一种地铁车辆门试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车辆门试验装置，包括底架，所述底架的底部设置有减震脚垫，且底架的两端设置有卡槽，所述卡槽的内部设置有振动电机，所述底架的顶部设置有试验箱，且底架与试验箱的连接处设置有三角支架，所述三角支架的内部设置有加强筋，所述试验箱的内部设置有车门槽，所述车门槽的内部设置有地铁车辆门。本实用新型专利技术设置有模拟地铁车辆门工作环境中的试验装置，能有效的使地铁车辆门不断处于工作状态，便于测量地铁车辆门各个零部件的使用寿命，设置有加强筋的三角支架，能有效避免试验箱因为长期处于震动状态而从底架上脱落，设置有优质隔音效果的试验箱，能简单有效的实现对地铁车辆门的隔音性能的测量。

A Test Device for Metro Vehicle Door

The utility model discloses a test device for metro vehicle door, which comprises a chassis. The bottom of the chassis is provided with a shock absorber footpad, and the two ends of the chassis are provided with a chuck. The inside of the chuck is provided with a vibration motor, the top of the chassis is provided with a test box, and the connection between the chassis and the test box is provided with a triangular bracket, and the inside of the triangular bracket is provided with reinforcing ribs. The inner part of the test box is provided with a door groove, and the inner part of the door groove is provided with a subway vehicle door. The utility model is equipped with a test device simulating the working environment of the subway vehicle door, which can effectively keep the subway vehicle door in working state, facilitate measuring the service life of each component of the subway vehicle door, and a triangular bracket with reinforcing ribs. The test box can effectively avoid falling off the chassis because of the long-term vibration state, and set up a test box with high-quality sound insulation effect. It can measure the sound insulation performance of metro vehicle doors simply and effectively.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆门试验装置
本技术涉及试验设备
，具体是一种地铁车辆门试验装置。
技术介绍
地铁车辆门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁每节车厢的两侧，地铁车辆门的试验装置就是用来模拟测试地铁车辆门功能寿命和性能值的装置。但是目前市场上没有功能完善的对地铁车辆门试验装置，大部分只是一个简单的固定台，这样不能够模拟地铁车辆门的工作环境，也就无法准确测试地铁车辆门各个零部件的使用寿命，而且地铁在飞速行驶的过程中会产生很大的噪音，地铁车辆门的降噪性能尤为重要，但是现有技术的地铁车辆门试验装置并没有对地铁车辆门的隔音性能检测的功能。因此，本领域技术人员提供了一种地铁车辆门试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车辆门试验装置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上没有功能完善的对地铁车辆门试验装置，大部分只是一个简单的固定台，这样不能够模拟地铁车辆门的工作环境，也就无法准确测试地铁车辆门各个零部件的使用寿命，而且地铁在飞速行驶的过程中会产生很大的噪音，地铁车辆门的降噪性能尤为重要，但是现有技术的地铁车辆门试验装置并没有对地铁车辆门的隔音性能检测的功能问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车辆门试验装置，包括底架，所述底架的底部设置有减震脚垫，且底架的两端设置有卡槽，所述卡槽的内部设置有振动电机，所述底架的顶部设置有试验箱，且底架与试验箱的连接处设置有三角支架，所述三角支架的内部设置有加强筋，所述试验箱的内部设置有车门槽，所述车门槽的内部设置有地铁车辆门，所述地铁车辆门的外部设置有第一挂钩，所述第一挂钩的下端设置有第一声音检查仪，所述地铁车辆门的内部设置有第二挂钩，所述第二挂钩的底部设置有第二声音检测仪，所述试验箱的一侧设置有箱门，且试验箱与箱门的连接处设置有门铰链，所述箱门的一侧设置有隔音凸块。作为本技术再进一步的方案：所述减震脚垫为一种高强度的橡胶材质的构件，且减震脚垫呈对称分布在底架的底部的四个棱角处。作为本技术再进一步的方案：所述振动电机呈对称分布在底架的两端且通过高强度防震螺栓固定连接。作为本技术再进一步的方案：所述三角支架为一种高强度钢材质的构件，且三角支架呈对称设置在试验箱的三个棱角处，所述加强筋为一种高刚度的钢材质的构件，且加强筋设置在三角支架的内侧面，所述三角支架与试验箱通过防震螺钉固定连接。作为本技术再进一步的方案：所述试验箱为包括外壳、第一夹板、第二夹板和隔音层，所述外壳为一种中空腔体，所述第一夹板和第二夹板均为一种中空四方体，所述第一夹板和外壳、第二夹板和外壳之间均通过焊接固定连接，所述外壳、第一夹板和第二夹板的内部均设置有隔音层，隔音层内填充有一种优质隔音性能的聚氨酯泡沫材料。作为本技术再进一步的方案：所述第二挂钩和第二声音检测仪设置在外壳和第二夹板所形成的腔体内，所述第一声音检查仪和第二声音检测仪均是通过尼龙绳分别悬挂在第一挂钩和第二挂钩的底部且自然状态下不与四周固体触碰。作为本技术再进一步的方案：所述隔音凸块为一种铝合金材质的构件，且隔音凸块与箱门通过焊接固定连接，所述隔音凸块为一种中空腔体且该腔体内填充有一种优质隔音性能的聚氨酯泡沫材料。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术设置有模拟地铁车辆门工作环境中的试验装置，能有效的使地铁车辆门不断处于工作状态，便于测量地铁车辆门各个零部件的使用寿命。2、本技术设置有加强筋的三角支架，能有效避免试验箱因为长期处于震动状态而从底架上脱落。3、本技术设置有优质隔音效果的试验箱，能简单有效的实现对地铁车辆门的隔音性能的测量。附图说明图1为一种地铁车辆门试验装置的结构示意图；图2为一种地铁车辆门试验装置的俯视图；图3为一种地铁车辆门试验装置中试验箱的结构示意图；图4为一种地铁车辆门试验装置中试验箱的剖视图；图5为一种地铁车辆门试验装置中隔音层的剖视图。图中：1、底架；2、减震脚垫；3、卡槽；4、振动电机；5、试验箱；6、三角支架；7、加强筋；8、车门槽；9、地铁车辆门；10、第一挂钩；11、第一声音检查仪；12、第二挂钩；13、第二声音检测仪；14、箱门；15、门铰链；16、隔音凸块；51、外壳；52、第一夹板；53、第二夹板；54、隔音层。具体实施方式请参阅图1～5，本技术实施例中，一种地铁车辆门试验装置，包括底架1，底架1的底部设置有减震脚垫2，且底架1的两端设置有卡槽3，卡槽3的内部设置有振动电机4，底架1的顶部设置有试验箱5，且底架1与试验箱5的连接处设置有三角支架6，三角支架6的内部设置有加强筋7，试验箱5的内部设置有车门槽8，车门槽8的内部设置有地铁车辆门9，地铁车辆门9的外部设置有第一挂钩10，第一挂钩10的下端设置有第一声音检查仪11，地铁车辆门9的内部设置有第二挂钩12，第二挂钩12的底部设置有第二声音检测仪13，试验箱5的一侧设置有箱门14，且试验箱5与箱门14的连接处设置有门铰链15，箱门14的一侧设置有隔音凸块16。为了模拟地铁车辆门9的工作环境，本实施例中，优选的，减震脚垫2为一种高强度的橡胶材质的构件，且减震脚垫2呈对称分布在底架1的底部的四个棱角处，振动电机4呈对称分布在底架1的两端且通过高强度防震螺栓固定连接，三角支架6为一种高强度钢材质的构件，且三角支架6呈对称设置在试验箱5的三个棱角处，加强筋7为一种高刚度的钢材质的构件，且加强筋7设置在三角支架6的内侧面，三角支架6与试验箱5通过防震螺钉固定连接。为了实现测量地铁车辆门9的降噪性能，本实施例中，优选的，试验箱5为包括外壳51、第一夹板52、第二夹板53和隔音层54，外壳51为一种中空腔体，第一夹板52和第二夹板53均为一种中空四方体，第一夹板52和外壳51、第二夹板53和外壳51之间均通过焊接固定连接，外壳51、第一夹板52和第二夹板53的内部均设置有隔音层54，隔音层54内填充有一种优质隔音性能的聚氨酯泡沫材料，第二挂钩12和第二声音检测仪13设置在外壳51和第二夹板53所形成的腔体内，第一声音检查仪11和第二声音检测仪13均是通过尼龙绳分别悬挂在第一挂钩10和第二挂钩12的底部且自然状态下不与四周固体触碰，隔音凸块16为一种铝合金材质的构件，且隔音凸块16与箱门14通过焊接固定连接，隔音凸块16为一种中空腔体且该腔体内填充有一种优质隔音性能的聚氨酯泡沫材料。本技术的工作原理是：往外壳51内的第一夹板52上挂上第二声音检测仪13，将地铁车辆门9竖直贴合嵌入进第一夹板52和第二夹板53形成的车门槽8内，关上箱门14，使得隔音凸块16贴合嵌入进车门槽8内，使得声音只可以通过地铁车辆门9传给第二声音检测仪13，再在第一挂钩10底部挂上第一声音检查仪11，第一声音检查仪11和第二声音检测仪13的型号相同且均为BR-ZSI噪声检测仪，在试验箱外面制造噪音，取下第一声音检查仪11和第二声音检测仪13，通过比较两个设备采集的分贝数值来测量地铁车辆门9的降噪性能，再将地铁车辆门9嵌入进车门槽8内，关上关上箱门14，打开振动电机4，一段时间后取下关闭电机取出地铁车辆门9，给工作人员测量地铁车辆门9内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆门试验装置，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的底部设置有减震脚垫(2)，且底架(1)的两端设置有卡槽(3)，所述卡槽(3)的内部设置有振动电机(4)，所述底架(1)的顶部设置有试验箱(5)，且底架(1)与试验箱(5)的连接处设置有三角支架(6)，所述三角支架(6)的内部设置有加强筋(7)，所述试验箱(5)的内部设置有车门槽(8)，所述车门槽(8)的内部设置有地铁车辆门(9)，所述地铁车辆门(9)的外部设置有第一挂钩(10)，所述第一挂钩(10)的下端设置有第一声音检查仪(11)，所述地铁车辆门(9)的内部设置有第二挂钩(12)，所述第二挂钩(12)的底部设置有第二声音检测仪(13)，所述试验箱(5)的一侧设置有箱门(14)，且试验箱(5)与箱门(14)的连接处设置有门铰链(15)，所述箱门(14)的一侧设置有隔音凸块(16)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆门试验装置，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的底部设置有减震脚垫(2)，且底架(1)的两端设置有卡槽(3)，所述卡槽(3)的内部设置有振动电机(4)，所述底架(1)的顶部设置有试验箱(5)，且底架(1)与试验箱(5)的连接处设置有三角支架(6)，所述三角支架(6)的内部设置有加强筋(7)，所述试验箱(5)的内部设置有车门槽(8)，所述车门槽(8)的内部设置有地铁车辆门(9)，所述地铁车辆门(9)的外部设置有第一挂钩(10)，所述第一挂钩(10)的下端设置有第一声音检查仪(11)，所述地铁车辆门(9)的内部设置有第二挂钩(12)，所述第二挂钩(12)的底部设置有第二声音检测仪(13)，所述试验箱(5)的一侧设置有箱门(14)，且试验箱(5)与箱门(14)的连接处设置有门铰链(15)，所述箱门(14)的一侧设置有隔音凸块(16)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于:所述减震脚垫(2)为一种高强度的橡胶材质的构件，且减震脚垫(2)呈对称分布在底架(1)的底部的四个棱角处。3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于:所述振动电机(4)呈对称分布在底架(1)的两端且通过高强度防震螺栓固定连接。4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于:所述三角支架(6)为一种高强度钢材质的构件，且三角支架(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑超，李天翊，于肖兵，
申请(专利权)人：郑超，
类型：新型
国别省市：河南,41