一种立式转轮自行车停放装置制造方法及图纸

技术编号:20582976 阅读:78 留言:0更新日期:2019-03-16 05:11
本发明专利技术公开了一种立式转轮自行车停放装置,包括竖向设置的转轮,转轮上设置有安装连接端实现停放架的带动,然后通过竖向设置的环形轨道和两个相邻的停放架之间设置的稳定杆保持稳定,保证停放架的水平使得其上可以自行车。一个转轮上设置有多个停放架用以停车,当停放架旋转至最下端时形成取放车位供人们取用和停放,然后通过旋转切换不同的停放架至取放车位实现整个多停多放。这样可以尽量少的占用地面面积,充分利用竖向空间,且空间结构紧凑,方便解决城市停车难,停车不规范的问题。

A Vertical Runner Bicycle Parking Device

The invention discloses a vertical runner bicycle parking device, which comprises a runner set vertically, and a connecting end is arranged on the runner to drive the parking rack. Then, the stability of the parking rack is maintained by the ring track set vertically and the stabilizing rod set between two adjacent parking racks to ensure the level of the parking rack so that the bicycle can be carried on it. A runner is equipped with several parking racks for parking. When the parking rack rotates to the bottom, a parking space is formed for people to take and park. Then the whole multi-parking and multi-parking is realized by switching different parking racks to take and place parking spaces by rotation. This can occupy as little ground area as possible, make full use of vertical space, and space structure is compact, convenient to solve the problem of urban parking difficult, parking irregular.

【技术实现步骤摘要】
一种立式转轮自行车停放装置
本专利技术涉及停车装置
,具体的说涉及一种立式转轮自行车停放装置。
技术介绍
近年来,鉴于机动车辆排放的尾气对环境所造成的破坏,各国都极力倡导绿色出行,低碳出行。随着可持续发展观念,深入人心。人们环保意识不断增强,自行车成为越来越多的人们绿色出行、上下班的交通工具。由于城市小区既定规划,停车空间严重不足,自行车停放问题日趋严重,诸多小区自行车停放难、停放乱、无地停放、占用电梯等问题急需解决。以及共享单车迅速推广,给人们带来诸多便利和低碳生活的同时,共享单车随处乱停,乱放的现象也被越来越多的人们关注,单车随处乱放在小区车道、占用盲道、单车停在路口转弯位置等等现象,在一定程度上给城市管理带来阻碍。不仅影响城市美观而且影响行人出行安全以及道路的畅通给人们的生活带来一定的影响。中国专利CN2202695Y,自动存取立体停放自行车棚公开了它由带有小门的机架、挂盘、用于存放自行车的若干吊篮、动力传动部件、控制系统和防摆结构组成,控制系统的输出接动力传动部件,挂盘中心通过联轴器与动力传动部件相接,每个吊篮通过小轴悬挂在挂盘上,在吊篮之间加有防摆装置,机架罩在整个结构的外部。其可用于解决地面车位不足,在占用较少地面面积的同时扩张地面上部空间用于停放车辆,解决自行车停放难的问题。但是设置的吊篮为保证在运动过程中的水平在空间上设置有一个轨迹相同的弧形导向槽,这样的设置会拉升空间的尺寸,使得整个装置纵向的空间尺寸较大,占用空间较多。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于:如何提供一种空间结构更加紧凑,更加节约空间纵向尺寸,同时方便存取停放的立式转轮自行车停放装置。为了解决上述技术问题,本专利技术采用了如下的技术方案。一种立式转轮自行车停放装置,包括:驱动装置,驱动装置包括竖向设置的支架,支架上端固连有水平的转轴,转轴上设置有可沿转轴轴线转动的转轮,还包括驱动转轮旋转的的动力装置,动力装置至少包括一个提供动力的电机,转轮上具有至少两个相邻的安装连接端,两个安装连接端分布在圆心过转轴轴线的同一圆周上,两个相邻的安装连接端构成一组,相邻两安装连接端对应点之间连线小于对应所在的圆周的直径,还包括停放装置,停放装置包括水平设置的停放架,停放架的长度方向的一侧中部伸出有水平且垂直转轮设置的连接轴,停放架通过连接轴与转轮上的一个安装连接端转动连接,还包括防摆装置,其特征在于,防摆装置包括竖向设置的环形导轨,所述环形导轨由两个竖向对称设置的圆弧导轨相接构成,圆弧导轨对应的直径与连接端所在圆对应的直径相同,所述圆弧导轨对应的轴线与转轮轴线平行且位于同一水平面上,两个圆弧导轨对应的轴线分别位于转轮的轴线的两侧对称设置,所述环形导轨设置在所述停放装置和转轮之间,沿停放架的长度方向的同一侧上设置有位于同一水平直线上的两个滑轨连接端,连接轴位于两个滑轨连接端的中部,连接轴与滑轨连接端沿停放架长度方向的距离等于转轮轴线与圆弧滑轨轴线之间的间距,两个滑轨连接端中靠近转轮轴线的一个配合在环形导轨上,一组安装连接端上连接的相邻的两个停车架上的滑轨连接端位于同一侧,两个所述停车架上远离滑轨连接端的一侧上连接有稳定杆,稳定杆两端分别与两个汽车停放架可转动连接。这样,上述设置主要是保证停放架在随转轮转动的过程中一直保持水平,使得停放架上可以用于放置自行车,一般该装置整体设置在地面上,停放架转动至转轮最下方时构成取放车位,供人们停放或取用。其中停放架通过连接轴驱动,一个滑轨连接端与导轨配合,具体可以是卡入导轨之中,限制其只能沿滑轨轨迹移动,这样确保停放架的水平。两个一组的设置以及一组中配合设置的稳定杆,主要是为了确保一个停放架在穿过最上端和最下端时,一个停放架的两个滑轨连接端均脱离轨道,这时一组中的另一个仍然配合在轨道上,通过稳定杆的设置起到支撑限位作用,避免停放架穿过最上端或最下端是倾斜。这样的设置方式更加节约空间,结构更加紧凑。作为优选,转轮通过第一轴承同轴套设在所述转轴上;动力装置,动力装置包括通过第二轴承同轴套设在转轴上的第一直齿轮,第一直齿轮的一侧端面与转轮的一侧端面固连,所述电机水平设置在支架上,电机通过减速器传动连接有水平的第二直齿轮,第一直齿轮与第二直齿轮啮合传动。这样,上述的设置方便实现对转轮的自动控制,具体通过控制电机的正反转以实现。其中减速器通过一组带轮传动连接第二直齿轮,这样可将电机分散布置在支架上。作为优选,电机和减速器均设置在支架高度的中部向外设置的平台上,减速器的输出轴上连接有小带轮,支架上端的一侧设置有与转轴轴线平行的第二直齿轮安装轴,第二直齿轮安装轴上两端插接在转轴上间隔正对设置的两个轴承中,第二直齿轮同轴固连在第二直齿轮安装轴上,第二直齿轮安装轴上还设置同轴固连有一个大带轮,大带轮和小带轮支架设置有传动皮带。这样,设置的方式避免支架顶部承受过多重量,支架受力更加均匀,避免支架上端偏重,这样可以整体缩小支架的尺寸,节约空间。皮带的设置在工作中能缓和冲击和振动,运动平稳无噪音。载荷过大时皮带在轮上打滑,因而可以防止其他零件和电机损坏。作为优选,所述转轮包括竖向设置的圆形的内圈,内圈的内径与第一轴承的外径匹配,内圈上沿其外周均匀间隔分布且沿内圈径向向外设置的至少两跟等长的支撑杆,支撑杆的外端构成所述安装连接端。这样,上述结构公开了转轮的具体结构,该结构的转轮能在保证结构强度的情况下,尽量的减重。实现结构轻量化。作为优选,所述支架前侧设置有导轨支撑,导轨支撑包括沿转轴同一外周均匀间隔分布且沿转轴径向伸出的至少两根等长的径向杆件,径向杆件的外端固连有一个轴线与转轮轴向重合的圆盘,环形导轨设置在所述圆盘上。这样,上述方式公布了换新导轨的设方式。转轴安装为一体可减少安装支撑基础的设置更加方便。作为优选,所述径向杆件的数量为六。这样,支撑效果更好。作为优选,所述停车架为矩形框架,矩形框架的两宽边沿其宽度方向同侧向外延伸的等长距离且在宽边延伸的处的外端上设置滚轮构成所述滑轨连接端,所述连接轴与沿矩形框架宽度方向设置且位于两宽边中部,连接轴延伸方向与矩形框架的宽边一致且延伸长度更长,矩形框架的宽边远离滚轮的一端沿宽度方向向外延伸,延伸部分构成支撑杆连接端。这样,上述公开了停车架的具体结构,结构简单,制作方便。作为优选,所述停车装置还包括设置在停放架上的锁停装置;所述锁停装置包括水平设置在停放架上的底板,底板上竖向设置左挡架和右挡架,左挡架和右挡架沿水平方向正对间隔,左挡架和右挡架的长度与自行车长度匹配,左挡架和右挡架的高度均小于自行车车轮的半径,左挡架分为固定设置的左前挡架和由运动装置带动且可沿间隔宽度方向平行移动的左后挡架,左前挡架与右挡架之间的间隔与自行车车轮的宽度匹配,运动装置位于左后挡架远离右挡架一侧,左后挡架朝向右挡架一侧设置沿所述停放架宽度方向设置有插销,所述插销直径与自行车车轮的辐条间隙匹配,所述的插销长度大于或等于所述左前挡架与右挡架之间的间隔宽度,所述插销的设置高度小于左后挡架的高度且距离底板的高度大于自行车车轮的轮胎的厚度。这样,锁停装置的设置固定自行车,将自行车前后轮夹设在左右挡架之间这样可以方便实现定位,且插销的设置实现锁定。其中左后挡架的设置方便实现对不同型号的自行车的匹配使用。作为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立式转轮自行车停放装置,包括:驱动装置,驱动装置包括竖向设置的支架,支架上端固连有水平的转轴,转轴上设置有可沿转轴轴线转动的转轮,还包括驱动转轮旋转的的动力装置,动力装置至少包括一个提供动力的电机,转轮上具有至少两个相邻的安装连接端,两个安装连接端分布在圆心过转轴轴线的同一圆周上,两个相邻的安装连接端构成一组,相邻两安装连接端对应点之间连线小于对应所在的圆周的直径,还包括停放装置,停放装置包括水平设置的停放架,停放架的长度方向的一侧中部伸出有水平且垂直转轮设置的连接轴,停放架通过连接轴与转轮上的一个安装连接端转动连接,还包括防摆装置,其特征在于,防摆装置包括竖向设置的环形导轨,所述环形导轨由两个竖向对称设置的圆弧导轨相接构成,圆弧导轨对应的直径与连接端所在圆对应的直径相同,所述圆弧导轨对应的轴线与转轮轴线平行且位于同一水平面上,两个圆弧导轨对应的轴线分别位于转轮的轴线的两侧对称设置,所述环形导轨设置在所述停放装置和转轮之间,沿停放架的长度方向的同一侧上设置有位于同一水平直线上的两个滑轨连接端,连接轴位于两个滑轨连接端的中部,连接轴与滑轨连接端沿停放架长度方向的距离等于转轮轴线与圆弧滑轨轴线之间的间距,两个滑轨连接端中靠近转轮轴线的一个配合在环形导轨上,一组安装连接端上连接的相邻的两个停车架上的滑轨连接端位于同一侧,两个所述停车架上远离滑轨连接端的一侧上连接有稳定杆,稳定杆两端分别与两个汽车停放架可转动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种立式转轮自行车停放装置,包括:驱动装置,驱动装置包括竖向设置的支架,支架上端固连有水平的转轴,转轴上设置有可沿转轴轴线转动的转轮,还包括驱动转轮旋转的的动力装置,动力装置至少包括一个提供动力的电机,转轮上具有至少两个相邻的安装连接端,两个安装连接端分布在圆心过转轴轴线的同一圆周上,两个相邻的安装连接端构成一组,相邻两安装连接端对应点之间连线小于对应所在的圆周的直径,还包括停放装置,停放装置包括水平设置的停放架,停放架的长度方向的一侧中部伸出有水平且垂直转轮设置的连接轴,停放架通过连接轴与转轮上的一个安装连接端转动连接,还包括防摆装置,其特征在于,防摆装置包括竖向设置的环形导轨,所述环形导轨由两个竖向对称设置的圆弧导轨相接构成,圆弧导轨对应的直径与连接端所在圆对应的直径相同,所述圆弧导轨对应的轴线与转轮轴线平行且位于同一水平面上,两个圆弧导轨对应的轴线分别位于转轮的轴线的两侧对称设置,所述环形导轨设置在所述停放装置和转轮之间,沿停放架的长度方向的同一侧上设置有位于同一水平直线上的两个滑轨连接端,连接轴位于两个滑轨连接端的中部,连接轴与滑轨连接端沿停放架长度方向的距离等于转轮轴线与圆弧滑轨轴线之间的间距,两个滑轨连接端中靠近转轮轴线的一个配合在环形导轨上,一组安装连接端上连接的相邻的两个停车架上的滑轨连接端位于同一侧,两个所述停车架上远离滑轨连接端的一侧上连接有稳定杆,稳定杆两端分别与两个汽车停放架可转动连接。2.如权利要求1所述的立式转轮自行车停放装置,其特征在于,转轮通过第一轴承同轴套设在所述转轴上;动力装置,动力装置包括通过第二轴承同轴套设在转轴上的第一直齿轮,第一直齿轮的一侧端面与转轮的一侧端面固连,所述电机水平设置在支架上,电机通过减速器传动连接有水平的第二直齿轮,第一直齿轮与第二直齿轮啮合传动。3.如权利要求2所述的立式转轮自行车停放装置,其特征在于,电机和减速器均设置在支架高度的中部向外设置的平台上,减速器的输出轴上连接有小带轮,支架上端的一侧设置有与转轴轴线平行的第二直齿轮安装轴,第二直齿轮安装轴上两端插接在转轴上间隔正对设置的两个轴承中,第二直齿轮同轴固连在第二直齿轮安装轴上,第二直齿轮安装轴上还设置同轴固连有一个大带轮,大带轮和小带轮支架设置有传动皮带。4.如权利要求1所述的立式转轮自行车停放装置,其特征在于,所述转轮包括竖向设置的圆形的内圈,内圈的内径与第一轴承的外径匹配,内圈上沿其外周均匀间隔分布且沿内圈径向向外设置的至少两跟等长的支撑杆,支撑杆的外端构成所述安装连接端。5...

【专利技术属性】
技术研发人员:李震宇郑显华文国富杨康权廖川唐书婷李东昇
申请(专利权)人:长江师范学院
类型:发明
国别省市:重庆,50

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