轮胎制造技术

本发明专利技术涉及具有高于或等于6巴的轮胎压力的轮胎(1)，其包括两个聚酯增强元件层(2、6)，第一层(2)围绕胎圈芯部(3)向后卷起，第二层(6)从一个胎圈延伸至另一个胎圈，其端部(7)在径向上位于相对于每个胎圈中胎圈芯部(3)的径向最外点(8)的内侧。在每个胎侧中存在附加聚酯增强元件层(12)，所述附加聚酯增强元件层(12)的径向内端(13)位于在径向上的外侧由轴向定向的直线限定的区域中，所述直线在径向上位于与胎圈芯部(3)的径向最外点(8)的距离等于胎圈芯部(3)高度的两倍的距离处，胎体帘布层第二层(6)的每单位宽度的增强元件线密度与胎体帘布层第一层(2)的每单位宽度的增强元件线密度的比率在75％和100％之间，附加层(12)的每单位宽度的增强元件线密度小于或等于胎体帘布层第一层(2)的每单位宽度的增强元件线密度。

tyre

The present invention relates to a tire (1) with a tire pressure greater than or equal to 6 bar, which comprises two polyester reinforcing element layers (2, 6), the first layer (2) rolled back around the bead core (3), the second layer (6) extended from one bead to another bead, and the end (7) located radially at the inner side of the radial outermost point (8) relative to the bead core (3) in each bead. There is an additional polyester reinforcing element layer (12) in each tire side. The radial inner end (13) of the additional polyester reinforcing element layer (12) is located in an area defined by an axially oriented straight line on the radial outer side. The straight line is radially located at a distance equal to twice the height of the tire core (3), and each of the second layer (6) of the tire cord layer is located at a distance equal to the radial outermost point (8) of the tire core (3). The ratio of linear density per unit width of reinforcement element to linear density per unit width of the first layer (2) of the carcass cord layer is between 75% and 100%, and the linear density per unit width of the additional layer (12) is less than or equal to the linear density per unit width of the first layer (2) of the carcass cord layer.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎旨在装配轻型卡车类型的车辆，并且其工作压力大于或等于6巴。
技术介绍
通常，在轻型卡车类型的轮胎中，胎体增强件锚固在胎圈区域的两侧上并且在径向上由胎冠增强件覆盖。对于这种类型的轮胎，胎体增强件通常由金属增强元件层构成。胎冠增强件包括至少两个层，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层到下一个层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。所述工作层可以进一步覆盖有至少一个由增强元件形成的被称为保护层的层，所述增强元件有利地为金属且可伸展，并被称为弹性增强元件。胎冠增强件还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°和90°之间的角度，该层被称为三角层并且在径向上位于胎体增强件与第一胎冠层之间，所述第一胎冠层被称为工作层并且由平行的以下丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角层与至少所述工作层形成三角增强件，该增强件在其所经受的不同应力下具有少量变形，三角层基本上用来吸收轮胎的胎冠区域中所有增强元件所经受的横向压缩力。当帘线在等于10％的断裂力的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。当帘线在等于断裂负荷的拉伸力下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。周向增强元件为与周向方向形成在+2.5°至-2.5°(相对于0°)范围内的角度的增强元件。轮胎的周向方向或纵向方向为与轮胎的外周相切并由轮胎行驶方向限定的方向。轮胎的横向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。径向方向为与轮胎的旋转轴线相交并且与其垂直的方向。轮胎的旋转轴线为轮胎在正常使用时围绕其转动的轴线。径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。周向中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两半的平面。专利技术人为其自身设定的任务是提供用于这类应用的轮胎，所述轮胎具有减小的质量和较低的生产成本。因此，已知的是制备具有由织物增强元件构成的两个层的胎体增强件。文献WO97/27070描述了一种轮胎，其中胎体增强件由两个层构成，每个层围绕每个胎圈中的胎圈线向上卷起。为了允许卷边端部的径向偏置，对应于胎体增强件的每个层的半成品具有不同的尺寸。除了需要具有更多数量的半成品之外，这种轮胎的制造还需要复杂的装置，所述装置允许铺设胎体增强件的两个不同层。文献EP1792752描述了一种轮胎，其中胎体增强件由两个层构成，其中仅一个层围绕每个胎圈中的胎圈线向上卷起。第二个层覆盖胎圈区域中第一个层的每个卷边。采用这种设计，对于卷边端部的靠近没有问题，但是在某些类型的工作中，特别是由于承受的负荷，使得保持胎体增强件的轴向最外层更加棘手。文献WO97/27070描述了一种轮胎，其中胎体增强件由与较短的第三个层结合的两个层构成，所述第三个层将一切固定至胎圈线，该轮胎需要不同尺寸的半成品层和相对复杂的制造工艺。本专利技术人已进一步证实，一旦操作压力大于6巴，由此形成有两个织物增强元件层的胎体增强件可以在胎侧的高度上显示出瑕疵。具体地，由织物增强元件构成的每个胎体增强件层在轮胎制造期间需要焊接，这使得所述层有重叠并因此在车轮转动时在局部构成基本上等于该层刚度的两倍的刚度。在轮胎充气到大于6巴的过程中，这些具有增加的刚度的区域导致充气在局部受限并因此在胎侧的高度上产生瑕疵。
技术实现思路
本专利技术的一个目的为提供用于轻型卡车类型车辆的轮胎，所述轮胎与用一个金属胎体增强件层制得的轮胎相比重量更轻，同时尤其在耐久性方面提供令人满意的轮胎性能，并且不会出现无法接受的瑕疵。根据本专利技术，该目的通过用于轻型卡车类型车辆的轮胎来实现，所述轮胎具有径向胎体增强件，具有大于或等于6巴的充气压力，并且包括本身在径向上由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎面通过两个胎侧连接至包括胎圈线的两个胎圈，所述胎体增强件由织物增强元件的两个层构成，第一胎体增强件层围绕每个胎圈中的胎圈线向上卷起，所述第一胎体增强件层的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈线的径向最外点的外侧，第二胎体增强件层从一个胎圈延伸至另一个胎圈并且在径向上位于轮胎胎冠区域中的第一胎体增强件层的外侧，所述第二胎体增强件的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈线的径向最外点的内侧，两个胎体增强件层的增强元件由聚酯制成，在每个胎侧中存在附加聚酯增强元件层，所述附加聚酯增强元件层的径向内端位于由轴向定向的直线在径向上的外部界定的区域中，所述直线在径向上离胎圈线的径向最外点的距离等于胎圈线的高度的两倍，第二胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度与第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度的比率在75％和100％之间，并且附加聚酯增强元件层的每单位宽度的增强元件线密度小于或等于第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度。在本专利技术的含义内，胎圈线的高度定义为胎圈线的径向最外点与胎圈线的径向最内点之间的径向距离。在本专利技术的含义内，径向胎体增强件意指胎体增强件层的增强元件位于均平面中，所述均平面与径向平面形成小于或等于10°的角度，这两个平面沿着与旋转轴线垂直的轴线交叉。在本专利技术的含义内，增强元件层的每单位宽度的增强元件线密度表示为Tex/dm，单位Tex定义如下：1Tex＝1g/km。每个聚酯增强元件包括组装在一起的一根或多根复丝聚酯线股。每根线股或纺纱包括数根(通常数十至数百根)的直径一般小于35μm的独立聚酯单丝。以众所周知的方式，可回顾聚酯单丝为由酯键键合在一起的基团形成的线型大分子的单丝。聚酯通过二羧酸或其衍生物与二醇之间的酯化缩聚制得。例如，聚对苯二甲酸乙二醇酯可以通过对苯二甲酸和乙二醇的缩聚制得。聚酯选自聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯、聚对苯二甲酸丙二醇酯或聚萘二甲酸丙二醇酯。根据本专利技术的一个优选实施方案，聚酯为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)。所使用的聚酯单丝可以为“常规”类型，但也可以为“HMLS”(“高模量低收缩”)类型。优选地，所使用的聚酯为“HMLS”类型。“HMLS”类型聚酯具有小于6.5％的标准热收缩以及在7daN负荷下小于9％的伸展延长，其中所述标准热收缩是在185℃下并在0.5cN/tex的预张力下2分钟之后测得的，所述伸展延长是在0.5cN/tex的初始预张力下在已经受100转/米捻合的单丝上测得的。根据本专利技术的第一实施方案，存在于每个胎侧中的附加聚酯增强元件层形成单个附加层，该附加层从一个胎圈延伸至另一个胎圈并因此在胎冠增强件的内侧沿径向保持连续。根据本专利技术的能够有助于减少轮胎的质量的另一个优选实施方案，在赤道平面的任一侧上，所述附加聚酯增强元件层具有径向外端，所述径向外端在径向上位于胎冠增强件的内侧、并且在轴向上位于胎冠增强件的与所述附加聚酯增强元件层的所述径向外端最接近的轴向最外端的内侧。换言之，在每个胎侧中存在附加层，所述附加层一起形成在径向上位于至少一部分的胎冠增强件的内侧的被中断的增强元件层。根据本专利技术还有利地，附加层的聚酯增强元件在径向上定向，亦即它们位于均平面中，所述均平面与径向平面形成小于或等于10°的角度，这两个平面沿着与旋转轴线垂直的轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，所述轮胎具有径向胎体增强件，具有大于或等于6巴的充气压力，并且包括本身在径向上由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，每个胎圈包括胎圈线，所述胎体增强件由织物增强元件的两个层构成，第一胎体增强件层围绕每个胎圈中的胎圈线向上卷起，所述第一胎体增强件层的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈线的径向最外点的外侧，第二胎体增强件层从一个胎圈延伸至另一个胎圈，所述第二胎体增强件层的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈线的径向最外点的内侧，其特征在于，两个胎体增强件层的增强元件由聚酯制成；在每个胎侧中存在附加聚酯增强元件层；在每个胎侧中，所述附加聚酯增强元件层的径向内端位于由轴向定向的直线在径向上的外部界定的区域中，所述直线在径向上离胎圈线的径向最外点的距离等于胎圈线的高度的两倍；第二胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度与第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度的比率在75％和100％之间；附加聚酯增强元件层的每单位宽度的增强元件线密度小于或等于第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.12 FR 16/566571.一种轮胎，所述轮胎具有径向胎体增强件，具有大于或等于6巴的充气压力，并且包括本身在径向上由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，每个胎圈包括胎圈线，所述胎体增强件由织物增强元件的两个层构成，第一胎体增强件层围绕每个胎圈中的胎圈线向上卷起，所述第一胎体增强件层的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈线的径向最外点的外侧，第二胎体增强件层从一个胎圈延伸至另一个胎圈，所述第二胎体增强件层的端部在径向上位于每个胎圈中胎圈线的径向最外点的内侧，其特征在于，两个胎体增强件层的增强元件由聚酯制成；在每个胎侧中存在附加聚酯增强元件层；在每个胎侧中，所述附加聚酯增强元件层的径向内端位于由轴向定向的直线在径向上的外部界定的区域中，所述直线在径向上离胎圈线的径向最外点的距离等于胎圈线的高度的两倍；第二胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度与第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度的比率在75％和100％之间；附加聚酯增强元件层的每单位宽度的增强元件线密度小于或等于第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，在赤道平面的任一侧，所述附加聚酯增强元件层具有径向外端，所述径向外端在径向上位于胎冠增强件的内侧、并且在轴向上位于胎冠增强件的与所述附加聚酯增强元件层的所述径向外端最接近的轴向最外端的内侧。3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述附加聚酯增强元件层的每单位宽度的增强元件线密度小于或等于第二胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其特征在于，第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度和第二胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度大于46000Tex/dm。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述第一胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度与第二胎体增强件层的每单位宽度的增强元件线密度相同。6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其特征在于，在每个胎侧中，所述附加聚酯增强元件层围绕胎圈线向上卷起。7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，在每个胎圈中，所述附加聚酯增强元件层的径向内端在径向上位于如下轴向方向的内侧，所述轴向方向穿过如下直线与第一胎体增强件层的卷边的交叉点，所述直线穿过轮胎区域的曲率中心O并且与轴向方向形成45°的角度，所述轮胎区域抵靠旨在接收轮胎的轮辋凸缘。8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其特征在于，在子午平面中，在每个胎侧和/或胎圈中，在轮胎的外表面与第一胎体增强件层的卷边之间有单个增强元件层沿轴向存在于以下区域中，所述区域由穿过第一胎体增强件层的卷边端部的轴向方向沿径向向外界定并且由穿过如下直线与第一胎体增强件层的卷边的交叉点的轴向方向沿径向向内界定，所述直线穿过轮胎区域的曲率中心O并且与轴向方向形成45°的角度，所述轮胎区域抵靠旨在接收轮胎的轮辋凸缘。9.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，其特征在于，在每个胎圈中，穿过胎圈线的几何中心和第二胎体增强件层的端部的方向与轴向方向形成小于50°的角度θ。10.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎，胎体增强件层由在...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·弗朗西亚，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR