车辆的副车架以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的副车架以及车辆，所述副车架与车身相连且用于固定电池包，所述副车架包括：横梁和两个纵梁，所述横梁连接在两个所述纵梁之间，两个所述纵梁相对设置，其中，所述横梁包括至少两段横向段，至少两段横向段相对滑动后固定；和/或所述纵梁包括至少两段纵向段，至少两段纵向段相对滑动后固定。由此，通过横梁和两个纵梁配合，能够调节横梁和两个纵梁的长度，可以使副车架应用于不同的车型，从而可以提高副车架的平台化程度，进而可以节省开发成本，并且，该副车架的结构简单，方便生产和制造，可以提高生产效率。

Subframe and vehicle

The utility model discloses a sub-frame of a vehicle and a vehicle, which is connected with the body and is used for fixing the battery pack. The sub-frame comprises a cross beam and two longitudinal beams, which are connected between the two longitudinal beams, and the two longitudinal beams are relatively arranged. The cross beam comprises at least two lateral sections, and at least two lateral sections are fixed after sliding relatively./ Or the longitudinal beam includes at least two longitudinal sections, which are fixed after sliding relative to each other. Therefore, the length of the cross beam and the two longitudinal beams can be adjusted by the combination of the cross beam and the two longitudinal beams, so that the sub-frame can be applied to different types of vehicles, thus improving the platform degree of the sub-frame, thereby saving the development cost. Moreover, the sub-frame has simple structure, convenient production and manufacturing, and can improve the production efficiency.

【技术实现步骤摘要】
车辆的副车架以及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的副车架以及具有该车辆的副车架的车辆。
技术介绍
相关技术中，一般纯电动车辆的电池包固定在车身底部，不同车型需不同结构的车身来固定电池包。其中，不同的车型在固定电池包时，需要在车身底部的不同位置设置安装孔，安装孔的密度较大才能满足固定电池包的功能，但是，如果车身底部的安装孔的密度较大，会降低车身的结构和刚度，并且，不同车型在固定电池包时，需要重新开发不同的车身，开发成本高，同时，也会使车身的通用性降低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的副车架，该车辆的副车架可以应用于不同的车型，从而可以节省开发成本。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的副车架，所述副车架与车身相连且用于固定电池包，所述副车架包括：横梁和两个纵梁，所述横梁连接在两个所述纵梁之间，两个所述纵梁相对设置，其中，所述横梁包括至少两段横向段，至少两段横向段相对滑动后固定；和/或所述纵梁包括至少两段纵向段，至少两段纵向段相对滑动后固定。根据本技术的车辆的副车架，通过横梁和两个纵梁配合，能够调节横梁和两个纵梁的长度，可以使副车架应用于不同的车型，从而可以提高副车架的平台化程度，进而可以节省开发成本，并且，该副车架的结构简单，方便生产和制造，可以提高生产效率。在本技术的一些示例中，所述横梁包括：第一横向段、第二横向段和第三横向段，所述第二横向段设置在所述第一横向段和所述第三横向段之间，所述第一横向段和所述第三横向段中的至少一个相对所述第二横向段滑动后固定。在本技术的一些示例中，所述纵梁包括：第一纵向段和第二纵向段，所述第一纵向段相对所述第二纵向段滑动后固定，所述第二纵向段与对应的所述第一横向段或所述第三横向段相连。在本技术的一些示例中，所述副车架包括：上下相对设置的两个支架，两个所述支架相互固定，每个所述支架包括横向板、弯折板和纵向板，所述弯折板包括横向部分和纵向部分，所述横向板为所述第二横向段的一部分，所述弯折板的横向部分为所述第一横向段或所述第三横向段的一部分，所述纵向板为所述第一纵向段的一部分，所述弯折板的纵向部分为所述第二纵向段的一部分。在本技术的一些示例中，所述横向板、所述弯折板和所述纵向板均设置有滑槽。在本技术的一些示例中，上下相对的两个横向板中的一个设置有长圆孔且另一个设置有与所述长圆孔配合的圆形孔，或/和上下相对的两个纵向板中的一个设置有长圆孔且另一个设置有与所述长圆孔配合的圆形孔，或/和上下相对的两个弯折板中的一个设置有长圆孔且另一个设置有与所述长圆孔配合的圆形孔。在本技术的一些示例中，所述横向板的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔且另一个设置有圆形孔，或/和所述纵向板的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔且另一个设置有圆形孔，或/和所述弯折板的内侧边和外侧边中的一个设置有长圆孔且另一个设置有圆形孔。在本技术的一些示例中，位于上方的所述支架首尾之间依次包括：第一纵向板、第一弯折板、横向板、第二弯折板和第二纵向板；位于下方的所述支架首尾依次包括：所述第二纵向板、所述第二弯折板、所述横向板、所述第一弯折板和所述第一纵向板。在本技术的一些示例中，位于上方的所述支架连接有车身连接支架，位于下方的所述支架连接有电池包固定螺栓。根据本技术的车辆，包括上述的车辆的副车架。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的副车架的示意图；图2是根据本技术实施例的副车架未设置车身连接支架的示意图；图3是根据本技术实施例的副车架的爆炸图；图4是根据本技术实施例的副车架未设置车身连接支架的俯视图；图5是根据本技术实施例的副车架的俯视图；图6是根据本技术实施例的副车架的滑槽部分的示意图。附图标记：副车架10；横梁1；第一横向段11；第二横向段12；第三横向段13；纵梁2；第一纵向段21；第二纵向段22；支架3；横向板31；弯折板32；横向部分321；纵向部分322；纵向板33；滑槽4；长圆孔41；圆形孔42；车身连接支架5；电池包固定螺栓6。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的车辆的副车架10。如图1-图6所示，根据本技术实施例的副车架10，副车架10与车身相连，而且副车架10用于固定电池包。副车架10包括：横梁1和两个纵梁2，横梁1连接在两个纵梁2之间，两个纵梁2相对设置，并且，两个纵梁2间隔开设置，其中，横梁1可以包括至少两段横向段，至少两段横向段相对滑动后固定，和/或纵梁2可以包括至少两段纵向段，至少两段纵向段相对滑动后固定。需要解释的是，可以只把横梁1设置为包括至少两段横向段，也可以只把纵梁2设置为包括至少两段纵向段，还可以同时把横梁1设置为包括至少两段横向段、纵梁2设置为包括至少两段纵向段。并且，横梁1可以包括横向段的数量大于等于两个，当至少两段横向段产生相对滑动固定后，可以改变横梁1的长度，纵梁2可以包括纵向段的数量大于等于两个，当至少两段纵向段产生相对滑动固定后，可以改变纵梁2的长度。这样设置能够更加方便地调节横梁1和两个纵梁2的长度，可以使副车架10随车型变化可调节安装在车身上，从而可以使副车架10应用于不同的车型，进而可以提高副车架10的平台化程度，同时，在装配电池包时，不同的车型不需要单独开发车身，如此设置可以节省开发成本，另外，该副车架10的结构简单，方便生产和制造，可以提高生产效率。由此，通过横梁1和两个纵梁2配合，能够调节横梁1和两个纵梁2的长度，可以使副车架10应用于不同的车型，从而可以提高副车架10的平台化程度，进而可以节省开发成本，并且，该副车架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的副车架(10)，其特征在于，所述副车架(10)与车身相连且用于固定电池包，所述副车架(10)包括：横梁(1)和两个纵梁(2)，所述横梁(1)连接在两个所述纵梁(2)之间，两个所述纵梁(2)相对设置，其中，所述横梁(1)包括至少两段横向段，至少两段横向段相对滑动后固定；和/或所述纵梁(2)包括至少两段纵向段，至少两段纵向段相对滑动后固定。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的副车架(10)，其特征在于，所述副车架(10)与车身相连且用于固定电池包，所述副车架(10)包括：横梁(1)和两个纵梁(2)，所述横梁(1)连接在两个所述纵梁(2)之间，两个所述纵梁(2)相对设置，其中，所述横梁(1)包括至少两段横向段，至少两段横向段相对滑动后固定；和/或所述纵梁(2)包括至少两段纵向段，至少两段纵向段相对滑动后固定。2.根据权利要求1所述的车辆的副车架(10)，其特征在于，所述横梁(1)包括：第一横向段(11)、第二横向段(12)和第三横向段(13)，所述第二横向段(12)设置在所述第一横向段(11)和所述第三横向段(13)之间，所述第一横向段(11)和所述第三横向段(13)中的至少一个相对所述第二横向段(12)滑动后固定。3.根据权利要求2所述的车辆的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(2)包括：第一纵向段(21)和第二纵向段(22)，所述第一纵向段(21)相对所述第二纵向段(22)滑动后固定，所述第二纵向段(22)与对应的所述第一横向段(11)或所述第三横向段(13)相连。4.根据权利要求3所述的车辆的副车架(10)，其特征在于，所述副车架(10)包括：上下相对设置的两个支架(3)，两个所述支架(3)相互固定，每个所述支架(3)包括横向板(31)、弯折板(32)和纵向板(33)，所述弯折板(32)包括横向部分(321)和纵向部分(322)，所述横向板(31)为所述第二横向段(12)的一部分，所述弯折板(32)的横向部分(321)为所述第一横向段(11)或所述第三横向段(13)的一部分，所述纵向板(33)为所述第一纵向段(21)的一部分，所述弯折板(32)的纵向部分(322)为所述第二纵向段(22)的一部分。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：田克强，牛洪海，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11