The invention discloses an automobile brake pliers body, which includes a main brake pliers body. The middle position of the internal top of the main brake pliers body is provided with a main channel, one side of the main channel is connected with an oil intake pipe, one side of the bottom of the main channel is provided with a first branch channel, and the other side of the bottom of the main channel is provided with a second branch channel, the first branch channel and the second branch channel. The piston cavity is slidingly connected with the piston cavity, the middle position of the first branch channel and the second branch channel is provided with a buffer mechanism, the second branch channel is provided with an induction switch assembly, and the top side of the piston is provided with a sleeve. The invention relies on the deformation buffer of sponge layer and spring to slow down the damage of the brake caliper body, cool the brake pad, improve the service life of the brake pad, and effectively avoid the phenomenon of brake failure caused by the long-term use of the piston deformation, so as to ensure the effective braking and safe parking of the automobile.
【技术实现步骤摘要】
汽车刹车钳体
本专利技术涉及一种汽车刹车钳体,属于汽车零件
技术介绍
汽车刹车系统又称汽车制动系统,刹车系统作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车,使已停驶的汽车在各种道路条件下包括在坡道上稳定驻车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前,国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统,部分车型为四轮盘式刹车,相对于鼓式刹车,盘式刹车在技术上更为先进,质量上更为轻量化,散热性能、制动性能及复杂天气与路况的适应性能更为优良,而刹车系统中,必不可少的则是汽车刹车钳体。现有的汽车刹车钳体皆为通过液压推动活塞进行刹车,而目前的活塞刹车在制动高速移动的刹车片时,长时间使用时,会出现活塞偏移现象,从而导致漏油,导致刹车不灵,刹车效果不好的现象;其次,在进行刹车时会产生大量的热量,从而刹车片和制动片皆处于高温状态,从而降低刹车片和制动片的使用寿命;另外,在安装制动系统时,可能会出现误操作,导致两个活塞相互撞击而损坏现象,且高速进入的液压油,因速度快而导致液压油通道管与活塞腔之间的连接处产生巨大的冲撞力,从而加快汽车刹车钳体的损坏。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是,克服现有技术的不足,本专利技术依靠海绵层和弹簧的形变缓冲,减缓汽车刹车钳体的损坏,并可对制动片进行降温,提高制动片的使用寿命,也可有效避免活塞因长期使用形变漏油,导致刹车失灵现象,保障汽车制动有效、停驶安全。为了解决上述技术问题,本专利技术的技术方案是:一种汽车刹车钳体,包括刹车钳主体,所述刹车钳主体内部顶端的中间位置设置有主通道,所述主通道的一侧与进油管连 ...
【技术保护点】
1.一种汽车刹车钳体,包括刹车钳主体(1),所述刹车钳主体(1)内部顶端的中间位置设置有主通道(17),所述主通道(17)的一侧与进油管连通,所述主通道(17)底部的一侧设置有第一分支通道(3),且主通道(17)底部的另一侧设置有第二分支通道(16),所述第一分支通道(3)和第二分支通(16)道均与活塞腔(7)连通,所述活塞腔(7)内滑动连接有活塞(6),其特征在于:所述第一分支通道(3)和第二分支通道(16)的中段位置均设置有缓冲机构,所述第二分支通道(16)内设置有感应开关组件,所述活塞(6)顶部的一侧安装有套管(5),所述刹车钳主体(1)内侧的中间位置设置有滑杆(4),两个活塞(6)通过套管(5)与滑杆(4)滑动连接,所述滑杆(4)的中间位置设置有防碰撞装置,所述刹车钳主体(1)两侧的底部设置有降温装置。
【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车钳体,包括刹车钳主体(1),所述刹车钳主体(1)内部顶端的中间位置设置有主通道(17),所述主通道(17)的一侧与进油管连通,所述主通道(17)底部的一侧设置有第一分支通道(3),且主通道(17)底部的另一侧设置有第二分支通道(16),所述第一分支通道(3)和第二分支通(16)道均与活塞腔(7)连通,所述活塞腔(7)内滑动连接有活塞(6),其特征在于:所述第一分支通道(3)和第二分支通道(16)的中段位置均设置有缓冲机构,所述第二分支通道(16)内设置有感应开关组件,所述活塞(6)顶部的一侧安装有套管(5),所述刹车钳主体(1)内侧的中间位置设置有滑杆(4),两个活塞(6)通过套管(5)与滑杆(4)滑动连接,所述滑杆(4)的中间位置设置有防碰撞装置,所述刹车钳主体(1)两侧的底部设置有降温装置。2.根据权利要求1所述的汽车刹车钳体,其特征在于:所述缓冲机构包括下支撑筒(13)、第一弹簧(14)、上支撑筒(19)和弧形橡胶层(18),所述下支撑筒(13)设置在刹车钳主体(1)上,且所述下支撑筒(13)内部的底端设置有第一弹簧(14),所述第一弹簧(14)的一端设置有上支撑筒(19),所述上支撑筒(19)可在下支撑筒(13)内滑动,所述上支撑筒(19)的侧壁上设置有弧形橡胶层(18)。3.根据权利要求1所述的汽车刹车钳体,其特征在于:所述防碰撞装置包括固定块(21)、第三弹簧(22)和支撑板(23...
【专利技术属性】
技术研发人员:熊金凤,卞荣花,周同根,
申请(专利权)人:常州机电职业技术学院,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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