一种船舶转舵区划分方法技术

本发明专利技术公开一种船舶转舵区划分方法，将船舶的转舵区按照设定的第一划分位置线划分为位于下部的第一部分和位于上部的第二部分，按照第二划分位置线将第一部分划分为第一分段和第二分段，将第二部分划分为第三分段和第四分段，第一分段、第二分段、第三分段和第四分段分别在胎架上建造，在总装阶段将第一分段、第二分段、第三分段和第四分段组装为转舵区。可将转舵区的建造提前至分段建造阶段，优化平曲划分，最大化的利用平直段，扩大平面分段的制作数目，增大分段在平面流水线制作的比例，减少分段占用胎架、吊机、平板车等设备的使用，实现转舵区的快速制作和周转的目的，减少后续船坞阶段的施工难度和施工周期，缩短船舶搭建周期。

A Classification Method of Ship Rudder Zone

The invention discloses a method for dividing the rudder area of a ship into the first part at the lower part and the second part at the upper part according to the set first dividing position line. According to the second dividing position line, the first part is divided into the first section and the second section, and the second part is divided into the third section and the fourth section, the first section, the second section and the third section. Segments 1, 2, 3 and 4 are respectively constructed on the frame. In the assembly stage, the first, the second, the third and the fourth segments are assembled into the steering zone. It can advance the construction of the rudder area to the stage of section construction, optimize the flattening division, maximize the utilization of the straight section, expand the number of plane section production, increase the proportion of section production in the plane pipeline, reduce the use of the equipment such as the frame, crane and flat car, realize the purpose of rapid fabrication and turnover of the rudder area, and reduce the construction difficulties and difficulties in the subsequent dock stage. The construction period can shorten the construction period of ships.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶转舵区划分方法
本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种船舶转舵区划分方法。
技术介绍
伴随着极地的丰富资源被不断的开发出来，对于能够运行于极地海域的船舶的需求也在逐渐提高。其中极地运输船可用于载运除沥青溶液外的凝析油、原油、成品油类和公路油。由于极地运输船的货油舱和污油水舱的油漆均为纯环氧，因此，其货油舱和污油水舱可适应极地环境。但是，极地运输船除了要能够在低温、雪、雾、冰为常规状态的极地环境营运，还需要具有很强的破冰能力，以满足对北极恶劣冰情的适应，并且需要保证该船可在开敞水域和轻度冰况下前行及在严重冰况下倒行。因此部分极地运输船采用全回转舵作为动力装置，但是极地运输船的结构复杂，可参考的结构相对较少，特别是对于极地运输船的转舵区的分段划分并没有系统的方法可供参考，使得极地运输船的转舵区分段的制作精度低，制作效率低下。
技术实现思路
本专利技术实施例的一个目的在于：提供一种船舶转舵区划分方法，其能够快速方便的完成船舶的转舵区的建造。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种船舶转舵区划分方法，将船舶的转舵区按照设定的第一划分位置线划分为位于下部的第一部分和位于上部的第二部分，按照第二划分位置线将所述第一部分划分为第一分段和第二分段，将所述第二部分划分为第三分段和第四分段，所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段分别在胎架上建造，在总装阶段将所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段组装为所述转舵区。作为本专利技术的一种优选的技术方案，包括以下步骤：步骤S10、将所述转舵区按照所述第一划分位置线划分为所述第一部分和所述第二部分；步骤S20、将所述第一部分和所述第二部分按照所述第二划分位置线划分为所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段；步骤S30、将所述第一分段和所述第二分段分别以所述转舵区的外板为底在所述胎架上建造；步骤S40、将所述第三分段和所述第四分段分别以所述转舵区的上甲板为底在所述胎架上建造。作为本专利技术的一种优选的技术方案，包括以下步骤：步骤S31、将所述第一分段和所述第二分段沿平直面与曲面的交界位置和所述外板划分为若干组立；步骤S32、所述第一分段和所述第二分段的所述外板在所述胎架上单独建造；步骤S33、所述组立以其内底壳为底在所述胎架上建造；步骤S34、将建造完成的各所述组立以所述外板为底在所述胎架上建造为所述第一分段和所述第二分段。作为本专利技术的一种优选的技术方案，在所述步骤S40中，包括以下步骤：步骤S41、将所述第三分段和所述第四分段沿其甲板与舱壁的连接面划分为若干组立；步骤S42、分别在所述胎架上建造各所述组立；步骤S43、将建造完成的各所述组立在所述胎架上以所述甲板为底建造为所述第三分段和所述第四分段。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第一分段和所述第二分段的吊舱座法兰板分别采用数控机床进行加工其开孔。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第一分段和所述第二分段的所述吊舱座法兰板所处的所述组立分别以所述吊舱座法兰板为底在所述胎架上建造。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段均采用正造法在所述胎架上建造。作为本专利技术的一种优选的技术方案，以所述转舵区的内底板的最高点所处的平面为第一划分位置线。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述第二划分位置线与所述船舶的中线平行划设，并且所述第二划分位置线与所述船舶的中线偏移预定距离设置。作为本专利技术的一种优选的技术方案，所述预定距离为1500mm～2000mm。本专利技术的有益效果为：通过将船舶的转舵区按照第一划分位置线和第二划分位置线划分为第一分段、第二分段、第三分段和第四分段，并发别在胎架上完成第一分段、第二分段、第三分段和第四分段的建造，最后在总装阶段将第一分段、第二分段、第三分段和第四分段组装成为完整的转舵区，可将转舵区的建造提前至分段建造阶段，优化平曲划分，最大化的利用平直段，扩大平面分段的制作数目，增大平曲比例，增大分段在平面流水线制作的比例，减少分段占用胎架、吊机、平板车等设备的使用，实现转舵区的快速制作和周转的目的，减少后续船坞阶段的施工难度和施工周期，缩短船舶搭建周期。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为本专利技术实施例所述船舶转舵区结构示意图。图2为本专利技术实施例所述组立结构示意图。图3为本专利技术实施例另一所述组立的结构示意图。图中：1、第一划分位置线；2、第二划分位置线；3、第一分段；4、第二分段；5、第三分段；6、第四分段；7、组立；8、吊舱座法兰板。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1至3所示，于本实施例中，本专利技术所述的一种船舶转舵区划分方法，将船舶的转舵区按照设定的第一划分位置线1划分为位于下部的第一部分和位于上部的第二部分，按照第二划分位置线2将第一部分划分为第一分段3和第二分段4，将第二部分划分为第三分段5和第四分段6，第一分段3、第二分段4、第三分段5和第四分段6分别在胎架上建造，在总装阶段将第一分段3、第二分段4、第三分段5和第四分段6组装为转舵区。其中，以转舵区的内底板的最高点所处的平面为第一划分位置线1，第二划分位置线2与船舶的中线平行划设，并且第二划分位置线2与船舶的中线偏移预定距离设置。通过将船舶的转舵区按照第一划分位置线1和第二划分位置线2划分为第一分段3、第二分段4、第三分段5和第四分段6，并发别在胎架上完成第一分段3、第二分段4、第三分段5和第四分段6的建造，最后在总装阶段将第一分段3、第二分段4、第三分段5和第四分段6组装成为完整的转舵区，可将转舵区的建造提前至分段建造阶段，可优化平曲划分，最大化的利用平直段，扩大平面分段的制作数目，增大平曲比例，增大分段在平面流水线制作的比例，减少分段占用胎架、吊机、平板车等设备的使用，实现转舵区的快速制作和周转的目的，减少后续船坞阶段的施工难度和施工周期，缩短船舶搭建周期。在本专利技术的一个优选的实施例中，预定距离为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶转舵区划分方法，其特征在于，将船舶的转舵区按照设定的第一划分位置线划分为位于下部的第一部分和位于上部的第二部分，按照第二划分位置线将所述第一部分划分为第一分段和第二分段，将所述第二部分划分为第三分段和第四分段，所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段分别在胎架上建造，在总装阶段将所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段组装为所述转舵区。

【技术特征摘要】
1.一种船舶转舵区划分方法，其特征在于，将船舶的转舵区按照设定的第一划分位置线划分为位于下部的第一部分和位于上部的第二部分，按照第二划分位置线将所述第一部分划分为第一分段和第二分段，将所述第二部分划分为第三分段和第四分段，所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段分别在胎架上建造，在总装阶段将所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段组装为所述转舵区。2.根据权利要求1所述的船舶转舵区划分方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S10、将所述转舵区按照所述第一划分位置线划分为所述第一部分和所述第二部分；步骤S20、将所述第一部分和所述第二部分按照所述第二划分位置线划分为所述第一分段、所述第二分段、所述第三分段和所述第四分段；步骤S30、将所述第一分段和所述第二分段分别以所述转舵区的外板为底在所述胎架上建造；步骤S40、将所述第三分段和所述第四分段分别以所述转舵区的上甲板为底在所述胎架上建造。3.根据权利要求2所述的船舶转舵区划分方法，其特征在于，在所述步骤S30中，包括以下步骤：步骤S31、将所述第一分段和所述第二分段沿平直面与曲面的交界位置和所述外板划分为若干组立；步骤S32、所述第一分段和所述第二分段的所述外板在所述胎架上单独建造；步骤S33、所述组立以其内底壳为底在所述胎架上建造；步骤S34、将建造完成的各所述组立...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴攀，齐超，李斌，刘高，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44