上，即在内燃机的面向表面2的一侧上，次级线圈8被固定在内燃机6上。次级线圈8与电池5导电连接。图2示出行驶机构11和用于将内燃机6固定在行驶机构11上的内燃机支承装置9。内燃机支承装置9在此包括多个单独的内燃机支承件10。在示出的实施例中，内燃机支承件10通过液压装置13沿着竖轴15高度可调。因此可以沿着竖轴15降低内燃机6和固定在内燃机上的次级线圈8。尤其是，内燃机6位于行驶机构11的自由空间12中或自由空间12上方，从而能够尽可能远地降低内燃机6。在降低的状态下，次级线圈8尽可能靠近初级线圈3，从而能够为电池5高效地感应式充电。图2纯示意性示出位于内燃机6下部区域处的油池14。次级线圈8优选直接位于该油池14下方。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆(1)，尤其是具有感应式充电可能性的混合动力车辆，包括：电机(4)，用于驱动车辆(1)；电池(5)，用于给电机(4)供电；内燃机(6)，用于产生电能和/或用于直接驱动车辆(1)；设置在内燃机(6)底侧上的次级线圈(8)，用于为电池(5)感应充电，和高度可调的内燃机支承装置(9)，用于将内燃机(6)固定在车辆(1)的行驶机构(11)上，其中，内燃机支承装置(9)构成为用于，为了充电过程而相对于行驶机构(11)降低内燃机(6)和次级线圈(8)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.08 DE 102016217063.51.车辆(1)，尤其是具有感应式充电可能性的混合动力车辆，包括：电机(4)，用于驱动车辆(1)；电池(5)，用于给电机(4)供电；内燃机(6)，用于产生电能和/或用于直接驱动车辆(1)；设置在内燃机(6)底侧上的次级线圈(8)，用于为电池(5)感应充电，和高度可调的内燃机支承装置(9)，用于将内燃机(6)固定在车辆(1)的行驶机构(11)上，其中，内燃机支承装置(9)构成为用于，为了充电过程而相对于行驶机构(11)降低内燃机(6)和次级线圈(8)。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，行驶机构(11)包括用于固...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·格兰泽，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE