一种具有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法技术方案

本发明专利技术公开一种具有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法，所述冷却系统具有接收从汽缸盖排出的冷却剂的冷却剂控制阀单元。该种冷却系统的控制方法被配置为控制第一冷却剂通道、第二冷却剂通道和第三冷却剂通道的开度，其中，冷却剂通过所述第一冷却剂通道分配至加热器芯，冷却剂通过所述第二冷却剂通道分配至散热器，冷却剂通过所述第三冷却剂通道从汽缸体排出，该方法进一步包括感测驱动条件，并且根据经感测的驱动条件来控制冷却剂控制阀的操作。

A Control Method of Cooling System with Coolant Control Valve Unit

The invention discloses a control method of a cooling system with a coolant control valve unit, which has a coolant control valve unit receiving coolant discharged from the cylinder head. The control method of the cooling system is configured to control the opening of the first coolant channel, the second coolant channel and the third coolant channel, in which the coolant is distributed to the heater core through the first coolant channel, the coolant is distributed to the radiator through the second coolant channel, and the coolant is discharged from the cylinder block through the third coolant channel. The step includes sensing the driving conditions and controlling the operation of the coolant control valve according to the sensing driving conditions.

【技术实现步骤摘要】
一种具有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法相关申请的交叉引用本申请要求于2017年9月8日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请号10-2017-0115423的优先权和利益，并且通过引用将该申请的全部内容纳入本文。
本专利技术涉及一种结合有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法，其通过根据驱动条件控制流动通过汽缸体的冷却剂以及流动通过发动机的各个部件的冷却剂而改进预热性能和冷却性能。
技术介绍
发动机在基于燃料燃烧而产生扭矩的同时排放热能，冷却剂在循环通过发动机、加热器和散热器的同时吸收热能，并将热能释放至外部。当车辆的冷却剂的温度较低时，机油的粘度可能会增加，从而增加了摩擦力和燃料消耗，排放气体的温度可能会逐渐增加，从而延长了催化剂的活化时间，这将导致排放气体的质量变差。此外，由于将加热器的功能正常化所需的时间增加，驾驶员可能会感到不舒服。当冷却剂温度过高时，由于爆震的发生，为了抑制爆震而调节点火正时可能会使发动机的性能变差。此外，当润滑剂的温度过高时，其粘度减小，从而可能会使润滑剂性能变差。因此，需要应用一种用于控制多个冷却元件的系统，该系统通过一个阀单元从而在发动机的特定部件处保持较高的冷却剂温度，而在发动机的其他部件处保持较低的冷却剂温度。此外，已经考虑一种利用一个冷却剂控制阀单元来控制冷却剂穿过散热器、加热器芯、EGR冷却器、机油冷却器或汽缸体的系统。例如，此类型的系统公开于日本公开专利第2015-59615号中。作为相关技术的示例，这种冷却剂控制阀单元包括电机、通过电机旋转的凸轮、通过在凸轮的一个表面上形成的轨道而移动的杆、形成在杆上的阀，这种冷却剂控制阀具有在通过电机旋转凸轮并且轨道推动杆时而通过阀来连通和闭合的冷却剂通道的结构。根据以上设置，阀的控制策略取决于凸轮和轨道的形状来实施，因为由于其构造不同于根据发动机的规格的冷却回路图，所以将不能实施优化的冷却剂流动。因此，需要一种用于配置冷却剂流动适合于预设发动机的凸轮的旋转控制策略。具体地，希望获得一种根据驱动条件停止汽缸体的冷却剂的流动以及根据驱动条件来控制冷却剂分配至加热器芯和散热器的结构和方法。公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对专利技术背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在相关国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供一种结合有冷却剂控制阀单元的冷却系统的控制方法，从而在通过汽缸体的冷却剂的流动停止时将从汽缸盖排出的冷却剂分布到加热器芯、散热器或机油冷却器一侧；并且根据预定的条件引导穿过汽缸体的冷却剂。一种冷却系统，其具有接收从汽缸盖排出的冷却剂的冷却剂控制阀单元。一种冷却系统的控制方法，其配置为控制第一冷却剂通道、第二冷却剂通道和第三冷却剂通道的开度，冷却剂通过所述第一冷却剂通道分配至加热器芯，冷却剂通过所述第二冷却剂通道分配至散热器，冷却剂通过所述第三冷却剂通道从汽缸体排出，其中，所述控制方法进一步包括：利用控制器感测驱动条件；以及根据经感测的驱动条件，利用控制器来控制冷却剂控制阀的操作。冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第一模式，其阻断第一冷却剂通道和第二冷却剂通道，并阻断第三冷却剂通道。冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第二模式，其可变地控制第一冷却剂通道的开度，并阻断第二冷却剂通道和第三冷却剂通道。冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第三模式，其最大化第一冷却剂通道的开度，可变地控制第二冷却剂通道的开度，并阻断第三冷却剂通道。冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第四模式，其最大化第一冷却剂通道的开度，最大化第二冷却剂通道的开度，并可变地控制第三冷却剂通道的开度。冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第五模式，其最大化第一冷却剂通道的开度，最大化第二冷却剂通道的开度，并最大化第三冷却剂通道的开度。冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第六模式，其最大化第一冷却剂通道的开度，可变地控制第二冷却剂通道的开度，并最大化第三冷却剂通道的开度。冷却剂控制阀的操作的控制可以包括第七模式，其最大化第一冷却剂通道的开度，阻断第二冷却剂通道，并最大化第三冷却剂通道的开度。根据本专利技术的示例性实施方案，由于对应于加热器芯和低压EGR冷却器、散热器、以及汽缸体的第一冷却剂通道、第二冷却剂通道和第三冷却剂通道在第一模式中阻断，所以发动机可以完全预热。在第二模式中，对应于散热器和汽缸体的第二冷却剂通道和第三冷却剂通道阻断，并控制对应于加热器芯和低压EGR冷却器的第一冷却剂通道的开度，由此快速地执行预热。在第三模式中，对应于汽缸体的第三冷却剂通道阻断，控制对应于散热器的第二冷却剂通道的开度，并最大化对应于加热器芯和低压EGR冷却器的第一冷却剂通道的开度，由此适当地控制冷却剂的温度。在第四模式中，控制对应于汽缸体的第三冷却剂通道的开度，最大化对应于散热器的第二冷却剂通道的开度，并最大化对应于加热器芯和低压EGR冷却器的第一冷却剂通道的开度，由此控制汽缸体的温度并且防止冷却剂的过度加热。在第五模式中，最大化对应于汽缸体的第三冷却剂通道的开度，最大化对应于散热器的第二冷却剂通道的开度，并最大化对应于加热器芯和低压EGR冷却器的第一冷却剂通道的开度，由此最大化地将冷却剂的热量释放至外部。在第六模式中，最大化对应于汽缸体的第三冷却剂通道的开度，控制对应于散热器的第二冷却剂通道的开度，并最大化对应于加热器芯和低压EGR冷却器的第一冷却剂通道的开度，由此控制汽缸体的温度并且防止冷却剂的过度加热。在第七模式中，最大化对应于汽缸体的第三冷却剂通道的开度，阻断对应于散热器的第二冷却剂通道，并最大化对应于加热器芯和低压EGR冷却器的第一冷却剂通道的开度，由此在车外温度较低的条件下最大化加热器的性能。附图说明图1为根据本专利技术的示例性实施方案的结合有冷却剂阀单元的冷却系统中的冷却剂流动的示意图。图2为根据本专利技术的示例性实施方案的冷却剂控制阀单元的局部截面示意图。图3为根据本专利技术的示例性实施方案的冷却剂控制阀单元的局部分解立体图。图4为显示了根据本专利技术的示例性实施方案的冷却剂控制阀单元的控制模式的图。图5为显示了根据本专利技术的示例性实施方案的冷却剂控制阀单元的控制方法的流程图。具体实施方式应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本文所使用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并不旨在限制本专利技术。除非上下文中清楚地做出相反表示，如本文所使用的单数形式“一”和“一个”旨在也包括复数形式。应当进一步了解，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指定所述特征、数字、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。如本文所使用的术语“和/或”包括列出的相关项目的一个或多个的任何和全部组合。在本说明书中，除非另有明确地说明，术语“包括”及其变体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却系统的控制方法，其包括：提供冷却系统的冷却剂控制阀单元，该冷却剂控制阀单元接收从汽缸盖排出的冷却剂，并且配置为控制第一冷却剂通道、第二冷却剂通道和第三冷却剂通道的开度，其中，冷却剂通过所述第一冷却剂通道被分配至加热器芯，冷却剂通过所述第二冷却剂通道被分配至散热器，冷却剂通过所述第三冷却剂通道从汽缸体排出，利用控制器感测驱动条件；根据感测的驱动条件，利用控制器控制所述冷却剂控制阀的操作。

【技术特征摘要】
2017.09.08 KR 10-2017-01154231.一种冷却系统的控制方法，其包括：提供冷却系统的冷却剂控制阀单元，该冷却剂控制阀单元接收从汽缸盖排出的冷却剂，并且配置为控制第一冷却剂通道、第二冷却剂通道和第三冷却剂通道的开度，其中，冷却剂通过所述第一冷却剂通道被分配至加热器芯，冷却剂通过所述第二冷却剂通道被分配至散热器，冷却剂通过所述第三冷却剂通道从汽缸体排出，利用控制器感测驱动条件；根据感测的驱动条件，利用控制器控制所述冷却剂控制阀的操作。2.根据权利要求1所述的冷却系统的控制方法，其中：所述冷却剂控制阀的操作的控制包括第一模式，所述第一模式阻断所述第一冷却剂通道和第二冷却剂通道，并且阻断所述第三冷却剂通道。3.根据权利要求1所述的冷却系统的控制方法，其中：所述冷却剂控制阀的操作的控制包括第二模式，该第二模式能够改变地控制所述第一冷却剂通道的开度，并阻断所述第二冷却剂通道和第三冷却剂通道。4.根据权利要求1所述的冷却系统的控制方法，其中：所述冷却剂控制阀的操作的控制包括第三模...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇珪，郑泰万，姜镐均，李孝祚，郑宇烈，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR