后碰撞安全性概况制造技术

一种用于电动车辆的后碰撞系统包括左碰撞梁和右碰撞梁，左碰撞梁与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后保险杠，右碰撞梁与后轮拱的后部耦接并且延伸到后保险杠。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个限定大致八边形形状。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个限定内部，该内部包括沿纵向方向延伸的多个肋。

Survey of post-collision safety

A rear collision system for electric vehicles includes a left collision beam and a right collision beam. The left collision beam is coupled with the rear wheel arch of the electric vehicle and extends to the rear bumper of the electric vehicle. The right collision beam is coupled with the rear wheel arch and extends to the rear bumper of the electric vehicle. Each of the left collision beams and the right collision beams is approximately octagonal in shape. Each confined interior of the left impact beam and the right impact beam includes a plurality of ribs extending along the longitudinal direction.

【技术实现步骤摘要】
后碰撞安全性概况
技术介绍
电动车辆特有的许多问题通常是由于用于给电动机和车辆的其他部件供动力的大型和/或大量电池的存在导致的。这些电池通常体积大，并且显著增加了车辆的重量。这些考虑在设计特别有效和实用的电动车辆时提出了挑战。另外，这些电池可能在碰撞期间特别容易受到损坏。发生火灾和/或腐蚀危险时，对电池的损坏可能会特别危险。如此，保护电池免受损坏仍然是电动车辆领域独有的困难挑战。车辆制造商已经为车辆增加了许多新的结构特征来提高安全性和/或性能。这些结构特征中的许多结构特征可等同地适用于电动车辆、混合动力车辆和非电动车辆，而其他结构特征更重视车辆电动机类型，例如用于保护车辆的特定区域上的电动车电池的具有增加厚度的车辆底盘。提高安全性或性能而不明显损害其他方面的结构性改进仍然是车辆制造商的重要目标。电动车辆正在日益成为具有内燃机的传统车辆的可行的替代品。电动车辆可以在其紧凑性、设计简单性以及潜在更环境友好的方面具有优势，这取决于车辆中使用的电力最初产生的方式。随着全球石油储备的日益枯竭，使用可再生能源替代汽油给汽车供动力的前景具有明显的优势。
技术实现思路
在一个方面，提供了一种用于电动车辆的后碰撞系统。后碰撞系统可以包括与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后保险杠的左碰撞梁和与后轮拱的后部耦接并且延伸到后保险杠的右碰撞梁。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个的至少一部分可以限定大致八边形形状。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个可以限定内部，该内部包括沿纵向方向延伸的多个肋。在另一方面，用于电动车辆的后碰撞系统可以包括与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后保险杠的左碰撞梁和与后轮拱的后部耦接并且延伸到后保险杠的右碰撞梁。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个可以具有包括顶壁、底壁、第一侧壁和第二侧壁的外周边。左碰撞梁和右碰撞梁中的每一个的外周边可以限定内部，所述内部包括多个肋，所述多个肋沿纵向方向延伸的并且将外周边的至少两个壁耦接在一起。在另一方面，提供了一种用电动车辆吸收后碰撞的方法。该方法可以包括在电动车辆的后端接收碰撞并且将来自碰撞的力从碰撞梁的后边缘传递到碰撞梁的中间部。碰撞梁可以与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后端。碰撞梁的外壁可以限定大致八边形形状。碰撞梁可以限定包括多个肋的内部，所述多个肋从纵梁的后边缘通过中间部到前边缘沿纵向方向延伸。该方法还可以包括吸收来自与碰撞梁的外壁和多个肋的碰撞中的力的至少一部分以及将力的任何剩余部分传递到后轮拱的后端。附图说明通过参考以下附图可以实现对各种实施方式的本质和优点的进一步理解。在附图中，相似的部件或特征可以具有相同的附图标记。此外，可以通过在附图标记之后跟随区分相似部件的长划线和第二标记来区分相同类型的各种部件。如果在说明书中仅使用第一附图标记，则该描述适用于具有相同第一附图标记的相似部件中的任何一个，而不管第二附图标记如何。图1示出了根据实施方式的电动车辆。图2示出了根据实施方式的电动车辆的后减震塔。图3示出了根据实施方式的后碰撞系统的后视图。图4示出了根据实施方式的后碰撞系统的底视图。图5示出了根据实施方式的后碰撞系统的侧视图。图6示出了根据实施方式的后轮拱和后碰撞梁之间的耦接的侧视图。图7示出了根据实施方式的保险杠安装件的后等距视图。图8示出了根据实施方式的后碰撞系统的后等距视图。图9示出了根据实施方式的后碰撞系统的底视图。图10是示出根据实施方式吸收对电动车辆的后碰撞的方法的流程图。具体实施方式在此为满足法律要求详细地描述了本专利技术的实施方式的主题，但是该描述不一定旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可以以其他方式来体现，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其他现有的或未来的技术结合使用。除非明确描述了各个步骤的顺序或元件的布置，否则该描述不应被解释为暗示在各个步骤或元件之中或之间的任何特定顺序或布置。本文描述的系统和方法通常涉及电动车辆的改进。由于给这些车辆供动力所需的电池的尺寸和重量考虑，以及尽可能安全地制造电动车辆的需要，电动车辆内的每个部件必须考虑到具体的特征来设计。具体地，必须权衡与每个部件的重量和结构完整性有关的考虑事项，以确保电动车辆既高效又安全地运行。例如，车身必须坚硬、高效并且重量轻。重量轻的车身有助于抵消电池的额外的重量，电池可以是几个大型电池或者通过电线连接在一起的许多(有时是数千个)较小的电池的形式。坚硬的车身有助于使车辆在转弯期间更稳定，并且还有助于在碰撞期间限制对车身和电池的损坏。在碰撞期间保护电池尤为重要，因为大量的电池造成重大的火灾危险，并且还可能使乘客和其他人暴露于高度腐蚀性的材料。由于这种高安全性风险，车身结构必须设计成忍受来自任何方向的强力碰撞。现在转到图1，示出了电动车辆100的一个实施方式。虽然在此示出为电动汽车，但电动车辆100可以是通过电力供电的任何机动车辆。例如，电动车辆100可以包括诸如汽车、公共汽车、火车、卡车、有轨电车、船只、飞机的交通工具和/或任何其他类型的运输机构。在此，电动车辆100的主体102的大部分——尤其是被设计成形成车辆的骨架的那些部件以及用于防碰撞的那些部件——由铝或者包含铝的合金制成，然而将理解，其他材料可以被考虑。铝合金提供坚固而重量轻的部件，这有助于减轻重量以补偿给电动车辆供动力所需的电池的高重量。对于电动车辆，电池的保护越来越受到重视，因为电池单元的损坏可能会导致车辆内爆炸和起火。由于电池必须占用电动车辆内的大量的空间以维持实际行驶里程，所以这些问题更加复杂。因此，沿车辆电池的边缘和角部提供增强的保护的车辆改型是有利的。这种改型可以包括涉及但不限于提供下列各项的考虑因素：(1)提高车辆的刚性，(2)增加来自碰撞的能量的吸收，以及(3)提高由对车身的冲击产生的能量/力的传递效率以减少施加到车辆电池和车辆中的乘客的潜在冲击。电池元件104(如图2所示)定位在电动车辆100的地板结构106的下方。这种定位提供了几个益处。首先，电池元件与乘客室隔离，主要由铝(或其他金属材料)地板结构106来隔离，这有助于提高乘客的安全性。电池元件104在车辆100下方的布置还允许电池元件104从地板结构106的下方连接到车辆100的电气系统。这使得能够从车辆100的外部更换电池元件104。例如，车辆100可以被提升并且电池元件104可以与车辆100的下侧分离。仅作为一个示例，多个螺栓或其他紧固件可以被移除，并且电池元件104可以从车辆100取下。电池元件104可以断开连接并且新的电池元件104可以连接并紧固到车辆100的下侧。这允许能够容易地进行旧电池的更换，并且还能够将耗尽的电池元件104快速地更换为经充电的电池元件104，从而用作为了长途行驶对车辆100进行快速充电的方法。电池元件104的布置还将车辆100的大部分重量布置在地面附近，由此降低了车辆100的重心，这使得车辆100能够更好地转弯并且降低侧翻的可能性。与利用内燃机并且包括沿着车辆的长度延伸的传动系的汽车不同，电动车辆100由定位在车轮轴附近的一个或多个电动机驱动。因此，不需要纵向传动系。为了帮助将乘客室108与电池元件104隔离并同时提供对将电池元件104连接到乘客室108内的电气系统以及一个或多个电动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的后碰撞系统，所述后碰撞系统包括：左碰撞梁，所述左碰撞梁与所述电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到所述电动车辆的后保险杠；以及右碰撞梁，所述右碰撞梁与所述后轮拱的后部耦接并且延伸到所述后保险杠，其中：所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个的至少一部分限定大致八边形形状；所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个限定内部，所述内部包括沿纵向方向延伸的多个肋。

【技术特征摘要】
2017.09.06 US 15/697,3561.一种用于电动车辆的后碰撞系统，所述后碰撞系统包括：左碰撞梁，所述左碰撞梁与所述电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到所述电动车辆的后保险杠；以及右碰撞梁，所述右碰撞梁与所述后轮拱的后部耦接并且延伸到所述后保险杠，其中：所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个的至少一部分限定大致八边形形状；所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个限定内部，所述内部包括沿纵向方向延伸的多个肋。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述多个肋中的每一个包括：从所述碰撞梁中的一个的顶壁延伸到所述碰撞梁中的所述一个的底壁的竖直肋；以及从所述碰撞梁中的所述一个的第一侧壁延伸到所述碰撞梁中的所述一个的第二侧壁的水平肋。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个在所述电动车辆的行李箱的任一侧上间隔开。4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：由所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个的外壁与所述多个肋之间的区域限定的空间是五边形形状。5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个包括：通过第一对角壁与第一侧壁耦接的顶壁；通过第二对角壁与所述第一侧壁耦接的底壁；通过第三对角壁与所述底壁耦接的第二侧壁；以及将所述第二侧壁和所述顶壁耦接的第四对角壁。6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述多个肋包括：从所述顶壁的中心延伸到所述底壁的中心的第一肋；以及从所述第一侧壁的中心延伸到所述第二侧壁的中心的第二肋。7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中，所述左碰撞梁和所述右碰撞梁由挤压成形的铝构成。8.一种用于电动车辆的后碰撞系统，所述后碰撞系统包括：左碰撞梁，所述左碰撞梁与所述电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到所述电动车辆的后保险杠；以及右碰撞梁，所述右碰撞梁与所述后轮拱的后部耦接并且延伸到所述后保险杠，其中：所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个具有包括顶壁、底壁、第一侧壁和第二侧壁的外周边；所述左碰撞梁和所述右碰撞梁中的每一个的外周边限定内部，所述内部包括沿纵向方向延伸并且将所述外周边的至少两个壁耦接在一起的多个肋。9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述多个肋中的每一个包括：从所述碰撞梁中的一个的顶壁延伸到所述碰撞梁中的所述一个的底壁的竖直肋；以及从所述碰撞梁中的所述一个的第一侧壁延伸到所述碰撞梁中的所述一个的第二侧壁的水平肋。10.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玮，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81