The invention provides a multi-functional integrated ship stern support device, which comprises a center ring, an outer rigid shock absorber, an elastomer, an inner rigid shock absorber and a limiter; the center ring is connected with the hub through an end flange, the outer rigid shock absorber and the inner rigid shock absorber are respectively fixed to the center ring and the bearing, and the middle of the inner rigid shock absorber is a spherical bulge. The restrictor is fixed at the end of the external rigid damping layer, and the bottom of the restrictor is a certain distance from the surface of the internal rigid damping layer, which is used to restrict the relative motion between the internal rigid damping layer and the external rigid damping layer under abnormal transient conditions. The invention can solve the unbalanced load problem of the existing ship stern bearing in the dynamic use environment, and has the functions of dynamic vibration reduction and abnormal working conditions limit.
【技术实现步骤摘要】
一种多功能集成的船舶艉部支撑装置
本专利技术涉及船舶
,具体涉及一种多功能集成的船舶艉部支撑装置。
技术介绍
我国从上世纪七八十年代开始逐步在船舶中采用水润滑橡胶轴承,取代原有的油润滑轴承和铁梨木轴承。对于水下船舶,水润滑橡胶轴承虽可解决密封和漏油而导致的暴露问题,但其自身也存在一定不足,特别是低速重载条件下润滑水膜不易形成,从而产生较强烈的高频摩擦噪声。针对该问题,工程上普遍采用倾斜轴承或斜镗孔的方法,改善轴段与轴承的相对静态位置,或者集中于轴承材料与结构的优化设计(如采用高分子材料轴瓦),从而改善低速工况下的轴承润滑特性。然而,受限于船舶轴系的固有特点,艉部轴承需承载推进器的集中载荷,上述方法只是在一定程度上解决了初始安装状态下的轴承偏载现象,无法兼顾实际运行中轴段与轴承的动态适应需求。此外,艉部轴承作为推进器横向激励力的第一级也是最主要的传递路径,其减振性能直接决定了船舶特别是水下船舶的声辐射水平。因此,如何保证艉部轴承于动态使用环境下兼具均载和减振功能,同时又可确保冲击等异常工况下的运行安全性,是目前工程设计中亟需解决的一个技术难题。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术提供了一种多功能集成的船舶艉部支撑装置,能够解决现有船舶艉部轴承于动态使用环境下的偏载问题,同时具备动态减振和异常工况限位功能。本专利技术的具体实施方式如下:一种多功能集成的船舶艉部支撑装置,包括对中环、外刚性减振层、弹性体、内刚性减振层和限位器;所述对中环通过端部法兰与轴毂相连,所述外刚性减振层和内刚性减振层分别与对中环和轴承固定连接,所述内刚性减振层中部呈球形凸起,所述弹性体设 ...
【技术保护点】
1.一种多功能集成的船舶艉部支撑装置,其特征在于,包括对中环、外刚性减振层、弹性体、内刚性减振层和限位器;所述对中环通过端部法兰与轴毂相连,所述外刚性减振层和内刚性减振层分别与对中环和轴承固定连接,所述内刚性减振层中部呈球形凸起,所述弹性体设置在内刚性减振层凸起与外刚性减振层之间;所述限位器固定在外刚性减振层端部,限位器底面距内刚性减振层表面一定距离,用于限制异常瞬态工况下内、外刚性减振层间的相对运动。
【技术特征摘要】
1.一种多功能集成的船舶艉部支撑装置,其特征在于,包括对中环、外刚性减振层、弹性体、内刚性减振层和限位器;所述对中环通过端部法兰与轴毂相连,所述外刚性减振层和内刚性减振层分别与对中环和轴承固定连接,所述内刚性减振层中部呈球形凸起,所述弹性体设置在内刚性减振层凸起与外刚性减振层之间;所述限位器固定在外刚性减振层端部,限位器底面距内刚性减振层表面一定距离,用于限制异常瞬态工况下内、外刚性减振层间的相对运动。2.如权利要求1所述的多功能集成的船舶艉部支撑装置,其特征在于,所述限位器为四个,均匀布置于外刚性减振层的端部。3.如权利要求1所述的多功能集成的船舶艉部支撑装置,其特征在于,所述限位器包括外层...
【专利技术属性】
技术研发人员:田佳彬,张雪冰,疏舒,王隽,何涛,王刚伟,
申请(专利权)人:中国船舶重工集团公司第七一九研究所,
类型:发明
国别省市:湖北,42
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