用于具有可变压缩比发动机的车辆的音频控制系统和方法技术方案

声音控制模块配置为确定用于分别输出基频的N个预定谐波的预定发动机声音的N个量值，其中N是大于1的整数。调整模块配置为基于配置为改变发动机的压缩比(CR)的CR致动器的位置来确定分别对N个预定谐波的N个量值调整。声音控制模块进一步配置为基于以下各项来确定N个预定谐波的N个调整量值：分别用于N个预定谐波的N个量值；以及分别对N个预定谐波的N个量值调整。音频驱动器模块配置为向车辆的至少一个扬声器施加功率，并且基于分别与基频的N个预定谐波对应的N个频率的N个调整量值来输出预定发动机声音。

Audio Control System and Method for Vehicles with Variable Compression Ratio Engines

The sound control module is configured to determine the N values of the predetermined engine sound for each of the N predetermined harmonics of the fundamental frequency output, where N is an integer greater than 1. The adjustment module is configured to determine N magnitude adjustments for N predetermined harmonics based on the position of the CR actuator configured to change the compression ratio (CR) of the engine. The sound control module is further configured to determine N adjustments of N predetermined harmonics based on the following items: N adjustments for N predetermined harmonics, and N adjustments for N predetermined harmonics, respectively. The audio driver module is configured to apply power to at least one speaker of the vehicle and output the predetermined engine sound based on N adjustments of N frequencies corresponding to the N predetermined harmonics of the base frequency, respectively.

【技术实现步骤摘要】
用于具有可变压缩比发动机的车辆的音频控制系统和方法引言本章节提供的信息是为了总体地呈现本公开的上下文的目的。在本章节以及本说明书的各方面中描述的指出姓名的专利技术人的工作所进行的程度并不表明其在本申请提交时作为现有技术，从未明示或暗示其被承认为本申请的现有技术。本公开涉及车辆的音频系统，并且更具体地涉及用于经由车辆的音频系统基于可变压缩比发动机的压缩比输出发动机声音的系统和方法。一些车辆包括具有内燃机和通常在车辆操作期间发出声音的传动系的常规动力系。许多消费者已经开始依赖这些正常的声音作为正常车辆功能的标志。对于某些消费者，这些正常声音的变化可能指示内燃机和/或传动系可以不同于预期的方式正常运作。一些消费者可能对不同类型的车辆应当具有何种正常声音有预期。例如，消费者可能期望来自“高性能”车辆的某些声音，而其它类型的车辆可能不期望一些声音。没有预期声音可能减损用户对车辆的享受。存在意外的车辆声音(诸如由一个或多个动力系部件产生的声音)也可能减损用户对车辆的享受。
技术实现思路
在一个特征中，车辆的音频控制系统包括声音控制模块，其配置为确定用于分别输出基频的N个预定谐波的预定发动机声音的N个量值，其中N是大于1的整数。调整模块配置为基于配置为改变发动机的压缩比(CR)的CR致动器的位置来确定分别对N个预定谐波的N个量值调整。声音控制模块进一步配置为基于以下各项来确定N个预定谐波的N个调整量值：分别用于N个预定谐波的N个量值；以及分别对N个预定谐波的N个量值调整。音频驱动器模块配置为向车辆的至少一个扬声器施加功率，并且基于分别与基频的N个预定谐波对应的N个频率的N个调整量值来输出预定发动机声音。在进一步的特征中，声音控制模块配置为：基于CR致动器的位置是第一预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第一组N个预定量值调整，该第一组与第一预定位置相关联；并且基于CR致动器的位置是第二预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第二组N个预定量值调整，该第二组与第二预定位置相关联。第一预定位置与第二预定位置不同。在进一步的特征中，声音控制模块配置为：基于CR致动器的位置小于预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第一组N个预定量值调整；并且基于CR致动器的位置大于预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第二组N个预定量值调整。在进一步的特征中，以下至少一项：第一组N个预定量值调整包括对基频的至少一个预定半阶谐波的量值调整；以及第二组N个预定量值调整包括对基频的至少一个预定半阶谐波的量值调整。在进一步的特征中，车辆系统包括音频控制系统和压缩比(CR)致动器。CR致动器配置为改变以下至少一项：活塞在汽缸内的最顶部位置；以及活塞在汽缸内的最底部位置。在进一步的特征中，声音控制模块配置为基于发动机转矩输出来确定分别N个预定谐波的N个量值。在进一步的特征中，声音控制模块配置为基于发动机转矩输出使用查找表来确定分别N个预定谐波的N个量值。查找表包括由发动机转矩输出索引的分别N个预定谐波的多组量值。在进一步的特征中，声音控制模块配置为基于以下各项之和来设定N个预定谐波的N个调整量值：分别用于N个预定谐波的N个量值；以及分别对N个预定谐波的N个量值调整。在进一步的特征中，声音控制模块配置为基于以下各项之积来设定N个预定谐波的N个调整量值：分别用于N个预定谐波的N个量值；以及分别对N个预定谐波的N个量值调整。在进一步的特征中，N个预定谐波包括基频的至少一个预定半阶谐波。在进一步的特征中，基频是发动机的预定基频。在进一步的特征中，基频对应于发动机的转速。在进一步的特征中，基频不对应于发动机的转速，并且不是发动机的预定基频。在进一步的特征中：第二调整模块配置为基于驾驶员选定操作模式来确定分别N个预定谐波的N个第二量值调整；并且声音控制模块配置为基于以下各项来确定N个预定谐波的N个调整量值：分别用于N个预定谐波的N个量值；分别N个预定谐波的N个量值；以及分别对N个预定谐波的N个量值调整。在进一步的特征中，第二调整模块配置为：当驾驶员选定模式是第一模式时，将对N个预定谐波的N个第二量值调整设定为对N个预定谐波的第一组N个预定第二量值调整；并且当驾驶员选定模式是第二模式时，将对N个预定谐波的N个第二量值调整设定为对N个预定谐波的第二组N个预定第二量值调整。在一个特征中，一种用于车辆的音频控制方法包括：确定用于分别输出基频的N个预定谐波的预定发动机声音的N个量值，其中N是大于1的整数；基于配置为改变发动机的压缩比(CR)的CR致动器的位置来确定分别对N个预定谐波的N个量值调整；基于以下各项来确定N个预定谐波的N个调整量值：分别用于N个预定谐波的N个量值；以及分别对N个预定谐波的N个量值调整；以及向车辆的至少一个扬声器施加功率，并且基于分别与基频的N个预定谐波对应的N个频率的N个调整量值来输出预定发动机声音。在进一步的特征中，确定对N个预定谐波的N个量值调整包括：基于CR致动器的位置是第一预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第一组N个预定量值调整，该第一组与第一预定位置相关联；并且基于CR致动器的位置是第二预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第二组N个预定量值调整，该第二组与第二预定位置相关联，其中该第一预定位置与该第二预定位置不同。在进一步的特征中，确定对N个预定谐波的N个量值调整包括：基于CR致动器的位置小于预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第一组N个预定量值调整；并且基于CR致动器的位置大于预定位置，将对N个预定谐波的N个量值调整设定为对N个预定谐波的第二组N个预定量值调整。在进一步的特征中，以下至少一项：第一组N个预定量值调整包括对基频的至少一个预定半阶谐波的量值调整；以及第二组N个预定量值调整包括对基频的至少一个预定半阶谐波的量值调整。在进一步的特征中，音频控制方法进一步包括调整CR致动器的位置，由此改变以下至少一项：活塞在汽缸内的最顶部位置；以及活塞在汽缸内的最底部位置。从具体实施方式、权利要求书和附图将会清楚本公开的其它应用领域。具体实施方式和具体示例仅旨在用于说明目的，而不旨在限制本公开的范围。附图说明通过具体实施方式和附图将更完全地理解本公开，其中：图1是包括车辆的示例性动力系系统的功能框图，该车辆包括具有可变排量的发动机；图2是包括示例性音频控制模块和扬声器的功能框图；图3是描绘基于压缩比输出发动机声音的示例性方法的流程图；并且图4是描绘基于压缩比和驾驶员选定操作模式输出发动机声音的示例性方法的流程图。在附图中，可以重复使用附图标记以标识相似和/或相同的元件。具体实施方式车辆的内燃机在汽缸内燃烧空气和燃料。发动机控制模块(ECM)例如基于驾驶员转矩请求来控制发动机致动器。车辆还可以包括一个或多个电动发电机组(MGU)，其可以用于在不同时间执行不同的功能。例如，MGU可以用于(i)将转矩输出到车辆的动力系，并且(ii)对车辆的动力系施加负载以将机械能转换为电能，例如用于再生。一些发动机包括改变发动机压缩比的致动器。更具体地，一些发动机包括调整发动机的活塞的行程并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的音频控制系统，包括：声音控制模块，其配置为确定用于分别输出基频的N个预定谐波的预定发动机声音的N个量值，其中N是大于1的整数；以及调整模块，其配置为基于配置为改变发动机的压缩比(CR)的CR致动器的位置来确定分别对所述N个预定谐波的N个量值调整；其中所述声音控制模块进一步配置为基于以下各项来确定所述N个预定谐波的N个调整量值：分别用于所述N个预定谐波的所述N个量值；以及分别对所述N个预定谐波的所述N个量值调整；以及音频驱动器模块，其配置为向所述车辆的至少一个扬声器施加功率，并且基于分别与所述基频的所述N个预定谐波对应的N个频率的所述N个调整量值来输出所述预定发动机声音。

【技术特征摘要】
2017.09.07 US 15/6978761.一种车辆的音频控制系统，包括：声音控制模块，其配置为确定用于分别输出基频的N个预定谐波的预定发动机声音的N个量值，其中N是大于1的整数；以及调整模块，其配置为基于配置为改变发动机的压缩比(CR)的CR致动器的位置来确定分别对所述N个预定谐波的N个量值调整；其中所述声音控制模块进一步配置为基于以下各项来确定所述N个预定谐波的N个调整量值：分别用于所述N个预定谐波的所述N个量值；以及分别对所述N个预定谐波的所述N个量值调整；以及音频驱动器模块，其配置为向所述车辆的至少一个扬声器施加功率，并且基于分别与所述基频的所述N个预定谐波对应的N个频率的所述N个调整量值来输出所述预定发动机声音。2.根据权利要求1所述的音频控制系统，其中所述声音控制模块配置为：基于所述CR致动器的所述位置是第一预定位置，将对所述N个预定谐波的所述N个量值调整设定为对所述N个预定谐波的第一组N个预定量值调整，所述第一组与所述第一预定位置相关联；以及基于所述CR致动器的所述位置是第二预定位置，将对所述N个预定谐波的所述N个量值调整设定为对所述N个预定谐波的第二组N个预定量值调整，所述第二组与所述第二预定位置相关联，其中所述第一预定位置与所述第二预定位置不同。3.根据权利要求1所述的音频控制系统，其中所述声音控制模块配置为：基于所述CR致动器的所述位置小于预定位置，将对所述N个预定谐波的所述N个量值调整设定为对所述N个预定谐波的第一组N个预定量值调整；以及基于所述CR致动器的所述位置大于所述预定位置，将对所述N个预定谐波的所述N个量值调整设定为对所述N个预定谐波的第二组N个预定量值调整。4.根据权利要求3所述的音频...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·C·瓦列里，T·J·罗根坎普，T·V·蒂蒙斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US