乘用车用混合动力变速系统技术方案

技术编号:20576333 阅读:21 留言:0更新日期:2019-03-16 02:55
本发明专利技术公开了一种乘用车用混合动力变速系统,包括发动机、发电机、驱动电机、变速器输出轴、用于实现发动机与所述变速器输出轴之间的动力传递且与所述发电机连接的第一动力传递装置和用于实现所述驱动电机与变速器输出轴之间的动力传递的第二动力传递装置。本发明专利技术的乘用车用混合动力变速系统,应用双电机系统及发动机三个动力源协调工作,在此基础上实现整车的动力性、经济性等性能的全面提升和优化,结构简单紧凑,成本低,能纯电、混动、增程多种模式,产业化可操作性强。

Hybrid Power Transmission System for Passenger Vehicles

The invention discloses a hybrid power transmission system for passenger vehicles, comprising an engine, a generator, a driving motor, a transmission output shaft, a first power transmission device for power transmission between the engine and the transmission output shaft, and a second power transmission device for power transmission between the drive motor and the transmission output shaft connected with the generator. Installation. The hybrid transmission system for passenger vehicles of the present invention coordinates the work of the dual motor system and the three power sources of the engine. On this basis, the overall improvement and optimization of the power and economic performance of the vehicle are realized. The structure is simple and compact, and the cost is low. It can be operated in a variety of modes such as pure electricity, mixing and range extension, and has strong industrialization maneuverability.

【技术实现步骤摘要】
乘用车用混合动力变速系统
本专利技术属于变速器
,具体地说,本专利技术涉及一种乘用车用混合动力变速系统。
技术介绍
雾霾日益严重的情况下,如何能有效减少空气中污染颗粒物的排放,已成为世界各国的当务之急。根据环境保护要求,中国2020年CO2排放限值为117g/km;根据燃油消耗率要求,中国2020年企业平均乘用车综合油耗5L/km。为了满足上述要求,产生各种不同的解决方案,其中将两种或更多能量集合为一体混合动力汽车是一种理想的解决方案,而利用本专利技术方案双电机混动变速器驱动单元,具有成本低、结构简单、工艺性好的特点,特别适合于中国的国情,符合低成本混合动力汽车的需求。公布号为CN101920652B的专利文献公开了一种车用串/并联双电机多离合器混合动力驱动单元,其包括主驱动电机、集成启动发电机、差速器、主轴、第一级减速装置、主离合器及第一离合器,所述主驱动电机通过所述第一离合器连接所述第一级减速装置。此专利文献也公开了一种车用串/并联双电机三离合器混合动力电驱动单元,在上述双电机两离合器混合动力电驱动单元的基础上,所述双电机三离合器混合动力电驱动单元还包括第二离合器及第二级减速装置。这种混合动力驱动单元结构复杂,成本高,而且无发动机单独驱动模式,当汽车中高速巡航时,系统传动路线复杂,效率低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本专利技术提供一种乘用车用混合动力变速系统,目的是提高结构紧凑性。为了实现上述目的,本专利技术采取的技术方案为:乘用车用混合动力变速系统,包括发动机、发电机、驱动电机、变速器输出轴、用于实现所述发动机与所述变速器输出轴之间的动力传递且与所述发电机连接的第一动力传递装置和用于实现所述驱动电机与变速器输出轴之间的动力传递的第二动力传递装置。所述第一动力传递装置包括与所述发动机连接的变速器输入轴、设置于变速器输入轴上的第一主动齿轮和设置于所述变速器输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮。所述第一动力传递装置还包括与所述发电机连接且与所述第一主动齿轮啮合的第二从动齿轮,第一主动齿轮固定设置在所述变速器输入轴上,所述变速器输出轴上设有用于控制所述第一从动齿轮与变速器输出轴之间的动力的传递与中断的离合器。所述第一主动齿轮固定设置在所述变速器输入轴上,变速器输入轴与所述发电机连接,所述变速器输出轴上设有用于控制所述第一从动齿轮与变速器输出轴之间的动力的传递与中断的离合器。所述第一主动齿轮空套在所述变速器输入轴上,变速器输入轴与所述发电机连接,变速器输入轴上设有用于控制变速器输入轴与第一主动齿轮之间的动力的传递与中断的离合器,所述第一从动齿轮固定设置在所述变速器输出轴上。所述第一动力传递装置还包括固定设置在所述变速器输入轴上的第二主动齿轮和与所述发电机连接且与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮,所述第一主动齿轮空套在变速器输入轴上,变速器输入轴上设有用于控制变速器输入轴与第一主动齿轮之间的动力的传递与中断的离合器。所述第二动力传递装置包括与所述驱动电机连接的驱动轴、设置于驱动轴上的第一变速主动齿轮和第二变速主动齿轮、设置于所述变速器输出轴上且与第一变速主动齿轮相啮合的第一变速从动齿轮、设置于变速器输出轴上且与第二变速主动齿轮相啮合的第二变速从动齿轮以及设置于变速器输出轴上且可选择性的与第一变速从动齿轮和第二变速从动齿轮相啮合以实现同步锁止的同步器。所述第二动力传递装置包括与所述驱动电机连接的驱动轴、设置于驱动轴上的第一变速主动齿轮和第二变速主动齿轮、空套在所述变速器输出轴上且与第一变速主动齿轮相啮合的第一变速从动齿轮、空套在变速器输出轴上且与第二变速主动齿轮相啮合的第二变速从动齿轮以及设置于驱动轴上且可选择性的与第一变速主动齿轮和第二变速主动齿轮相啮合以实现同步锁止的同步器,变速器输出轴上用于控制第一变速从动齿轮或第二变速从动齿轮与变速器输出轴之间的动力的传递与中断的离合器。所述第二动力传递装置包括行星齿轮机构、用于控制所述驱动电机与行星齿轮机构之间的动力的传递与中断的离合器、制动器、与行星齿轮机构连接的变速主动齿轮和设置于所述变速器输出轴上且与变速主动齿轮相啮合的变速从动齿轮。所述行星齿轮机构包括行星架、太阳轮和行星轮,所述变速主动齿轮与行星架为同轴固定连接,所述离合器与行星架和所述驱动电机连接。本专利技术的乘用车用混合动力变速系统,应用双电机系统及发动机三个动力源协调工作,在此基础上实现整车的动力性、经济性等性能的全面提升和优化,结构简单紧凑,成本低,工艺性好,一致性好,可实现纯电纯电驱动、发动机直驱、混合动力并联驱动、混合动力串联驱动、停车发电、能量回收多种工作模式,产业化可操作性强。附图说明本说明书包括以下附图,所示内容分别是:图1是实施例一的乘用车用混合动力变速系统的结构示意图;图2是实施例一的乘用车用混合动力变速系统的工作模式;图3是实施例二的乘用车用混合动力变速系统的结构示意图;图4是实施例二的乘用车用混合动力变速系统的工作模式;图5是实施例三的乘用车用混合动力变速系统的结构示意图;图6是实施例三的乘用车用混合动力变速系统的工作模式;图7是实施例四的乘用车用混合动力变速系统的结构示意图;图8是实施例四的乘用车用混合动力变速系统的工作模式;图9是实施例五的乘用车用混合动力变速系统的结构示意图;图10是实施例五的乘用车用混合动力变速系统的工作模式;图11是实施例六的乘用车用混合动力变速系统的结构示意图;图12是实施例六的乘用车用混合动力变速系统的工作模式;图中标记为:1、发动机;2、发电机;3、驱动电机;4、变速器输入轴;5、变速器输出轴;6、扭转减振器;7、第一主动齿轮;8、第一从动齿轮;9、第二从动齿轮;10、第一变速主动齿轮;11、第二变速主动齿轮;12、第一变速从动齿轮;13、第二变速从动齿轮;14、驱动轴;15、主减主动齿轮;16、主减从动齿轮;17、差速器;18、车轮;19、同步器;20、离合器或第一离合器;21、油泵;22、第二主动齿轮;23、第二离合器;24、行星架;25、太阳轮;26、行星轮;27、变速主动齿轮;28、变速从动齿轮;29、制动器;30、齿圈。具体实施方式下面对照附图,通过对实施例的描述,对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明,目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解,并有助于其实施。需要说明的是,在下述的实施方式中,所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系,也不代表先后的执行顺序,而仅仅是为了描述的方便。本专利技术提供了一种乘用车用混合动力变速系统,包括发动机、发电机、驱动电机、变速器输出轴、用于实现所述发动机与所述变速器输出轴之间的动力传递且与所述发电机连接的第一动力传递装置和用于实现所述驱动电机与变速器输出轴之间的动力传递的第二动力传递装置。所述第一动力传递装置包括与所述发动机连接的变速器输入轴、设置于变速器输入轴上的第一主动齿轮和设置于所述变速器输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮。所述第一动力传递装置还包括与所述发电机连接且与所述第一主动齿轮啮合的第二从动齿轮,第一主动齿轮固定设置在所述变速器输入轴上,所述变速器输出轴上设有用于控制所述第一从动齿轮8与变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.乘用车用混合动力变速系统,包括发动机、发电机、驱动电机和变速器输出轴,其特征在于:还包括用于实现所述发动机与所述变速器输出轴之间的动力传递且与所述发电机连接的第一动力传递装置和用于实现所述驱动电机与变速器输出轴之间的动力传递的第二动力传递装置。

【技术特征摘要】
1.乘用车用混合动力变速系统,包括发动机、发电机、驱动电机和变速器输出轴,其特征在于:还包括用于实现所述发动机与所述变速器输出轴之间的动力传递且与所述发电机连接的第一动力传递装置和用于实现所述驱动电机与变速器输出轴之间的动力传递的第二动力传递装置。2.根据权利要求1所述的乘用车用混合动力变速系统,其特征在于:所述第一动力传递装置包括与所述发动机连接的变速器输入轴、设置于变速器输入轴上的第一主动齿轮和设置于所述变速器输出轴上且与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮。3.根据权利要求2所述的乘用车用混合动力变速系统,其特征在于:所述第一动力传递装置还包括与所述发电机连接且与所述第一主动齿轮啮合的第二从动齿轮,第一主动齿轮固定设置在所述变速器输入轴上,所述变速器输出轴上设有用于控制所述第一从动齿轮与变速器输出轴之间的动力的传递与中断的离合器。4.根据权利要求2所述的乘用车用混合动力变速系统,其特征在于:所述第一主动齿轮固定设置在所述变速器输入轴上,变速器输入轴与所述发电机连接,所述变速器输出轴上设有用于控制所述第一从动齿轮与变速器输出轴之间的动力的传递与中断的离合器。5.根据权利要求2所述的乘用车用混合动力变速系统,其特征在于:所述第一主动齿轮空套在所述变速器输入轴上,变速器输入轴与所述发电机连接,变速器输入轴上设有用于控制变速器输入轴与第一主动齿轮之间的动力的传递与中断的离合器,所述第一从动齿轮固定设置在所述变速器输出轴上。6.根据权利要求2所述的乘用车用混合动力变速系统,其特征在于:所述第一动力传递装置还包括固定设置在所述变速器输入轴上的第二主动齿轮和与所述发电机连接且与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮,所述第一主动齿轮空套在变速器输入轴上,变速...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨巍巩菊红王志国刘慧军徐烁佳汪训定
申请(专利权)人:浙江众泰汽车制造有限公司
类型:发明
国别省市:浙江,33

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