车身侧碰加强机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车身侧碰加强机构，其包括B柱内板、门槛中段、门槛中段内板、前排座椅横梁和B柱下斜支撑板，所述B柱内板固定在所述门槛中段的上端面，所述门槛中段内板固定在所述门槛中段的内表面上；所述前排座椅横梁的一端连接至所述门槛中段内板的外边缘处，所述B柱下斜支撑板的一端固定在所述前排座椅横梁上，所述B柱下斜支撑板的另一端固定在所述B柱内板上，且位于所述门槛中段内板的上方。本实用新型专利技术车身侧碰加强机构可以有效地加强B柱的强度，同时也进一步强化B柱与前排座椅横梁的链接，进一步增加了乘员舱体的整体强度，并且针对不同企业不同车型的要求给予了不同的选择，增加了选择的多样性。

Body Side Impact Reinforcement Mechanism

The utility model provides a side impact strengthening mechanism for a car body, which comprises a B-pillar inner plate, a mid-threshold inner plate, a mid-threshold inner plate, a front seat cross beam and an oblique supporting plate under the B-pillar. The B-pillar inner plate is fixed on the upper end face of the mid-threshold, and the mid-threshold inner plate is fixed on the inner surface of the mid-threshold; one end of the front seat cross beam is connected to the mid-threshold. At the outer edge of the plate, one end of the oblique supporting plate under the B column is fixed on the front seat cross beam, and the other end of the oblique supporting plate under the B column is fixed on the inner plate of the B column, and is located above the inner plate of the middle section of the threshold. The side impact strengthening mechanism of the car body of the utility model can effectively strengthen the strength of the B pillar, at the same time further strengthen the link between the B pillar and the front seat cross beam, further increase the overall strength of the passenger cabin, and give different choices according to the requirements of different types of cars in different enterprises, and increase the diversity of choices.

【技术实现步骤摘要】
车身侧碰加强机构
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种车身侧碰加强机构。
技术介绍
在现有技术中，随着汽车在我们日常生活中的普及，汽车的安全问题也越来越受到消费者的关注。然而，汽车的安全不仅仅体现在安全气囊、ABS、ACC等安全配置上，还体现在车身结构上，而B柱及前排座椅横梁的结构在汽车侧碰的安全设计中尤其关键。通常，为了尽可能的保证汽车侧碰的安全，人们在车身结构上一般采用以下几种方式：一、中柱加强板侧碰的位置激光拼焊一段高强度板，此方法成本高、工艺复杂，并且仅依靠激光拼焊一段高强度板的方法还是难以保证B柱的强度，仍无法保证汽车侧碰的安全；二、在B柱内板上安装一个斜支撑板，使B柱内板与前排座椅横梁通过螺栓链接在一起。采用这种方法能一定程度上减少侧碰时B柱的侵入量，但是仅依靠此方法还是难以保证B柱的强度，仍无法保证汽车侧碰的安全。综上所述，本领域技术人员亟待改进设计新的车身侧碰加强机构。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车侧碰时B柱变形量大、从而导致的乘员生存空间减少、降低乘员安全性的缺陷，提供一种车身侧碰加强机构。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车身侧碰加强机构，其特点在于，所述车身侧碰加强机构包括B柱内板、门槛中段、门槛中段内板、前排座椅横梁和B柱下斜支撑板，所述B柱内板固定在所述门槛中段的上端面，所述门槛中段内板固定在所述门槛中段的内表面上；所述前排座椅横梁的一端连接至所述门槛中段内板的外边缘处，所述B柱下斜支撑板的一端固定在所述前排座椅横梁上，所述B柱下斜支撑板的另一端固定在所述B柱内板上，且位于所述门槛中段内板的上方。根据本技术的一个实施例，所述车身侧碰加强机构还包括B柱主加强板和B柱下支撑板，所述B柱主加强板固定在所述B柱内板的外表面和所述门槛中段的外表面的连接处；所述B柱内板上开设有一开口，所述B柱内板和所述B柱主加强板之间形成第一腔体，所述开口与所述第一腔体连通，所述B柱下支撑板固定在所述第一腔体内的所述B柱主加强板上。根据本技术的一个实施例，所述B柱下支撑板的形状为喇叭口形状。根据本技术的一个实施例，所述B柱下支撑板的下端部位于所述门槛中段的上方14mm处。根据本技术的一个实施例，所述B柱下支撑板的竖直壁面与所述门槛中段的竖直壁面之间间隔5mm。根据本技术的一个实施例，所述前排座椅横梁的一端延长连接至所述门槛中段与所述B柱内板的连接处，且所述前排座椅横梁的延长部位与所述门槛中段内板之间形成第二腔体，所述第二腔体与所述B柱下支撑板相对应。根据本技术的一个实施例，所述B柱下支撑板的喇叭口形状采用冲压一体成型制成的。根据本技术的一个实施例，所述B柱下支撑板的各个边缘向外延伸形成第一连接部，所述B柱下支撑板通过所述第一连接部焊接在所述第一空腔内。根据本技术的一个实施例，所述B柱下支撑板的喇叭口形状采用冲压后自焊制成的。根据本技术的一个实施例，所述前排座椅横梁的延长部位的各个边缘向外延伸形成第二连接部，所述前排座椅横梁的延长部位通过所述第二连接部焊接在所述门槛中段与所述B柱内板的连接处，并使得所述第二腔体与所述第一腔体对应。本技术的积极进步效果在于：本技术车身侧碰加强机构可以有效地加强B柱的强度，同时也进一步强化B柱与前排座椅横梁的链接，进一步增加了乘员舱体的整体强度，并且针对不同企业不同车型的要求给予了不同的选择，增加了选择的多样性。附图说明本技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为本技术车身侧碰加强机构的实施例一的结构示意图。图2为本技术车身侧碰加强机构的实施例一的俯视图。图3为图1中沿A-A线剖开的断面示意图。图4为本技术车身侧碰加强机构中采用自焊接方式制成的B柱下支撑板的结构示意图。图5为本技术车身侧碰加强机构中采用冲压成型的B柱下支撑板的结构示意图。图6为本技术车身侧碰加强机构的实施例二的结构示意图。图7为本技术车身侧碰加强机构的实施例二的俯视图。图8为图6中沿B-B线剖开的断面示意图。图9为本技术车身侧碰加强机构中前排座椅横梁的结构示意图。【附图标记】B柱内板10门槛中段11门槛中段内板12前排座椅横梁13B柱下斜支撑板14B柱主加强板15B柱下支撑板16第一连接部161开口101第一腔体a延长部位131第二连接部132具体实施方式为让本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本技术的实施例。现在将详细参考本技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。实施例一：图1为本技术车身侧碰加强机构的实施例一的结构示意图。图2为本技术车身侧碰加强机构的实施例一的俯视图。图3为图1中沿A-A线剖开的断面示意图。如图1和图3所示，本技术公开了一种车身侧碰加强机构，其包括B柱内板10、门槛中段11、门槛中段内板12、前排座椅横梁13和B柱下斜支撑板14，其中将B柱内板10固定在门槛中段11的上端面，门槛中段内板12固定在门槛中段11的内表面上。前排座椅横梁13的一端连接至门槛中段内板12的外边缘处，B柱下斜支撑板14的一端固定在前排座椅横梁13上，将B柱下斜支撑板14的另一端固定在B柱内板10上，且位于门槛中段内板12的上方。进一步地，所述车身侧碰加强机构还包括B柱主加强板15和B柱下支撑板16，将B柱主加强板15固定在B柱内板10的外表面和门槛中段11的外表面的连接处。B柱内板10上开设有一开口101，B柱内板10和B柱主加强板15之间形成第一腔体a，开口101与第一腔体a连通，B柱下支撑板16固定在第一腔体a内的B柱主加强板15上。优选地，B柱下支撑板16的形状为喇叭口形状。B柱下支撑板16的下端部位于门槛中段11的上方14mm处。B柱下支撑板16的竖直壁面与门槛中段11的竖直壁面之间间隔5mm。图4为本技术车身侧碰加强机构中采用自焊接方式制成的B柱下支撑板的结构示意图。图5为本技术车身侧碰加强机构中采用冲压成型的B柱下支撑板的结构示意图。如图4和图5所示，优选地将B柱下支撑板16的喇叭口形状采用冲压后自焊制成的。或者，也可以优选地将B柱下支撑板16的喇叭口形状采用冲压一体成型制成的。如上所述，本实施例通过在B柱主加强板15与B柱内板10形成的下腔体(即第一腔体a)内焊接一个喇叭口形状的B柱下支撑板16，这种结构不会侵占乘员空间。B柱下支撑板16与门槛中段11保持5mm左右的间距(如图2所示)，更有利于能量的吸收，并且通过B柱下斜支撑板16将B柱内板10与座椅前横梁用螺栓连接在一起，这样可以有效地提高B柱的强度的同时，也强化了B柱与前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身侧碰加强机构，其特征在于，所述车身侧碰加强机构包括B柱内板、门槛中段、门槛中段内板、前排座椅横梁和B柱下斜支撑板，所述B柱内板固定在所述门槛中段的上端面，所述门槛中段内板固定在所述门槛中段的内表面上；所述前排座椅横梁的一端连接至所述门槛中段内板的外边缘处，所述B柱下斜支撑板的一端固定在所述前排座椅横梁上，所述B柱下斜支撑板的另一端固定在所述B柱内板上，且位于所述门槛中段内板的上方。

【技术特征摘要】
1.一种车身侧碰加强机构，其特征在于，所述车身侧碰加强机构包括B柱内板、门槛中段、门槛中段内板、前排座椅横梁和B柱下斜支撑板，所述B柱内板固定在所述门槛中段的上端面，所述门槛中段内板固定在所述门槛中段的内表面上；所述前排座椅横梁的一端连接至所述门槛中段内板的外边缘处，所述B柱下斜支撑板的一端固定在所述前排座椅横梁上，所述B柱下斜支撑板的另一端固定在所述B柱内板上，且位于所述门槛中段内板的上方。2.如权利要求1所述的车身侧碰加强机构，其特征在于，所述车身侧碰加强机构还包括B柱主加强板和B柱下支撑板，所述B柱主加强板固定在所述B柱内板的外表面和所述门槛中段的外表面的连接处；所述B柱内板上开设有一开口，所述B柱内板和所述B柱主加强板之间形成第一腔体，所述开口与所述第一腔体连通，所述B柱下支撑板固定在所述第一腔体内的所述B柱主加强板上。3.如权利要求2所述的车身侧碰加强机构，其特征在于，所述B柱下支撑板的形状为喇叭口形状。4.如权利要求3所述的车身侧碰加强机构，其特征在于，所述B柱下支撑板的下端部位于所述门槛中段的上方14mm处。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：向涛，唐东升，宋睿，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31