用于机动车变速器的牵引器件传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车变速器的牵引器件传动装置，其包括：第一牵引器件轮，该第一牵引器件轮能与第一变速器构件不可相对转动地连接；第二牵引器件轮，该第二牵引器件轮借助牵引器件而与第一牵引器件轮在传动技术上连接并且该第二牵引器件轮能与第二变速器构件不可相对转动地连接；和用于支撑第一牵引器件轮的支承销。所述牵引器件传动装置的特征在于，所述第一牵引器件轮设置成能相对于支承销沿轴向运动。

Traction Device Drive Device for Motor Vehicle Transmission

The invention relates to a traction device transmission device for a motor vehicle transmission, which comprises: a first traction device wheel, which can be connected with the first transmission component irrevocably; a second traction device wheel, which is connected with the first traction device wheel by means of a traction device, and the second traction device wheel can be connected with the first traction device wheel in transmission technology, and the second traction device wheel can be connected with the first traction device wheel. The two transmission components are not connected by relative rotation; and the support pin used to support the first traction device wheel. The traction device transmission device is characterized in that the first traction device wheel is arranged to move along the axis relative to the supporting pin.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车变速器的牵引器件传动装置
本专利技术涉及一种用于机动车变速器的牵引器件传动装置，其包括：第一牵引器件轮，该第一牵引器件轮能与第一变速器构件不可相对转动地连接；第二牵引器件轮，该第二牵引器件轮借助牵引器件而与第一牵引器件轮在传动技术上连接并且该第二牵引器件轮能与第二变速器构件不可相对转动地连接；和用于支撑第一牵引器件轮的支承销。此外，本专利技术涉及一种具有这样的牵引器件传动装置的机动车变速器。此外，本专利技术涉及一种具有这样的牵引器件传动装置或机动车变速器的机动车。
技术介绍
由现有技术已知在机动车变速器中使用牵引器件传动装置。因此，例如由WO2005/123434A1已知一种链传动装置，在该链传动装置中第一牵引器件轮与电机的转子轴不可相对转动地连接。第二牵引器件轮借助双离合器而与变速器输入轴在传动技术上连接。此外，第一牵引器件轮借助链条而与第二牵引器件轮在传动技术上连接。在变速器运行时可能发生如下情况：变速器输入轴和/或双离合器因而以及第二牵引器件轮沿轴向方向运动。由此引起的在第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位由链条的各个链节补偿。然而在该实施方式中不利的是，在补偿第一和第二牵引器件轮之间的轴向错位时链条发生大的磨损。此外，链条必须具有一定的长度，以便该链条可以补偿在第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位。由此，牵引器件传动装置具有一定的尺寸，使得该牵引器件传动装置不能用在结构空间小的变速器中。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，给出一种牵引器件传动装置，在该牵引器件传动装置中出现小的磨损并且该牵引器件传动装置可用在提供小的结构空间可供使用的变速器中。本专利技术的目的通过开头所述类型的牵引器件传动装置实现，在该牵引器件传动装置中，所述第一牵引器件轮设置成能相对于支承销沿轴向运动。按照本专利技术的牵引器件传动装置具有如下优点：由于第一牵引器件轮能沿轴向运动，在第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间不出现轴向错位。与此相应地，在按照本专利技术的牵引器件传动装置中，牵引器件不必补偿第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位，这提高牵引器件的使用寿命。另一优点在于，牵引器件传动装置可以构成为紧凑的，因为第一牵引器件轮和第二牵引器件轮之间的轴向错位不再由牵引器件补偿，而是通过第一牵引器件轮相对于支承销轴向运动来补偿。就此而言，牵引器件传动装置可以具有短的牵引器件并且因此用在仅提供小的结构空间可供使用的变速器中。如下的传力器件可以理解成牵引器件，该传力器件可以在一个直线方向上承受拉力，以便将力从第一牵引器件轮传递到第二牵引器件轮。例如，牵引器件可以是链条，该链条具有带有开口的链节，牵引器件轮的一些形锁合件嵌接到所述开口中。替代于此地，牵引器件也可以构成为皮带，例如构成为齿形皮带。除非有相反说明，方向说明“轴向”和“径向”参照变速器的中轴线。中轴线例如可以对应于变速器的输入轴的转动轴线。在一种特别的实施方式中，第一牵引器件轮可以具有比第二牵引器件轮小的直径。由此，可以按简单的方式实现在第一变速器构件和第二变速器构件之间的变速传动。支承销和变速器的变速器壳体可以构造成一体的。因此，支承销可以是变速器壳体的组成部分。变速器壳体在牵引器件传动装置运行时位置固定地设置并且不转动。替代地，支承销可以具有固定区段，该固定区段能与变速器壳体的另一固定区段形锁合和/或力锁合地连接。尤其是，支承销可借助螺纹连接而与变速器壳体连接。由此可以在支承销和变速器壳体之间实现可重新拆卸的连接。在另一种替代的实施方式中，牵引器件传动装置可以具有连接器件，该连接器件能与支承销可重新拆卸地连接并且支承销借助该连接器件能与变速器壳体形锁合地和/或力锁合地连接。连接器件可以是空心螺钉，该空心螺钉能借助螺纹连接而与变速器壳体可重新拆卸地连接。此外，连接器件可以借助形锁合的和/或力锁合的连接而与支承销可重新拆卸地连接。支承销可以至少部分地、尤其是完全地包围连接器件的、尤其是空心螺钉的一部分。连接器件可以设置成同轴于支承销。在一种特别的实施方式中，牵引器件传动装置可以具有轴承，所述第一牵引器件轮借助该轴承沿径向方向、尤其是仅仅沿径向方向支撑在支承销上。轴承可以是滚针轴承。此外，轴承可以这样构成，使得该轴承允许第一牵引器件轮相对于支承销沿轴向运动。为了在第一牵引器件轮相对于支承销沿轴向运动时轴承的和/或第一牵引器件轮的和/或支承销的磨损小，可以为所述第一牵引器件轮设有止推面。止推面可以是被这样加工、例如硬化的和/或由材料制成，使得在第一牵引器件轮相对于支承销运动时磨损被最小化。止推面可以是支承销的组成部分。因此，在轴承和/或第一牵引器件轮沿轴向方向运动时可以减小轴承的磨损。支承销可以具有支撑区域、尤其是环绕的支撑区域，该支撑区域形成止推面。因此，当第一牵引器件轮贴靠在支撑区域上时可以减小第一牵引器件轮的磨损。支撑区域可以沿径向方向从支承销的其余区域伸出。牵引器件传动装置可以具有衬套，该衬套至少部分地、尤其是完全地包围支承销、尤其是支承销的一部分并且具有止推面。衬套可以具有卷边、尤其是环绕的卷边用于沿轴向支撑第一牵引器件轮。在此，止推面附加地可以是卷边的组成部分。这提供如下优点：当第一牵引器件轮和/或轴承贴靠在卷边上时，减小第一牵引器件轮的和/或轴承的磨损。在一种特别的实施方式中，油可以从沿轴向方向延伸穿过支承销的油管道被供应给轴承。由此可以按简单的方式实现轴承的润滑。尤其是，位于油管道中的油可以通过一个位于支承销中的孔被供应给轴承。替代地，孔可以设置在连接器件中。连接器件可以具有油管道的一部分。替代地，孔可以设置在耦联件中，该耦联件在流动技术上连接在连接器件下游并且具有油管道的另一部分。当然，相应的构件具有多个孔的实施方式也是可能的。各孔可以设置成沿着相应构件的周向方向彼此间隔开间距。耦联件、连接器件和支承销可以设置成彼此同轴的。支承销可以包围、尤其是完全包围耦联件的一部分。牵引器件传动装置可以具有导油元件，该导油元件这样设置和构成，使得该导油元件使流过轴承的油朝向牵引器件转向。导油元件可以与衬套连接、尤其是一体地连接。尤其是，导油元件可以设置在衬套的一个端部上和/或与衬套的端部不可相对转动地连接。替代地，导油元件可以设置在支承销上、尤其是支承销的支撑区域上和/或与支承销不可相对转动地连接。通过导油元件可以按简单的方式确保，牵引器件被加载流过轴承的油。第一牵引器件轮可以具有其他的孔、尤其是多个其他的孔，流过孔的油通过所述其他的孔从第一牵引器件轮流出。此外，第一牵引器件轮可以具有另外的导油元件，该另外的导油元件使流过其他的孔的油朝向牵引器件转向。通过所述另外的导油元件确保，牵引器件被从另一侧加载油。结果，通过所述导油元件和所述另外的导油元件实现：所述牵引器件被从牵引器件的两个轴向侧加载油。所述孔和/或所述其他的孔可以设置在轴承上游。所述其他的孔可以设置在所述孔下游。在此可以存在被第一牵引器件轮包围的容纳腔，从所述孔流出的油流入所述容纳腔中。从容纳腔出发，油的一部分可以流向轴承并且油的另一部分可以通过所述其他的孔从第一牵引器件轮流出。一种具有按照本专利技术的牵引器件传动装置的机动车变速器是特别有利的。在此，第一牵引器件轮可以与第一变速器构件不可相对转动地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车变速器(2)的牵引器件传动装置(1)，其包括：第一牵引器件轮(3)，该第一牵引器件轮能与第一变速器构件(8)不可相对转动地连接；第二牵引器件轮(4)，该第二牵引器件轮借助牵引器件(5)而与第一牵引器件轮(3)在传动技术上连接并且该第二牵引器件轮能与第二变速器构件(7)不可相对转动地连接；和用于支撑第一牵引器件轮(3)的支承销(6)，其特征在于，所述第一牵引器件轮(3)设置成能相对于支承销(6)沿轴向运动。

【技术特征摘要】
2017.09.07 DE 102017215786.01.用于机动车变速器(2)的牵引器件传动装置(1)，其包括：第一牵引器件轮(3)，该第一牵引器件轮能与第一变速器构件(8)不可相对转动地连接；第二牵引器件轮(4)，该第二牵引器件轮借助牵引器件(5)而与第一牵引器件轮(3)在传动技术上连接并且该第二牵引器件轮能与第二变速器构件(7)不可相对转动地连接；和用于支撑第一牵引器件轮(3)的支承销(6)，其特征在于，所述第一牵引器件轮(3)设置成能相对于支承销(6)沿轴向运动。2.根据权利要求1所述的牵引器件传动装置(1)，其特征在于，所述第一牵引器件轮(3)具有比所述第二牵引器件轮(4)小的直径。3.根据权利要求1或2所述的牵引器件传动装置(1)，其特征在于，a.所述支承销(6)和变速器壳体(9)能构造成一体的，或者b.所述支承销(6)具有固定区段(19)，该固定区段能与变速器壳体(9)的另外的固定区段(20)形锁合和/或力锁合地可重新拆卸地连接，或者c.所述牵引器件传动装置(1)具有至少部分被支承销(6)包围的连接器件(27)，该连接器件能与支承销(6)可重新拆卸地连接并且所述支承销(6)借助该连接器件能与变速器壳体(9)形锁合和/或力锁合地连接。4.根据权利要求1至3之一所述的牵引器件传动装置(1)，其特征在于，设有轴承(10)，所述第一牵引器件轮(3)借助该轴承沿径向方向支撑在支承销(6)上。5.根据权利要求4所述的牵引器件传动装置(1)，其特征在于，为所述第一牵引器件轮(3)设有止推面(12)。6.根据权利要求5所述的牵引器件传动装置(1)，其特征在于，所述轴承(10)直接位于支承销(6)上，所述止推面(12)是支承销(6)的组成部分。7.根据权利要求5所述的牵引器件传动装置(1)，其特征在于，设有衬套(11)，该衬套至少部分地包围支承销(6)，其中，轴承(10)沿径向方向经由衬套(11)支撑在支承销(6)上，并且止推面(12)是衬套(11)的组成部分。8.根据权利要求7所述的牵引器件传动装置(1)，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·霍尔斯特，U·菲尔茨拉夫，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE