一种减摇鳍部件、船舶及安装工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种减摇鳍部件、船舶及安装工艺，属于船舶安装技术领域。该减摇鳍部件包括减摇鳍本体，还包括设置于所述减摇鳍本体外壁的减摇鳍船板，所述减摇鳍船板能与船体船板连接。该船舶包括上述减摇鳍部件。该安装工艺包括减摇鳍部件安装前准备、减摇鳍部件与船体安装、以及焊接固定。本发明专利技术通过将减摇鳍船板设置于减摇鳍本体上降低其与船体的安装难度，并能降低减摇鳍部件与船体安装时对减摇鳍部件的损害。

A Fin Stabilizer Component, Ship and Installation Technology

The invention discloses a fin stabilizer component, a ship and an installation process, belonging to the technical field of ship installation. The fin stabilizer component comprises a fin stabilizer body and a fin stabilizer plate arranged on the outer wall of the fin stabilizer body, which can be connected with the hull plate. The ship includes the fin stabilizer components mentioned above. The installation process includes preparation before installation of fin stabilizer components, installation of fin stabilizer components and hull, and welding and fixing. The invention reduces the installation difficulty of fin stabilizer and hull by installing the fin stabilizer plate on the fin stabilizer body, and reduces the damage to fin stabilizer components when the fin stabilizer components and hull are installed.

【技术实现步骤摘要】
一种减摇鳍部件、船舶及安装工艺
本专利技术涉及船舶安装
，尤其涉及一种减摇鳍部件、船舶及安装工艺。
技术介绍
当船舶在波涛汹涌的大海中行驶时，手风浪作用摇摆不定，上下颠浮，其中以横摇最为厉害，因为摇摆，是货舱内的货物易于摇摆，影响设备仪器的正常工作。为此船舶设计过程中会针对不同的船型采取相适应的减摇形式，而减摇鳍装置是船舶中使用最多的一种减摇装置。如图1-2所示，现有的船舶减摇鳍与船体结构进行合拢焊接作业时，存在以下问题：1、减摇鳍1′通常设置在船体2′舭部位置，即舷侧板与船底板的弯曲部，且在船体2′主体吊装合拢后进行安装，使得减摇鳍1′与船体船板21′和船体壁板22′连接时的安装施工空间较小，施工困难，安装难度较大；甚至部分区域施工需要拆除减摇鳍1′部分附件后才能施工，这样大大增加了安装人员的作业量，同时也会影响施工周期；2、合拢缝距减摇鳍1′设备过近，若出现较大的对位偏差，难以对偏差进行调整，同时施工时易损坏减摇鳍1′油漆，且不利于对设备的保护。为此，亟需提供一种减摇鳍部件、船舶及安装工艺解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种减摇鳍部件及船舶，以降低其与船体的安装难度，并能降低减摇鳍部件与船体安装时对减摇鳍部件的损害。本专利技术的另一个目的在于提供一种减摇鳍部件安装工艺，能够缩短减摇鳍部件与船体的组装时间，进而缩短船舶的生产周期。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种减摇鳍部件，包括减摇鳍本体，还包括设置于减摇鳍本体外壁的减摇鳍船板，所述减摇鳍船板能与船体船板连接。采用这种结构后，使得减摇鳍与船体进行安装时，可以直接将减摇鳍船板与船体进行焊接组装，将狭小位置的结构与设备之间的工序作业提前至车间里面制作，并更改为设备和设备之间的连接，降低了安装难度；并且，将减摇鳍船板与减摇鳍连接后再与船体进行吊装合拢，可以降低吊装工具在狭小施工空间内的调整难度，从而降低安全隐患等不利情况；同时，减摇鳍部件的安装难度降低后，有效避免了安装过程中可能需要拆除减摇鳍本体部分附件的操作，从而可以提高减摇鳍的安装效率；另外减摇鳍部件与船体的合拢接缝处离减摇鳍较远，有利于对减摇鳍本体进行保护。作为优选，所述减摇鳍船板与所述减摇鳍本体外壁一体成型或焊接成型。作为优选，所述减摇鳍本体的外壁还设置有减摇鳍壁板，所述减摇鳍壁板能与船体内的船体壁板连接。作为优选，所述减摇鳍壁板与所述减摇鳍本体外壁一体成型或焊接成型。作为优选，所述减摇鳍部件的外壁上设置有辅助线，所述辅助线用于指导吊装工具与所述减摇鳍部件连接时的定位。作为优选，所述减摇鳍部件与船体的连接处设置有连接余量。一种船舶，包括上述减摇鳍部件，所述减摇鳍船板与船舶本体的船体船板(21)焊接。一种使用上述减摇鳍部件的安装工艺，包括如下步骤：a.减摇鳍部件安装前准备，包括如下步骤：a1、熟悉分段图；a2、检查所述减摇鳍部件是否完整；a3、清理船体上用于安装所述减摇鳍的安装位的障碍物；b.所述减摇鳍部件安装，包括如下步骤：b1、通过吊装工具将所述减摇鳍部件吊装到相应位置，并进行定位，定位好后在所述减摇鳍部件周围加立式支撑及固定；b2、确保所述减摇鳍部件中的减摇鳍船板与船体船板对筋；c.焊接固定，包括以下步骤：c1、焊所述减摇鳍船板与所述船体船板的对接缝；c2、进行焊缝检查。作为优选，步骤c中，在步骤c1之前，还包括c100、焊接前要清洁所述减摇鳍部件与所述船体的坡口及所述坡口两侧60mm范围。作为优选，步骤a2之后，步骤a3之前，还包括a200、所述减摇鳍部件与所述船体的连接处设置有连接余量，对所述减摇鳍部件进行精度测量，并修整所述减摇鳍船板的连接余量。本专利技术的有益效果：1)通过在减摇鳍本体上设置减摇鳍船板，使得减摇鳍与船体进行安装时，可以直接将减摇鳍船板与船体进行焊接组装，将狭小位置的结构与设备之间的工序作业提前至车间里面制作，并更改为设备和设备之间的连接，降低了安装难度；2)将减摇鳍船板与减摇鳍连接后再与船体进行吊装合拢，可以降低吊装工具在狭小施工空间内的调整难度，从而降低安全隐患；3)减摇鳍部件的安装难度降低后，有效避免了安装过程中可能需要拆除减摇鳍本体部分附件的操作，从而可以提高减摇鳍的安装效率；4)减摇鳍部件与船体的合拢接缝处离减摇鳍较远，有利于对减摇鳍本体进行保护。附图说明图1是现有技术中的船舶安装减摇鳍区域的船板展开示意图；图2是现有技术中的船舶安装减摇鳍区域的剖视图；图3是本专利技术实施例中的船舶安装减摇鳍区域的船板展开示意图；图4时本专利技术实施例中的船舶安装减摇鳍区域的剖视图。图1-2中：1′、减摇鳍；2′、船体；21′、船体船板；22′、船体壁板；图3-4中：1、减摇鳍部件；11、减摇鳍本体；12、减摇鳍船板；13、减摇鳍壁板；2、船体；21、船体船板；22、船体壁板。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。本实施例公开一种减摇鳍部件，如图3-4所示，其包括减摇鳍本体11，还包括设置于减摇鳍本体11外壁的减摇鳍船板12，减摇鳍船板12能与船体船板21连接。这样设置，使得减摇鳍与船体2进行安装时，可以直接将减摇鳍船板12与船体2进行焊接组装，将狭小位置的结构与设备之间的工序作业提前至车间里面制作，并更改为设备和设备之间的连接，降低了安装难度；并且，将减摇鳍船板12与减摇鳍连接后再与船体2进行吊装合拢，可以降低吊装工具在狭小施工空间内的调整难度，从而降低安全隐患；同时，减摇鳍部件1的安装难度降低后，有效避免了安装过程中可能需要拆除减摇鳍本体11部分附件的操作，从而可以提高减摇鳍的安装效率；另外减摇鳍部件1与船体2的合拢接缝处离减摇鳍较远，有利于对减摇鳍本体11进行保护。进一步地，减摇鳍部件1还包括减摇鳍壁板13，减摇鳍壁板13设置于减摇鳍本体11的外壁上，且减摇鳍壁板13与船体2内的壁板连接。减摇鳍本体11与船体2进行连接时，不仅需要与船体船板21进行连接，还需要与船体2内的壁板进行连接。当减摇鳍本体11上仅设置减摇鳍船板12时，减摇鳍船板12与船体船板21进行焊接，相当于对减摇鳍进行初定位，之后安装工人再进入船体2内部进行减摇鳍外壁与船体2内壁板的连接，此时减摇鳍本体11与壁板呈夹角设置，安装工人在内部进行两者焊接时，操作空间狭小，加工难度大。当在减摇鳍本体11设置减摇鳍船板12的基础上，再设置减摇鳍壁板13，安装工人可以直接进行减摇鳍壁板13和船体壁板22的焊接，避免了船体壁板22直接与减摇鳍外壁连接时安装空间小导致安装难度大的问题。其中，减摇鳍本体11外壁与减摇鳍船板12、以及减摇鳍壁板13可以一体成型，也可以焊接成型。当减摇鳍本体11外壁与减摇鳍船板12一体成型时，可以减少减摇鳍本体11与减摇鳍船板12的连接步骤，同时可以增加减摇鳍船板12与减摇鳍本体11连接的可靠性，但是对于加工减摇鳍本体11外壁和减摇鳍的设备要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减摇鳍部件，其特征在于，包括减摇鳍本体(11)，还包括设置于减摇鳍本体(11)外壁的减摇鳍船板(12)，所述减摇鳍船板(12)能与船体船板(21)连接。

【技术特征摘要】
1.一种减摇鳍部件，其特征在于，包括减摇鳍本体(11)，还包括设置于减摇鳍本体(11)外壁的减摇鳍船板(12)，所述减摇鳍船板(12)能与船体船板(21)连接。2.根据权利要求1所述的减摇鳍部件，其特征在于，所述减摇鳍船板(12)与所述减摇鳍本体(11)外壁一体成型或焊接成型。3.根据权利要求1所述的减摇鳍部件，其特征在于，所述减摇鳍本体(11)的外壁还设置有减摇鳍壁板(13)，所述减摇鳍壁板(13)能与船体(2)内的船体壁板(22)连接。4.根据权利要求3所述的减摇鳍部件，其特征在于，所述减摇鳍壁板(13)与所述减摇鳍本体(11)外壁一体成型或焊接成型。5.根据权利要求1-4任意一项所述的减摇鳍部件，其特征在于，所述减摇鳍部件的外壁上设置有辅助线，所述辅助线用于指导吊装工具与所述减摇鳍部件连接时的定位。6.根据权利要求1所述的减摇鳍部件，其特征在于，所述减摇鳍部件与船体(2)的连接处设置有连接余量。7.一种船舶，其特征在于，包括权利要求1-6任意一项所述的减摇鳍部件，所述减摇鳍船板(12)与船舶本体的船体船板(21)焊接。8.一种使用权利要求1-6任意一项所述的减摇鳍...

【专利技术属性】
技术研发人员：王东，陈庆城，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44