一种降振吸噪的轻量发动机悬置制造技术

本发明专利技术公开了一种降振吸噪的轻量发动机悬置，它包括壳体和位于壳体内的内芯，所述内芯至少包括相对布置的上板体和下板体，上板体和下板体分别与壳体的内顶面和内底面相连接，所述上板体包括自上而下依次连接的第一层板、第一夹心层和第二层板，第一夹心层呈蜂窝状，其纵向截面由多行正六边形自上而下依次连接而成，每一个正六边形内设置有与正六边形的三根对角线均相连接的圆形，且每一层正六边形内的圆形直径自上而下逐渐变大，当发动机处于怠速状态、振动幅度较大时，该上板体能产生较大的阻尼效应以吸收发动机发生的振动、且具有分梯度吸收振动的功能。以克服传统橡胶只能提供较小的阻尼效应的问题，具有更好的降振效果。

A Lightweight Engine Mount for Vibration and Noise Reduction

The invention discloses a lightweight engine mount for vibration reduction and noise absorption, which comprises a shell and an inner core located in the shell. The inner core comprises at least a relatively arranged upper and lower plate bodies, which are respectively connected with the inner top and inner bottom surfaces of the shell. The upper plate body comprises a first layer, a first sandwich layer and a second layer connected in turn from top to bottom, and a first sandwich plate. The heart layer is honeycomb-shaped, and its longitudinal section is connected from top to bottom by multiple lines of regular hexagons. Each regular hexagon has a circle connected with the three diagonals of the regular hexagon, and the diameter of the circle in each regular hexagonal layer gradually increases from top to bottom. When the engine is idling and the vibration amplitude is large, the upper plate body can produce greater damping effect. It can absorb the vibration of the engine and has the function of gradient absorption. In order to overcome the problem that traditional rubber can only provide smaller damping effect, it has better vibration reduction effect.

【技术实现步骤摘要】
一种降振吸噪的轻量发动机悬置
本专利技术涉及一种降振吸噪的轻量发动机悬置。
技术介绍
汽车是多自由度的振动体，并受到各种振源的作用而发生振动。发动机就是振源之一，它通过悬置装置安装在车架上，悬置装置既是弹性元件又是减振装置，其特性关系到整车的振动和噪音，从而直接关系到乘客的乘坐体验。合理的悬置不仅可以减小振动、降低噪音以及改善乘坐舒适度，还能提高零、部件和整车寿命。传统的汽车一般装有橡胶悬置装置，虽具有结构简单、制造成本低等特点，但动刚度和阻尼损失角的特性曲线基本上不随激励频率变化，即橡胶悬置装置的减振效果上限较低，已难以满足现代乘客对于乘车舒适度的要求，而且橡胶悬置装置长期使用减振效果会急剧下降，同时会产生噪音，影响乘坐体验。因此设计了一种具有降低发动机振动、吸收发动机噪音功能的轻量化发动机悬置，具有十分重要的现实意义和使用价值。
技术实现思路
本专利技术提供了一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其克服了
技术介绍
的所存在的不足。本专利技术解决其技术问题的所采用的技术方案是：一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其特征在于：它包括壳体和位于壳体内的内芯，所述内芯至少包括相对布置的上板体和下板体，上板体和下板体分别与壳体的内顶面和内底面相连接，所述上板体包括自上而下依次连接的第一层板、第一夹心层和第二层板，第一夹心层呈蜂窝状，其纵向截面由多行正六边形自上而下依次连接而成，每一个正六边形内设置有与正六边形的三根对角线均相连接的圆形，且每一层正六边形内的圆形直径自上而下逐渐变大，当发动机处于怠速状态、振动幅度较大时，该上板体能产生较大的阻尼效应以吸收发动机发生的振动、且具有分梯度吸收振动的功能。一较佳实施例之中：每一正六边形内的圆形之圆心与该正六边形的中心重叠。一较佳实施例之中：所述第一层板和第二层板均为碳纤维板，所述第一夹心层采用铝材质。一较佳实施例之中：所述壳体顶面和底面分别设置有第一螺栓和第二螺栓，第一螺栓之螺帽位于壳体内且靠抵在壳体内顶面，第二螺栓之螺帽位于壳体内且靠抵在壳体内底面，第一螺栓之螺杆向上伸出壳体，第二螺栓之螺杆向下伸出壳体；所述上板体向上凸设有第一突起部，下板体向下凸设有第二突起部，第一突起部与第一螺栓之螺帽固定连接，第二突起部与第二螺栓之螺帽固定连接，上板体和下板体两端直接或间接靠置在一起。一较佳实施例之中：所述下板体包括自上而下依次连接的第三层板、第二夹心层和第四层板，第二夹心层呈蜂窝状，其横向截面由若干个大正六边形依次连接而成，每一大正六边形的六个顶角均由小正六边形代替，大正六边形的每一条边的两端均与相邻的两个小正六边形的对应的顶角相连，当发动机高频低幅振动时该下板体能产生小的阻尼效应以及低的动刚度以降低发动机产生的振动。一较佳实施例之中：所述第三层板和第四层板均为碳纤维板，所述第二夹心层采用铝材质。一较佳实施例之中：所述内芯还包括用于吸收噪音的中间板体，中间板体夹置在上板体和下板体之间，所述中间板体包括自上而下依次连接的第五层板、中间夹心层和第六层板，第五层板和第六层板均为铝合金板，中间夹心层采用聚酯纤维材质。一较佳实施例之中：所述壳体包括顶板、底板和周板，周板上下两端分别与顶板和底板相连，所述顶板、底板或和周板包括自外向内依次连接的第七层板、第三夹心层和第八层板，第三夹心层为蜂窝状，且第三夹心层横截面由若干个正六边形依次连接而成，每一正六边形的六个顶角处均由圆形代替，正六边形的每一条边的两端均与相邻的两个圆形相连。一较佳实施例之中：正六边形的每一对角线的延长线均与对应的两个圆形的圆心相连。一较佳实施例之中：所述第七层板和第八层板均为碳纤维板，所述第三夹心层采用铝材质。本技术方案与
技术介绍
相比，它具有如下优点：1.由于第一夹心层呈蜂窝状，其纵向截面由多行正六边形自上而下依次连接而成，每一个正六边形内设置有与正六边形的三根对角线均相连接的圆形，且每一层正六边形内的圆形直径自上而下逐渐变大，该第一夹心层具有良好的吸能特性和抗压特性，具有分梯度吸收振动的功能，且能节约材料，减轻悬置的总体质量。当发动机处于怠速状态、振动幅度较大时，该上板体能产生较大的阻尼效应以吸收发动机发生的振动。以克服传统橡胶只能提供较小的阻尼效应的问题，具有更好的降振效果。2.每一正六边形内的圆形之圆心与该正六边形的中心重叠，以进一步提高第一夹心层的刚度。3.第一层板和第二层板均为碳纤维板，所述第一夹心层采用铝材质，碳纤维板采用优质的碳纤维原料与良好的基本树脂制成，抗拉强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能、耐腐蚀性和抗震性，且碳纤维板强度高、韧性高，质量仅为钢的五分之一，便于加工，完全适合发动机悬置的工作环境；第一夹心层采用铝材质，可通过3D打印制备而成，所需材料少，质量轻。4.第一突起部与第一螺栓之螺帽固定连接，第二突起部与第二螺栓之螺帽固定连接，上板体和下板体两端直接或间接靠置在一起，当发动机振动时，第一螺栓和第二螺栓均受到朝内的压力并分别传递至第一突起部和第二突起部，第一突起部和第二突起部在压力的作用下能分别带动上板体和下板体的两端水平向外移动，更好的利用了第一夹心层和第二夹心层的蜂窝状结构的横向降振特性，从而实现纵向降振的同时横向降振，达到更好的降振目的。5.第二夹心层呈蜂窝状，其横向截面由若干个大正六边形依次连接而成，每一大正六边形的六个顶角均由小正六边形代替，大正六边形的每一条边的两端均与相邻的两个小正六边形的对应的顶角相连，当发动机高频低幅振动时该下板体能产生小的阻尼效应以及低的动刚度以降低发动机产生的振动。使得下板体和上板体的共同作用能实现发动机的全带宽降振，分工明确，相辅相成。6.第三层板和第四层板均为碳纤维板，所述第二夹心层采用铝材质，碳纤维板采用优质的碳纤维原料与良好的基本树脂制成，抗拉强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能、耐腐蚀性和抗震性，且碳纤维板强度高、韧性高，质量仅为钢的五分之一，便于加工，完全适合发动机悬置的工作环境；第二夹心层采用铝材质，可通过3D打印制备而成，所需材料少，质量轻。7.第五层板和第六层板均为铝合金板，中间夹心层采用聚酯纤维材质，铝合金强度高，塑性好，耐腐蚀性和耐磨性都较好，能很好的保护聚酯纤维的夹心层；而聚酯纤维夹心层是一种以聚酯纤维和玻璃丝为原料经热压成型制成的具有吸音功能的材料，在125-4000HZ噪声范围内最高吸音系数达到0.9以上，具有非常优良的吸收噪音的能力，另外，聚酯纤维夹心层密度小，质量轻，有助于发动机悬置的轻量化。8.第三夹心层为蜂窝状，且第三夹心层横截面由若干个正六边形依次连接而成，每一正六边形的六个顶角处均由圆形代替，正六边形的每一条边的两端均与相邻的两个圆形相连，该蜂窝状第三夹心层与普通的蜂窝结构相比，具有更好的吸能特性和抗压特性，能够保护内芯不受冲击。9.正六边形的每一对角线的延长线均与对应的两个圆形的圆心相连，以进一步提高第三夹心层的刚度。10.第七层板和第八层板均为碳纤维板，所述第三夹心层采用铝材质，碳纤维板采用优质的碳纤维原料与良好的基本树脂制成，抗拉强度是普通钢材的数倍以上，弹性模量优于钢材，具有优异的抗蠕变性能、耐腐蚀性和抗震性，且碳纤维板强度高、韧性高，质量仅为钢的五分之一，便于加工，完本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其特征在于：它包括壳体和位于壳体内的内芯，所述内芯至少包括相对布置的上板体和下板体，上板体和下板体分别与壳体的内顶面和内底面相连接，所述上板体包括自上而下依次连接的第一层板、第一夹心层和第二层板，第一夹心层呈蜂窝状，其纵向截面由多行正六边形自上而下依次连接而成，每一个正六边形内设置有与正六边形的三根对角线均相连接的圆形，且每一层正六边形内的圆形直径自上而下逐渐变大，当发动机处于怠速状态、振动幅度较大时，该上板体能产生较大的阻尼效应以吸收发动机发生的振动、且具有分梯度吸收振动的功能。

【技术特征摘要】
1.一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其特征在于：它包括壳体和位于壳体内的内芯，所述内芯至少包括相对布置的上板体和下板体，上板体和下板体分别与壳体的内顶面和内底面相连接，所述上板体包括自上而下依次连接的第一层板、第一夹心层和第二层板，第一夹心层呈蜂窝状，其纵向截面由多行正六边形自上而下依次连接而成，每一个正六边形内设置有与正六边形的三根对角线均相连接的圆形，且每一层正六边形内的圆形直径自上而下逐渐变大，当发动机处于怠速状态、振动幅度较大时，该上板体能产生较大的阻尼效应以吸收发动机发生的振动、且具有分梯度吸收振动的功能。2.根据权利要求1所述的一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其特征在于：每一正六边形内的圆形之圆心与该正六边形的中心重叠。3.根据权利要求1所述的一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其特征在于：所述第一层板和第二层板均为碳纤维板，所述第一夹心层采用铝材质。4.根据权利要求1所述的一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其特征在于：所述壳体顶面和底面分别设置有第一螺栓和第二螺栓，第一螺栓之螺帽位于壳体内且靠抵在壳体内顶面，第二螺栓之螺帽位于壳体内且靠抵在壳体内底面，第一螺栓之螺杆向上伸出壳体，第二螺栓之螺杆向下伸出壳体；所述上板体向上凸设有第一突起部，下板体向下凸设有第二突起部，第一突起部与第一螺栓之螺帽固定连接，第二突起部与第二螺栓之螺帽固定连接，上板体和下板体两端直接或间接靠置在一起。5.根据权利要求1所述的一种降振吸噪的轻量发动机悬置，其特征在于：所述下板体包括自上而下依次连接的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉祥，张勇，黄文臻，陆勇，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：发明
国别省市：福建,35