一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。本实用新型专利技术能够为新能源汽车的提供稳定的电源输出。

Power Circuit of Gateway Analog Resolver for a New Energy Vehicle

The utility model discloses a power supply circuit of a gateway analog analyzer for a new energy vehicle, which comprises a first step-down module, a second step-down module and a voltage stabilization module. The voltage input end of the first step-down module is connected with a + 12V vehicle battery, the voltage output end of the first step-down module is connected with the voltage input end of the second step-down module, and the voltage output end of the second step-down module is connected with the voltage stabilization module. The voltage input is connected. The utility model can provide stable power output for new energy vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路
本技术涉及一种电源电路
，特别是涉及一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。将车载电池转换为其它电源供电时，常常输出的电源不稳定，不能够满足现阶段电源输出的要求。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。第一降压模块将输入的+12V车载电池转换为+5V的电压输出，第二降压模块将+5V的电压输入转换为+3.3V的电压输出，再将+3.3V的电压经稳定模块输出稳定的电压。在本技术的一种优选实施方式中，第一降压模块包括降压芯片U8，降压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与+12V车载电池相连，降压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，降压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与降压芯片U8的重置延迟端D相连，降压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和第二降压模块的电压输入端连，电容C32的第二端与电源地相连。将车载电池+12V转换为稳定的+5V的电源输出，其中二极管D2能够防止反向高电压损坏车载电池，二极管D4能够防止反向高电压损坏点火部件，同时电阻R29和电阻R32能够降低点火输入端IGN-KEY的电压，防止损坏稳压芯片。在本技术的一种优选实施方式中，第二降压模块包括降压芯片U1，降压芯片U1的电压输入端Vin分别与电容C1的第一端、二极管D7的负极和二极管D8的负极和第一降压模块的电压输出端相连，降压芯片U1的电压输出端Vout分别与电容C3的第一端、二极管D8的正极和稳压模块的电压输入端相连，降压芯片U1的接地端与二极管D17的正极相连，二极管D17的负极、二极管D7的正极、电容C1的第二端和电容C3的第二端分别与电源地相连。二极管D7在降压芯片U8的电源输出端Q不输出电源瞬间，可以提供续流环路，避免输入产生负压；二极管D8为感性负载所产生反向电动势的保护二极管，避免降压芯片U1输出电压高于输入电压，损坏降压芯片U1；二极管D17有两个作用，第一个作用是略微提高输出电压，第二个作用是避免反向电动势通过降压芯片U1的接地端灌入电流进入降压芯片U1，针对较大的感性负载的电源保护措施，感性负载如电机，继电器等。在本技术的一种优选实施方式中，还包括与电容C1并联的至少一个电容；或/和还包括与电容C3并联的至少一个电容。起到滤除+5V输入电源中的干扰，输入电源更稳定。在本技术的一种优选实施方式中，还包括发光二极管D9和电阻R8，发光二极管D9与电阻R8串联后与电容C3并联。当降压芯片U1有电压输出时，发光二极管D9点亮，提示工作人员注意，降压芯片U1处于工作状态，电阻R8起到限流作用。在本技术的一种优选实施方式中，降压芯片U1的型号为LM1117-3.3V。该型号芯片转化的电压稳定。在本技术的一种优选实施方式中，稳压模块包括放大器U2，放大器U2的正相输入端分别与电容C13的第一端和电阻R4的第一端相连，电容C13的第二端与电源地相连，电阻R4的第二端与第二降压模块的电压输出端相连，放大器U2的反相输入端分别与放大器U2的输出端和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端和放大器U2的接地端分别与电源地相连，放大器U2的供电端与第一降压模块的电压输出端相连。稳压模块具有输入阻抗高，输出阻抗低，输出电压信号更稳定，抗干扰。在本技术的一种优选实施方式中，还包括与电容C26并联的至少一个电容；或/和还包括与电容C32并联的至少一个电容。起到滤除+12V车载电池的干扰，输入电源更稳定。在本技术的一种优选实施方式中，还包括与电容C26并联的二极管D3，二极管D3的负极与电容C26的第一端相连，二极管D3的正极与电容C26的第二端相连。有利于防止损坏电路，防浪涌，更加安全稳定。在本技术的一种优选实施方式中，还包括二极管D5，二极管D5的负极与电阻R29的第二端相连，二极管D5的正极与电阻R32的第二端相连。有利于防止损坏电路，吸收瞬间高压，更加安全稳定。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术能够为新能源汽车的提供稳定的+3.3V电源输出。附图说明图1是本技术连接示意框图。图2是本技术新能源汽车的网关模拟解析器电源电路示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术提供了一种本技术提供了一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，如图1所示，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。在本技术的一种优选实施方式中，如图2所示，降压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端、电容C27的第一端、电容C28的第一端、二极管D2的负极和二极管D3的负极相连，电容C26的第二端、电容C27的第二端、电容C28的第二端和二极管D3的正极分别与电源地相连，二极管D2的正极与+12V车载电池VBAT(即车载电池VBAT的正极)相连，降压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端分别与二极管D4的负极和二极管D5的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端、电阻R32的第二端和二极管D5的正极分别与电源地相连，降压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与降压芯片U8的重置延迟端D相连，降压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端、电容C33的第一端和降压芯片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，其特征在于，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，其特征在于，包括第一降压模块、第二降压模块和稳压模块，第一降压模块的电压输入端与+12V车载电池相连，第一降压模块的电压输出端与第二降压模块的电压输入端相连，第二降压模块的电压输出端与稳压模块的电压输入端相连。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，其特征在于，第一降压模块包括降压芯片U8，降压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端和二极管D2的负极相连，电容C26的第二端与电源地相连，二极管D2的正极与+12V车载电池相连，降压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端与二极管D4的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端和电阻R32的第二端分别与电源地相连，降压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与降压芯片U8的重置延迟端D相连，降压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端和第二降压模块的电压输入端连，电容C32的第二端与电源地相连。3.根据权利要求1所述的新能源汽车的网关模拟解析器电源电路，其特征在于，第二降压模块包括降压芯片U1，降压芯片U1的电压输入端Vin分别与电容C1的第一端、二极管D7的负极和二极管D8的负极和第一降压模块的电压输出端相连，降压芯片U1的电压输出端Vout分别与电容C3的第一端、二极管D8的正极和稳压模块的电压输入端相连，降压芯片U1的接地端与二极管D17的正极相连，二极管D17的负极、二极管D7的正极、电容C1的第二端和...

【专利技术属性】
技术研发人员：关静，陈周欢，周亚棱，杨欣茹，白琴，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50