一种电动汽车驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开的属于电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车驱动装置，包括箱体，所述箱体的内腔顶端设有一体成型的隔板，所述隔板将箱体分割成传动室和差速室，所述箱体的顶端设有输入轴，通过在隔板的右侧设置一组传动轴，并在传动轴的的顶端设置一组与主动齿轮啮合连接的从动齿轮，同时在转盘的左右两侧均设置一组从动锥形齿轮，使得输入轴转动时，会带动左右两侧的主动锥形齿轮转动，同时会带动左右两侧的锥形齿轮转动，传统驱动桥上的从齿轮大多采用单面的锥形齿轮，主齿轮长期作用于锥形齿轮的一侧面，使得锥形齿轮单面负荷较大，容易损坏，同时对锥形齿轮的强度要求较高的问题。

A Driving Device for Electric Vehicles

The utility model discloses the technical field of electric vehicles, in particular to an electric vehicle driving device, including a box body. The top of the inner chamber of the box body is provided with an integrally formed partition board, which divides the box body into a transmission chamber and a differential chamber. The top of the box body is provided with an input shaft, a set of transmission axles are arranged on the right side of the partition board, and one is arranged at the top of the transmission shaft. At the same time, a group of driven bevel gears are set on the left and right sides of the turntable. When the input shaft rotates, the active bevel gears on the left and right sides will rotate. At the same time, the bevel gears on the left and right sides will rotate. Most of the slave gears on the traditional drive axle are single-sided bevel gears, and the main gear acts on the bevel gears for a long time. On one side, bevel gears are easy to be damaged because of heavy load on one side. At the same time, the strength of bevel gears is required to be high.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车驱动装置
本技术公开的属于电动汽车
，具体为一种电动汽车驱动装置。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电动汽车的普及使用是当今社会的广泛期待，在环保、节能减排、减少石油依赖、使用成本低廉等多方面优势明显，现如今的电动汽车利用电机电机带动转轴动，并在转轴的一端固定一组主齿轮，利用主齿轮带动驱动桥上的从齿轮转动，但是传统驱动桥上的从齿轮大多采用单面的锥形齿轮，主齿轮长期作用于锥形齿轮的一侧面，使得锥形齿轮单面负荷较大，容易损坏，同时对锥形齿轮的强度要求较高，为此，我们提出了一种电动汽车驱动装置投入使用，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车驱动装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统驱动桥上的从齿轮大多采用单面的锥形齿轮，主齿轮长期作用于锥形齿轮的一侧面，使得锥形齿轮单面负荷较大，容易损坏，同时对锥形齿轮的强度要求较高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车驱动装置，包括箱体，所述箱体的内腔顶端设有一体成型的隔板，所述隔板将箱体分割成传动室和差速室，所述箱体的顶端设有输入轴，且输入轴的底端贯穿于隔板，所述输入轴分别与箱体的上侧壁和隔板转动连接，所述传动室的内腔左端设有主动齿轮，且所述主动齿轮与输入轴固定连接，所述主动齿轮的右端啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的内腔套设有传动轴，且传动轴与从动齿轮固定连接，所述传动轴贯穿于隔板，所述传动轴分别与箱体的顶端侧壁和隔板转动连接，所述输入轴的底端和传动轴的底端均固定连接有主动锥形齿轮，所述差速室的左右两侧壁分别转动连接有左轮传动轴和右轮传动轴，且所述左轮传动轴和右轮传动轴分别贯穿于差速室的左右两侧壁，所述左轮传动轴的右侧固定连接有转盘，所述转盘的左右两侧均设有一体成型的从动锥形齿轮，左右两组所述从动锥形齿轮分别与左右两组所述主动锥形齿轮啮合连接，右端所述从动锥形齿轮的右端固定连接有左半轴齿轮，所述右轮传动轴的左端固定连接有右半轴齿轮，且所述右半轴齿轮和左半轴齿轮之间设有行星架，且所述行星架的左右两端分别与左轮传动轴固定连接和右轮传动轴转动连接，所述行星架的四周转动连接有行星齿轮，且各组所述行星齿轮均与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合连接。优选的，所述行星架由连接盘和连接轴组成，所述连接轴设有四组，四组所述连接轴均匀等间距的固定连接于连接盘的外侧轮缘处，四组所述连接轴远离连接盘的一端分别与四组所述行星齿轮转动连接。优选的，所述行星齿轮的右端均设有轴承，且所述轴承的内环与连接盘固定连接，所述轴承的外环与右轮传动轴固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在隔板的右侧设置一组传动轴，并在传动轴的的顶端设置一组与主动齿轮啮合连接的从动齿轮，同时在转盘的左右两侧均设置一组从动锥形齿轮，使得输入轴转动时，会带动左右两侧的主动锥形齿轮转动，同时会带动左右两侧的锥形齿轮转动，传统驱动桥上的从齿轮大多采用单面的锥形齿轮，主齿轮长期作用于锥形齿轮的一侧面，使得锥形齿轮单面负荷较大，容易损坏，同时对锥形齿轮的强度要求较高的问题。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术行星架结构示意图。图中：1箱体、11隔板、12传动室、13差速室、2输入轴、3主动齿轮、4传动轴、41从动齿轮、5主动锥形齿轮、6左轮传动轴、7右轮传动轴、71右半轴齿轮、8连接盘、81从动锥形齿轮、82左半轴齿轮、9行星架、91行星齿轮、92连接盘、93连接轴、10轴承。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车驱动装置，包括箱体1，所述箱体1的内腔顶端设有一体成型的隔板11，所述隔板11将箱体1分割成传动室12和差速室13，所述箱体1的顶端设有输入轴2，且输入轴2的底端贯穿于隔板11，所述输入轴2分别与箱体1的上侧壁和隔板11转动连接，所述传动室12的内腔左端设有主动齿轮3，且所述主动齿轮3与输入轴2固定连接，所述主动齿轮3的右端啮合连接有从动齿轮41，所述从动齿轮41的内腔套设有传动轴4，且传动轴4与从动齿轮41固定连接，所述传动轴4贯穿于隔板11，所述传动轴4分别与箱体1的顶端侧壁和隔板11转动连接，所述输入轴2的底端和传动轴4的底端均固定连接有主动锥形齿轮5，所述差速室13的左右两侧壁分别转动连接有左轮传动轴6和右轮传动轴7，且所述左轮传动轴6和右轮传动轴7分别贯穿于差速室13的左右两侧壁，所述左轮传动轴6的右侧固定连接有连接盘8，所述连接盘8的左右两侧均设有一体成型的从动锥形齿轮81，左右两组所述从动锥形齿轮81分别与左右两组所述主动锥形齿轮5啮合连接，右端所述从动锥形齿轮81的右端固定连接有左半轴齿轮82，所述右轮传动轴7的左端固定连接有右半轴齿轮71，且所述右半轴齿轮71和左半轴齿轮82之间设有行星架9，且所述行星架9的左右两端分别与左轮传动轴6固定连接和右轮传动轴71转动连接，所述行星架9的四周转动连接有行星齿轮91，且各组所述行星齿轮91均与左半轴齿轮82和右半轴齿轮71啮合连接。其中，所述行星架9由连接盘92和连接轴93组成，所述连接轴93设有四组，四组所述连接轴93均匀等间距的固定连接于连接盘92的外侧轮缘处，四组所述连接轴93远离连接盘92的一端分别与四组所述行星齿轮91转动连接，所述行星齿轮91的右端设有轴承10，且所述轴承10的内环与连接盘92固定连接，所述轴承10的外环与右轮传动轴7固定连接。工作原理：将输入轴2与电动汽车的电机输出端连接，汽车行驶时，电机带动输入轴2转动，接着输入轴2带动主动齿轮3和主动锥形齿轮5转动，同时主动齿轮3转动会带动与之啮合连接的从动齿轮41转动，从动齿轮41带动传动轴4和与转动轴4固定连接的主动锥形齿轮5转动，由于主动齿轮3与从动齿轮41之间啮合连接，使得主动齿轮3和从动齿轮41的转动方向相反，同时左右两侧的主动锥形齿轮5转动方向也相反，在左右两侧主动锥形齿轮5转动时会带动左右两侧的从动锥形齿轮81同向转动，从而带动左轮传动轴6转动，有效避免了传统驱动桥上的从齿轮大多采用单面的锥形齿轮，主齿轮长期作用于锥形齿轮的一侧面，使得锥形齿轮单面负荷较大，容易损坏，同时对锥形齿轮的强度要求较高的问题，当汽车左右两侧车轮受到的阻力相同时，左轮传动轴6带动左半轴齿轮82转动，从而带动各组行星齿轮91自传，各组行星齿轮91带动与之啮合连接的右半轴齿轮71转动，从而实现对右轮传动轴7的驱动，当汽车座两侧车轮受到的阻力不同时，左轮传动轴6带动左半轴齿轮82转动，从而带动各组行星齿轮91自传，同时行星齿轮91也会随连接盘92公转，各组行星齿轮91带动与之啮合连接的右半轴齿轮7转动，同时由于行星齿轮91的公转，使得左轮传动轴6的转速与右轮传动轴7的转速不同，从而实现左右传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车驱动装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内腔顶端设有一体成型的隔板(11)，所述隔板(11)将箱体(1)分割成传动室(12)和差速室(13)，所述箱体(1)的顶端设有输入轴(2)，且输入轴(2)的底端贯穿于隔板(11)，所述输入轴(2)分别与箱体(1)的上侧壁和隔板(11)转动连接，所述传动室(12)的内腔左端设有主动齿轮(3)，且所述主动齿轮(3)与输入轴(2)固定连接，所述主动齿轮(3)的右端啮合连接有从动齿轮(41)，所述从动齿轮(41)的内腔套设有传动轴(4)，且传动轴(4)与从动齿轮(41)固定连接，所述传动轴(4)贯穿于隔板(11)，所述传动轴(4)分别与箱体(1)的顶端侧壁和隔板(11)转动连接，所述输入轴(2)的底端和传动轴(4)的底端均固定连接有主动锥形齿轮(5)，所述差速室(13)的左右两侧壁分别转动连接有左轮传动轴(6)和右轮传动轴(7)，且所述左轮传动轴(6)和右轮传动轴(7)分别贯穿于差速室(13)的左右两侧壁，所述左轮传动轴(6)的右侧固定连接有转盘(8)，所述转盘(8)的左右两侧均设有一体成型的从动锥形齿轮(81)，左右两组所述从动锥形齿轮(81)分别与左右两组所述主动锥形齿轮(5)啮合连接，右端所述从动锥形齿轮(81)的右端固定连接有左半轴齿轮(82)，所述右轮传动轴(7)的左端固定连接有右半轴齿轮(71)，且所述右半轴齿轮(71)和左半轴齿轮(82)之间设有行星架(9)，且所述行星架(9)的左右两端分别与左轮传动轴(6)固定连接和右轮传动轴(7)转动连接，所述行星架(9)的四周转动连接有行星齿轮(91)，且各组所述行星齿轮(91)均与左半轴齿轮(82)和右半轴齿轮(71)啮合连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内腔顶端设有一体成型的隔板(11)，所述隔板(11)将箱体(1)分割成传动室(12)和差速室(13)，所述箱体(1)的顶端设有输入轴(2)，且输入轴(2)的底端贯穿于隔板(11)，所述输入轴(2)分别与箱体(1)的上侧壁和隔板(11)转动连接，所述传动室(12)的内腔左端设有主动齿轮(3)，且所述主动齿轮(3)与输入轴(2)固定连接，所述主动齿轮(3)的右端啮合连接有从动齿轮(41)，所述从动齿轮(41)的内腔套设有传动轴(4)，且传动轴(4)与从动齿轮(41)固定连接，所述传动轴(4)贯穿于隔板(11)，所述传动轴(4)分别与箱体(1)的顶端侧壁和隔板(11)转动连接，所述输入轴(2)的底端和传动轴(4)的底端均固定连接有主动锥形齿轮(5)，所述差速室(13)的左右两侧壁分别转动连接有左轮传动轴(6)和右轮传动轴(7)，且所述左轮传动轴(6)和右轮传动轴(7)分别贯穿于差速室(13)的左右两侧壁，所述左轮传动轴(6)的右侧固定连接有转盘(8)，所述转盘(8)的左右两侧均设有一体成型的从动锥形齿轮(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：张博，金媛媛，梁艳艳，岳小许，李为梅，
申请(专利权)人：张博，
类型：新型
国别省市：河南,41