轮胎制造技术

轮胎(1)具有由织物增强元件的两个帘布层(2、6)形成的径向胎体增强件，第一胎体增强件帘布层(2)通过围绕胎圈芯部(3)向上卷起而锚固在每个胎圈中，在每个胎圈中，穿过胎圈芯部(3)的几何中心(8)的轴向定向直线(D)具有与第二胎体增强件帘布层(6)的单个交叉点(A)，所述单个交叉点(A)在轴向上位于胎圈芯部(3)的轴向最外点的外侧，在第一胎体增强件帘布层(2)的卷边的端部(5)与胎圈芯部(3)的几何中心(8)之间的距离大于胎圈芯部(3)的宽度且小于30mm，所述第二胎体增强件帘布层(6)的端部(7)在轴向上位于胎圈芯部(3)的几何中心(8)的内侧。

tyre

A tire (1) has a radial carcass reinforcement formed by two ply layers (2, 6) of a fabric reinforcement element. The first carcass reinforcement ply (2) is anchored in each bead by rolling upward around the bead core (3). In each bead, an axially oriented straight line (D) passing through the geometric center (8) of the bead core (3) has a single intersection point (A) with the second carcass reinforcement ply (6). The single intersection point (A) is located axially on the outer side of the outermost axial point of the bead core (3). The distance between the end (5) of the winding edge of the first carcass reinforcement cord layer (2) and the geometric center (8) of the bead core (3) is greater than the width of the bead core (3) and less than 30 mm. The end (7) of the second carcass reinforcement cord layer (6) is located axially on the inner side of the geometric center (8) of the bead core (3). \u3002

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，所述径向胎体增强件由两个增强元件帘布层形成。虽然不限于这种类型的应用，但是该轮胎将被描述为更特别地涉及旨在装配轻型卡车类型车辆(例如卡车或货车)的轮胎。甚至更具体地，本专利技术将被描述为涉及旨在装配轻型卡车类型车辆、旨在安装在直径大于或等于17英寸的轮辋上并且工作压力大于或等于6巴的轮胎。
技术介绍
在轻型卡车类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域的两侧上并且在径向上由胎冠增强件覆盖。对于这种类型的轮胎，胎体增强件通常由金属增强元件帘布层组成。这种轮胎还通常进一步包括在胎圈处的被称为加强件的一个或多个增强元件帘布层。这些帘布层通常由相对于周向方向以小于45°，通常小于25°的角度定向的增强元件组成。这些增强元件帘布层的特定功能是：限制胎圈的构成材料相对于车轮轮辋的纵向移动，以便限制所述胎圈过早磨损。它们还可以限制因弹性体材料的动态流动现象而引起的胎圈在轮辋凸缘上的永久性变形。当胎圈的这种变形过度时，其会妨碍轮胎的翻新。这些帘布层还有助于保护轮胎的下部区域免受在将轮胎安装到轮辋上以及从轮辋移除轮胎时所遭受的侵害。此外，在将胎体增强件锚固在胎圈芯部周围的情况(这包括通过在胎侧中形成延伸为较大或较小高度的卷边从而使胎体增强件至少部分地围着每个胎圈中的胎圈芯部缠绕)下，增强或加强元件帘布层进一步使得可以防止或延迟胎体增强件在轮辋偶然过度加热情况下的剥离。这些增强或加强元件帘布层通常沿轴向设置在胎体增强件卷边的外侧，并且在胎侧中在大于所述卷边的高度上延伸，以特别用于覆盖所述卷边的增强元件的自由端。这些增强或加强元件帘布层的存在使轮胎胎圈的这些区域的设计复杂化。一方面是附加帘布层的存在，另一方面是其特别相对于胎体增强件卷边和胎圈芯部的布置，导致了设计需要橡胶状混合物以便隔开帘布层的端部并确保不同端部的期望定位。胎冠增强件由至少两个帘布层组成，所述至少两个层重叠并且由丝线或缆线形成，所述丝线或缆线在每个帘布层中平行并且从一个帘布层到下一个帘布层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作帘布层可以进一步覆盖有至少一个由增强元件制成的被称为保护帘布层的帘布层，所述增强元件有利地为金属。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或缆线的帘布层，所述金属丝线或缆线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，该帘布层被称为三角帘布层并且在径向上位于胎体增强件与第一胎冠帘布层之间，所述第一胎冠帘布层被称为工作帘布层并且由平行的以下丝线或缆线制成，所述丝线或缆线具有绝对值至多等于45°的角度。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该三角增强件在其所经受的不同应力下具有少量变形，三角帘布层的基本作用为适应轮胎的胎冠区域中所有增强元件所经受的横向压缩力。当缆线在等于10％的断裂力的拉伸力下具有至多等于0.2％的相对伸长时，所述缆线被称为是不可伸展的。当缆线在等于断裂负荷的拉伸力下具有至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述缆线被称为是弹性的。周向增强元件为与周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。轮胎的周向方向或纵向方向为与轮胎的外周相对应并由轮胎旋转方向限定的方向。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并且与其垂直的方向。轮胎的旋转轴线为轮胎在正常使用时围绕其转动的轴线。径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。周向中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两半的平面。专利技术人为其自身设定的任务是提出用于这类应用的轮胎，所述轮胎具有减小的重量和较低的制造成本。因此，已知的是制备具有由织物增强元件组成的两个帘布层的胎体增强件。文献WO97/27070公开了一种轮胎，其胎体增强件由两个帘布层组成，每个帘布层围绕每个胎圈中的胎圈芯部向上卷起。为了允许卷边端部的径向偏置，对应于每个胎体增强件帘布层的半成品具有不同的尺寸。除了需要多层半成品之外，这种轮胎的制造还涉及复杂的装置，所述装置允许安装两个不同的胎体增强件帘布层。文献EP1792752公开了一种轮胎，其胎体增强件由两个帘布层组成，其中仅一个帘布层围绕每个胎圈中的胎圈芯部向上卷起。第二个帘布层覆盖胎圈区域中的第一个帘布层的每个卷边。采用这种设计，对于卷边端部的靠近没有问题，但是在某些类型的使用中，特别是由于行车载荷，使得轴向最外的胎体增强件帘布层的耐久性能品质更脆弱。文献WO97/27070公开了一种轮胎，其胎体增强件由两个帘布层组成，所述两个帘布层与将整体夹紧至胎圈芯部的第三个较短帘布层相联，从而该轮胎需要不同尺寸的半成品帘布层和相对复杂的制造工艺。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供用于“轻型卡车”类型车辆的轮胎，其与用金属胎体增强件制成的轮胎相比轻量化，其设计没有前面提到的解决方案复杂，同时确保了特别是在耐久性方面的令人满意的轮胎性能品质。根据本专利技术，该目的通过一种用于车辆的轮胎来实现，所述轮胎具有径向胎体增强件并且包括本身在径向上由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎面通过两个胎侧连接至包括胎圈芯部的两个胎圈，所述胎体增强件由织物增强元件的两个帘布层组成，第一胎体增强件帘布层通过围绕胎圈芯部向上卷起而锚固在每个胎圈中，从而形成第一胎体增强件帘布层的从一个胎圈芯部延伸至另一个胎圈芯部的主体部分以及第一胎体增强件帘布层的在每个胎圈中的卷边，所述第一胎体增强件帘布层的卷边的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈芯部的径向最外点的外侧，第二胎体增强件帘布层从一个胎圈延伸至另一个胎圈并且在径向上位于轮胎胎冠区域中的第一胎体增强件帘布层的外侧，并且在所述轮胎的子午截面中，在每个胎圈中，-穿过胎圈芯部的几何中心的轴向定向的直线具有与第二胎体增强件帘布层的单个交叉点，所述单个交叉点在轴向上位于胎圈芯部的轴向最外点的外侧，-第一胎体增强件帘布层的卷边的端部与胎圈芯部的几何中心之间的距离大于胎圈芯部的宽度且小于30mm，-所述第二胎体增强件帘布层的端部在轴向上位于胎圈芯部的几何中心的内侧。在本专利技术的意义上，径向胎体增强件意指胎体增强件帘布层的增强元件位于均平面中，所述均平面与径向平面形成小于或等于10°的角度，这两个平面沿着与旋转轴线垂直的轴线交叉。第一胎体增强件帘布层的卷边的端部与胎圈芯部的几何中心之间的距离以及与本专利技术的定义有关的不同定位是在轮胎的截面上测量或确定的，胎圈的间距与轮胎安装在ETRTO推荐的安装轮辋上时相同，因此轮胎既未被安装也未被充气。在本专利技术的意义上，胎圈芯部的宽度定义为等于在胎圈芯部处外切的圆的直径，亦即包括胎圈芯部的几何形状的最小圆的直径。根据本专利技术有利地，第一胎体增强件帘布层由从一个胎圈芯部延伸至另一个胎圈芯部的主体部分、以及卷边组成，所述卷边的端部在轴向上位于所述主体部分的外侧。根据本专利技术有利地，第二胎体增强件帘布层与穿过胎圈芯部的几何中心的轴向定向的直线之间的交叉点在轴向上位于第一胎体增强件帘布层的卷边与穿过胎圈芯部的几何中心的轴向定向的直线之间的交叉点的外侧。因此，第一胎体增强件帘布层的卷边在轴向上位于第一胎体增强件帘布层的主体部分和第二胎体增强件帘布层之间。根据本专利技术进一步有利地，第二胎体增强件帘布层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，所述轮胎具有径向胎体增强件并且包括本身在径向上由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，每个胎圈包括胎圈芯部，所述胎体增强件由织物增强元件的两个帘布层组成，第一胎体增强件帘布层通过围绕胎圈芯部向上卷起而锚固在每个胎圈中，从而形成第一胎体增强件帘布层的从一个胎圈芯部延伸至另一个胎圈芯部的主体部分以及第一胎体增强件帘布层的在每个胎圈中的卷边，所述第一胎体增强件帘布层的所述卷边的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈芯部的径向最外点的外侧，第二胎体增强件帘布层从一个胎圈延伸至另一个胎圈并且在径向上位于轮胎胎冠区域中的第一胎体增强件帘布层的外侧，其特征在于，在所述轮胎的子午截面中，在每个胎圈中，‑穿过胎圈芯部的几何中心的轴向定向的直线具有与第二胎体增强件帘布层的单个交叉点，所述单个交叉点在轴向上位于胎圈芯部的轴向最外点的外侧，‑第一胎体增强件帘布层的卷边的端部与胎圈芯部的几何中心之间的距离大于胎圈芯部的宽度且小于30mm，‑所述第二胎体增强件帘布层的端部在轴向上位于胎圈芯部的几何中心的内侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.12 FR 16566551.一种轮胎，所述轮胎具有径向胎体增强件并且包括本身在径向上由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，每个胎圈包括胎圈芯部，所述胎体增强件由织物增强元件的两个帘布层组成，第一胎体增强件帘布层通过围绕胎圈芯部向上卷起而锚固在每个胎圈中，从而形成第一胎体增强件帘布层的从一个胎圈芯部延伸至另一个胎圈芯部的主体部分以及第一胎体增强件帘布层的在每个胎圈中的卷边，所述第一胎体增强件帘布层的所述卷边的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈芯部的径向最外点的外侧，第二胎体增强件帘布层从一个胎圈延伸至另一个胎圈并且在径向上位于轮胎胎冠区域中的第一胎体增强件帘布层的外侧，其特征在于，在所述轮胎的子午截面中，在每个胎圈中，-穿过胎圈芯部的几何中心的轴向定向的直线具有与第二胎体增强件帘布层的单个交叉点，所述单个交叉点在轴向上位于胎圈芯部的轴向最外点的外侧，-第一胎体增强件帘布层的卷边的端部与胎圈芯部的几何中心之间的距离大于胎圈芯部的宽度且小于30mm，-所述第二胎体增强件帘布层的端部在轴向上位于胎圈芯部的几何中心的内侧。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，在所述轮胎的子午截面中，在每个胎圈中，第二胎体增强件帘布层与穿过胎圈芯部的几何中心的轴向定向的直线之间的交叉点在轴向上位于第一胎体增强件帘布层的卷边与穿过胎圈芯部的几何中心的轴向定向的直线之间的交叉点的外侧。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，在所述轮胎的子午截面中，在每个胎圈中，所述第二胎体增强件帘布层的端部在径向上位于胎圈芯部的几何中心的内侧，并且优选地在径向上位于胎圈芯部的径向最内点的内侧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其特征在于，在所述轮胎的子午截面中，在每个胎圈中，第一胎体增强件帘布层与第二胎体增强件帘布层之间的联接长度相对于胎圈芯部的宽度的比率在2和5之间。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，两个胎体增强件帘布层的增强元件具有大于或等于7％的断裂伸长。6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其特征在于，两个胎体增强件帘布层的增强元件为聚酯。7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎旨在安装在空心轮辋(15°深槽)上，以便被充气至大于或等于6巴的压力。8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其特征在于，每个胎圈包括第一聚合物混合物帘布层，所述第一聚合物混合物帘布层从胎圈芯部沿径向向外延伸并且将第一胎体增强件帘布层的卷边与所述第一胎体增强件帘布层的主体部分隔开，并且所述第一聚合物混合物帘布层的径向外端在径向上位于第一胎体增强件的卷边端部的外侧。9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，在所述轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·乔琳，W·莱森斯，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR