刺破传感器元件和具有附加内层以及刺破检测系统的轮胎技术方案

技术编号:20594495 阅读:24 留言:0更新日期:2019-03-16 10:20
传感器网格,其适用于轮胎刺破检测用系统,所述传感器元件具有配置为网的线结构,所述网包括按照第一方向(A)配置的第一组线和按照第二方向(B)配置的第二组线,以形成所述网结构的网格(M),其中,所述第一组线的所述线是非导电材料,所述第二组线的所述线是导电材料,导电材料的所述线能够彼此电连接以形成回路构造(c1、c2、c3、c4、c5),各所述网格(M)均具有在0.25mm

Puncture sensor elements and tyres with additional inner layer and puncture detection system

Sensor grids are suitable for tire puncture detection systems. The sensor elements have a wire structure configured as a network. The network includes a first set of lines in the first direction (A) and a second set of lines in the second direction (B) to form a grid (M) of the network structure, in which the lines of the first set of lines are non-conductive materials and the lines of the second set of lines are described. The wires of the conductive material can be electrically connected with each other to form a circuit structure (c1, c2, c3, c4, c5). The meshes (M) of the conductive material are all 0.25mm.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】刺破传感器元件和具有附加内层以及刺破检测系统的轮胎
本专利技术涉及一种轮胎,其具有:附加内层,该附加内层诸如是为了在刺破的情况下防止空气(或气体)泄漏的密封剂层,或者在轮胎的滚动过程中与噪声排放相关的隔离层(insulatinglayer);和系统,该系统用于检测刺破以用于随后向驾驶员发出警示。
技术介绍
长期以来已知在轮胎中使用通常配置于轮胎的内腔内的粘性密封剂层。特别地,密封剂层通常配置在位于胎面带束处的内腔面的中央区域。密封剂层的目的是包围并粘合到已经穿透胎面的物体并且在可能的穿透物体排出之后填充由穿透物体留下的腔,由此,通过即时密封,防止空气(或其它气体)从轮胎的任何逸出。还已知在轮胎中使用处于轮胎的内腔中的多孔吸声材料层。多孔吸声材料层通常配置于胎面带束处的内腔面的中央区域。多孔吸声材料层的目的是减小轮胎滚动时车辆内的轮胎声排放(acoustictyreemission)。通常,附加层(密封剂和/或隔离)粘合于内衬的内壁,即轮胎的位于其腔内的最内层。附加层与内衬的粘合是通过使用粘合材料或者通过直接粘合于内衬的粘性隔离层本身的粘合特性获得的,例如在隔离层的情况下,其中通常使用预先附着在吸声材料条带的一侧的双面粘合剂或双面粘合材料的条带。为了正确使用轮胎,重要的是这些附加层在轮胎的整个寿命期间、特别是在轮胎的运行期间牢固地粘合于内衬。另一方面,这会代之以在已磨损轮胎的寿命结束时的处置阶段期间或者在已磨损轮胎的可能的维修期间或在附加部件的可能的部分更换或完全更换期间的困难。事实上,考虑到上述附加层牢固地粘合于内衬,其移除(完全是用于各种材料的差异化处置、部分是用于其可能的修理或更换)是复杂的,并且还能够影响轮胎处置操作,以及相同层或部件的更换和维护。此外,考虑到密封剂层的特别是粘合性和粘性特性,其倾向于在处置期间粘合在处理轮胎的机器的刀片上,同时也倾向于对刀片引起不良影响,并且在任何情况下倾向于导致刀片的格外的维护和清洁。此外,从现有技术中还已知用于检测在驾驶时的刺破的若干解决方案,其目的实际上是向驾驶员发出刺破事件的信号,然后允许驾驶员相应地采用适合于该情况的驾驶模式和行为。在一些情况下,这种系统包括将至少部分导电的传感器层应用于轮胎的腔内的内衬。如上所述,考虑到获得可能的密封剂层完美粘合于内衬的壁的重要性,显然密封剂层和传感装置或层的共存会产生与密封剂层的正常起作用相关的问题。因此,现在感觉需要一种解决方案,其能够以使两种解决方案都尽可能起作用的方式将两种技术(密封剂层和刺破检测)结合。DE102008053506公开了一种在轮胎内侧具有密封材料的轮胎,其中被密封材料覆盖的轮胎内侧设置有固定在轮胎模块处的电子警示系统,该电子警示系统会在轮胎故障期间发出警报。US2007022805公开了一种用于车辆的轮胎监控器,其包括:布置在轮胎中的传感器;电源,其连接传感器的端部并且在端部上施加预定的影响并引起通过传感器的电流;仪表,其可操作地布置于传感器以测量电流并输出基本上与电流成比例的值;以及发送器,其可操作地布置于仪表以将值发送到车辆信息系统,其中该电流由于轮胎受到的损坏而减小。EP1356957公开了一种轮胎,其包括多个内部传感器单元,用于确定轮胎的运行参数;传感器能够选择测量的值并且附接于硫化到轮胎中的纤维网络。网络纤维是导电的并且能够连接到中央单元。
技术实现思路
因此,本专利技术所处理和解决的技术问题是提供一种用于轮胎刺破检测用系统的传感器元件,该轮胎特别是包括内部密封剂和/或隔离层的类型。这通过如方案1所限定的传感器元件获得。本专利技术的目的还在于如方案16所限定的一种设想存在附加层(密封剂和/或隔离)以及刺破检测用系统的轮胎。本专利技术的其它特征限定在相应的从属方案中。克服了现有技术的问题的本专利技术涉及许多明显的优点。特别地,根据本专利技术的传感器层的特殊构造使得它不会对可能的密封剂层的对内衬的粘合构成障碍。此外,在处置轮胎时传感器层便于密封剂层的分离,而不会招致上述缺点和困难。附图说明从以下对纯粹通过非限制性示例给出的优选实施方式的详细说明,本专利技术的优点、特征和用途将变得清楚。将参照附图,其中:·图1和图1A分别是根据本专利技术的传感器元件的示意性平面图及其细节;·图2A至图2E示意性地示出了根据本专利技术的传感器元件的由导电材料制成的线的可能的回路构造;·图3是根据本专利技术的轮胎的截面图;·图4是轮胎的剖视图,示出了轮胎的传感器元件和密封剂和/或隔离层的布局;·图4A示出了图4的细节;·图5是根据本专利技术的轮胎在移除密封剂和/或隔离层的阶段期间的示意性赤道截面图。具体实施方式下面将参照上述附图说明本专利技术的一些实施方式。首先,参照图1,这是根据本专利技术的传感器元件1的一部分的示意性平面图,而图1A更详细地示出了其特性。通常,传感器元件1旨在被使用在轮胎刺破检测用系统内。更具体地,传感器元件1旨在位于轮胎的腔内、在胎面带束处在内衬与密封剂和/或隔离层之间。因此,传感器元件1将被设计成具有适合于这种定位的尺寸和形状。整体上,传感器元件1自身呈现以网的形式配置的线结构。线能够以任意其它方式交织或固定到彼此。更具体地,所述结构包括沿第一方向A配置的第一组线2和沿第二方向B配置的第二组线3,以形成相应的网结构的网格M。尽管这不一定构成严格的约束,但根据一些实施方式,在两组线以彼此交叉的方式配置的情况下,每组线中的线彼此平行配置并且彼此之间等间隔,从而由完全相同的并且优选地呈大致四边形形状的网格形成网。因此,各个网格M均将具有各自的边LI、L2,各边LI、L2均具有在0.5mm和10mm之间的长度。根据特定的实施方式,网格M具有相同的约3mm长度的边。优选地,第一方向A和第二方向B之间形成在30°和150°之间的角度α。然而,将理解的是,线的配置也可以产生不同形状的网格的构造,尽管仍然形成网结构。第一组线2的线由非导电材料构成,而第二组线3的线由导电材料构成并且有效地构成能够检测刺破的部件。为此,能够将导电材料的线3连接在一起,以形成预先建立的类型的回路构造,该回路构造然后响应于诸如欧姆定律的定律。例如,回路构造能够是以下类型的:串联、并联、梳状、混合。因此,线的配置为:形成网格M,该网格M优选具有在0.25mm2和100mm2之间的内部面积AM。根据与传感器元件1结合使用的密封剂和/或隔离材料的具体应用,能够以如下方式实施:使得单个网格的面积在性能和检测方面具有最佳表面。如下面将说明的,网结构对于允许密封剂层(或隔离层)的粘性材料通过传感器元件1以及对于允许密封剂层(或隔离层)完美地粘合到轮胎的内衬是必不可少的。事实上,特别是存在密封剂层的情况下,该层的功能基本上由密封剂层与内衬的完美的粘合所决定。不良粘合会有损密封剂材料粘合到穿透轮胎的穿孔体的能力,因此有损密封功能的有效性。另一方面,如下面将阐明的,传感器元件1还起到在轮胎处置期间有助于移除密封剂层的功能。因此,根据可能的实施方式,单个网格M的面积AM在0.5mm2和80mm2之间,优选地在1mm2和50mm2之间,更优选地单个网格的面积为大约20mm2。因此,介于内衬和密封剂材料层之间的具有这种尺寸的网格的网层一方面确保了密封剂材料流入由穿孔物体留下的可能的孔中;另本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种传感器元件(1),其适合用于轮胎(10)刺破检测用系统,所述传感器元件(1)具有配置为网的线结构(2、3),所述网包括按照第一方向(A)配置的第一组线(2)和按照第二方向(B)配置的第二组线(3),以形成所述网结构的网格(M),其中,所述第一组线(2)的所述线是非导电材料,所述第二组线(3)的所述线是导电材料,导电材料的所述线(3)能够彼此电连接以形成回路构造(c1、c2、c3、c4、c5),各所述网格(M)均具有在0.25mm2和100mm2之间的内面积(AM),以允许粘性材料通过所述传感器元件(1),所述传感器元件(1)适合于在所述轮胎(10)的内腔内定位在所述轮胎(10)的内衬上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.28 IT 1020160000794631.一种传感器元件(1),其适合用于轮胎(10)刺破检测用系统,所述传感器元件(1)具有配置为网的线结构(2、3),所述网包括按照第一方向(A)配置的第一组线(2)和按照第二方向(B)配置的第二组线(3),以形成所述网结构的网格(M),其中,所述第一组线(2)的所述线是非导电材料,所述第二组线(3)的所述线是导电材料,导电材料的所述线(3)能够彼此电连接以形成回路构造(c1、c2、c3、c4、c5),各所述网格(M)均具有在0.25mm2和100mm2之间的内面积(AM),以允许粘性材料通过所述传感器元件(1),所述传感器元件(1)适合于在所述轮胎(10)的内腔内定位在所述轮胎(10)的内衬上。2.根据权利要求1所述的传感器元件(1),其特征在于,各所述网格(M)均具有基本四边形形状。3.根据权利要求1或2所述的传感器元件(1),其特征在于,导电材料的所述线(3)由电阻率(ρ)在1×10-8Ω·米和100Ω·米之间的材料制成。4.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,所述回路构造(c1、c2、c3、c4、c5)能够是如下类型:串联、并联、混合、梳状。5.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,所述第一方向(A)和所述第二方向(B)之间形成在30°和150°之间的角度(α)。6.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,所述第一组线(2)的所述线的直径在0.01mm和1mm之间。7.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,所述第二组线(3)的所述线的直径在0.01mm和1mm之间。8.根据权利要求7所述的传感器元件(1),其特征在于,所述第二组线(3)的所述线的直径在0.01mm和0.5mm之间。9.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,各所述网格(M)均具有在0.5mm2和80mm2之间的内面积(AM)。10.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,各所述网格(M)均具有在1mm2和50mm2之间的内面积(AM)。11.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,各所述网格(M)均具有约20mm2的内面积(AM)。12.根据前述权利要求中任一项所述的传感器元件(1),其特征在于,各所...

【专利技术属性】
技术研发人员:G·帕沃尼P·阿戈雷蒂G·培祖罗C·德阿方索F·马道
申请(专利权)人:株式会社普利司通
类型:发明
国别省市:日本,JP

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