一种汽车车门及连接卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接卡扣，用于连接两结构件，所述连接卡扣包括与第一结构件可拆卸连接的第一连接部及与第二结构件连接的第二连接部，所述第一连接部包括第一定位段、第二定位段及位于二者之间的中间段，所述第一结构件开设有与所述中间段配合的连接孔；连接状态时，所述第一结构件卡接于所述第一定位段与所述第二定位段之间；拆卸时，所述第一定位段与所述第二定位段中，至少一者能够从所述连接孔内脱出。本实用新型专利技术中连接卡扣的结构使得头道密封条与本体的拆卸过程操作方便，易于实现，更重要的是，拆卸以后的连接卡扣能够继续使用，避免浪费，从而节省成本。本实用新型专利技术还公开了一种汽车车门。

A Kind of Automobile Door and Connecting Clasp

The utility model discloses a connecting clasp for connecting two structural components. The connecting clasp includes a first connecting part which can be detachably connected with the first structural component and a second connecting part which is connected with the second structural component. The first connecting part includes a first positioning section, a second positioning section and a middle section between the two components. The first structural component is provided with the middle section matched with the first structural component. The first structural member is clamped between the first positioning section and the second positioning section in the connection state; when disassembled, at least one of the first positioning section and the second positioning section can be detached from the connection hole. The structure of the connecting clasp in the utility model makes the disassembly process of the headway sealing strip and the body easy to operate and realize. More importantly, after disassembly, the connecting clasp can continue to be used, avoiding waste and saving cost. The utility model also discloses an automobile door.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门及连接卡扣
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车车门及连接卡扣。
技术介绍
密封系统是汽车中非常重要的组成部分，其中，汽车密封条是系统中重要的零件之一。汽车密封条主要用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和行李箱等部位的密封，具有隔音、防尘、防渗水及减震等功能。汽车头道密封条设于车门与门框配合处，用于增加车门与车体之间的密封。如图1-4所示，其中，图1为现有技术中汽车车门钣金与头道密封条通过连接卡扣相连的局部视图；图2为现有技术中车门钣金的局部视图；图3为图1中连接卡扣的结构示意图；图4为图3的另一视角的结构示意图。如图1所示，该头道密封条2＇通过连接卡扣1＇连接于车门钣金3＇，结合图1和图3可知，该连接卡扣1＇通过头部11＇、颈部12＇及定位片13＇与头道密封条2＇连接，通过定位片13＇与卡脚14＇与车门钣金3＇连接，从而通过该连接卡扣1＇将头道密封连接于车门钣金3＇。头道密封条2＇与车门钣金3＇通过上述连接卡扣1＇相连时，为了保证连接可靠性，两卡脚14＇之间的距离大于车门钣金3＇的连接通孔31＇，卡脚14＇和基体15＇无法从连接通孔31＇内脱出，因此，拆卸时，需要采用特殊的工具将连接卡扣1＇的卡脚14＇破坏，才能将连接卡扣1＇从车门钣金3＇上拆下。基于此，该连接卡扣1＇的结构使得拆卸过程操作不方便，而且还导致拆卸后连接卡扣1＇无法继续使用，造成浪费。有鉴于此，如何提供一种头道密封条2＇与车门钣金3＇的连接卡扣，该连接卡扣拆卸时不需要破坏该连接卡扣，使得该连接卡扣能够多次使用，从而节省成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的为提供一种连接卡扣，用于连接两结构件，所述连接卡扣包括与第一结构件可拆卸连接的第一连接部及与第二结构件连接的第二连接部，所述第一连接部包括第一定位段、第二定位段及位于二者之间的中间段，所述第一结构件开设有与所述中间段配合的连接孔；连接状态时，所述第一结构件卡接于所述第一定位段与所述第二定位段之间；拆卸时，所述第一定位段与所述第二定位段中，至少一者能够从所述连接孔内脱出。当该连接卡扣用于连接车门的本体与头道密封条时，由于第一连接部与本体可拆卸连接，因此，当需要将头道密封条从本体上拆下时，仅需要使得第一定位段和/或第二定位段从连接孔中脱出，即可实现第一连接部与本体分离，而不需要采用现有技术中通过特殊工具将连接卡扣的卡脚破坏的方式实现拆卸。因此，本技术中连接卡扣的结构使得头道密封条与本体的拆卸过程操作方便，易于实现，更重要的是，拆卸以后的连接卡扣能够继续使用，避免浪费，从而节省成本。可选地，所述连接孔包括辅助孔、配合孔及连通二者的过渡孔，远离所述第二连接部的所述第一定位段能够穿过所述辅助孔，所述中间段能够经所述过渡孔在所述辅助孔与所述配合孔之间切换位置；连接状态时，所述中间段与所述配合孔配合，且所述第一定位段与所述第二定位段不能从所述配合孔中沿轴向脱出；拆卸时，所述第一定位段与所述中间段从所述辅助孔内脱出。可选地，所述第一连接部开设有贯通孔。可选地，所述配合孔与所述辅助孔均为圆形孔，且所述辅助孔的直径大于所述配合孔的直径，所述中间段为圆柱形结构；所述过渡孔的轴向沿所述配合孔中心与所述辅助孔中心连线的方向。可选地，所述过渡孔与所述配合孔之间通过连通口相连，所述连通口的径向尺寸小于所述配合孔的直径；所述中间段可压缩变形。可选地，所述第一定位段为圆柱体结构，且其直径大于所述配合孔直径，小于所述辅助孔直径；所述第一定位段远离所述第二连接部的一端设有截面渐缩的导向段，以导向所述第一定位段进入所述辅助孔。可选地，所述第二定位段为能够覆盖所述连接孔的片状结构。可选地，所述连接卡扣一体成型，所述第二连接部包括头部和颈部，连接状态下，所述第二结构件卡接于所述头部与所述第二定位段之间。另外，本技术还提供一种汽车车门，包括本体、头道密封条及用于连接二者的连接件，其中，所述连接件为以上所述的连接卡扣；所述本体为所述第一结构件，所述头道密封条为所述第二结构件。可选地，所述第二连接部与所述头道密封条的开孔可拆卸连接。可选地，连接状态时，所述本体的两端分别与所述第一定位段和所述第二定位段接触。可选地，所述连接孔设于所述本体，并沿所述汽车车门的高度方向延伸。附图说明图1为现有技术中汽车车门钣金与头道密封条通过连接卡扣相连的局部视图；图2为现有技术中车门钣金的局部视图；图3为图1中连接卡扣的结构示意图；图4为图3的另一视角的结构示意图；图5为本技术所提供汽车车门本体与密封条通过连接卡扣相连的局部视图；图6为图5中连接卡扣的立体图；图7为图6的主视图；图8为图6的俯视图；图9为图6所示的连接卡扣与车门本体连接的爆炸图；图10为图9中第一连接通孔的结构示意图；图11为本技术所提供车门本体的局部视图。图1-4中：1连接卡扣、11＇头部、12＇颈部、13＇定位片、14＇卡脚、15＇基体、2＇头道密封条、3＇车门钣金、31＇连接通孔、4＇导槽密封条；图5-11中：1连接卡扣、11第一连接部、111第一定位段、112中间段、113第二定位段、114导向段、115贯通孔、12第二连接部、121头部、122颈部；2本体、21连接孔、211辅助孔、212配合孔、213过渡孔；3头道密封条。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考附图5-11，其中，图5为本技术所提供汽车车门本体与密封条通过连接卡扣相连的局部视图；图6为图5中连接卡扣的立体图；图7为图6的主视图；图8为图6的俯视图；图9为图6所示的连接卡扣与车门本体连接的爆炸图；图10为图9中第一连接通孔的结构示意图；图11为本技术所提供车门本体的局部视图。在一种具体实施例中，本技术提供一种连接卡扣1，用于连接两结构件，如图6和图7所示，该连接卡扣1包括与第一结构件可拆卸连接的第一连接部11及与第二结构件连接的第二连接部12，其中，第一连接部11包括第一定位段111、第二定位段113及连接于二者之间的中间段112，相应地，第一结构件开设有与中间段112配合的连接孔21。连接状态时，第二连接部12与第二结构件连接，第一连接部11将第一结构件限位于第一定位段111与第二定位段113之间，即第一连接部11与第一结构件处于连接状态。拆卸时，第一定位段111与第二定位段113中，至少一者能够从连接孔21内脱出，从而解除第一连接部11与第一结构件之间的连接，进而使得第一结构件与第二结构件之间通过连接卡扣1实现可拆卸连接。同时，本技术还提供一种汽车车门，如图5所示，该车门包括本体2、头道密封条3及用于连接二者的连接件，如
技术介绍
所述，该头道密封条3设于车门与门框配合处，用于提高车门与车体之间的密封性能。其中，该连接件为上述连接卡扣1，且该连接卡扣1的第一连接部11与本体2可拆卸连接，第二连接部12与头道密封条3连接，上述连接孔21开设于本体2。如图5所示，当该连接卡扣1用于连接车门的本体2与头道密封条3时，由于第一连接部11与本体2可拆卸连接，因此，当需要将头道密封条3从本体2上拆下时，仅需要使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接卡扣，用于连接两结构件，其特征在于，所述连接卡扣(1)包括与第一结构件可拆卸连接的第一连接部(11)及与第二结构件连接的第二连接部(12)，所述第一连接部(11)包括第一定位段(111)、第二定位段(113)及位于二者之间的中间段(112)，所述第一结构件开设有与所述中间段(112)配合的连接孔(21)；连接状态时，所述第一结构件卡接于所述第一定位段(111)与所述第二定位段(113)之间，拆卸时，所述第一定位段(111)与所述第二定位段(113)中，至少一者能够从所述连接孔(21)内脱出。

【技术特征摘要】
1.一种连接卡扣，用于连接两结构件，其特征在于，所述连接卡扣(1)包括与第一结构件可拆卸连接的第一连接部(11)及与第二结构件连接的第二连接部(12)，所述第一连接部(11)包括第一定位段(111)、第二定位段(113)及位于二者之间的中间段(112)，所述第一结构件开设有与所述中间段(112)配合的连接孔(21)；连接状态时，所述第一结构件卡接于所述第一定位段(111)与所述第二定位段(113)之间，拆卸时，所述第一定位段(111)与所述第二定位段(113)中，至少一者能够从所述连接孔(21)内脱出。2.根据权利要求1所述的连接卡扣，其特征在于，所述连接孔(21)包括辅助孔(211)、配合孔(212)及连通二者的过渡孔(213)，远离所述第二连接部(12)的所述第一定位段(111)能够穿过所述辅助孔(211)，所述中间段(112)能够经所述过渡孔(213)在所述辅助孔(211)与所述配合孔(212)之间切换位置；连接状态时，所述中间段(112)与所述配合孔(212)配合，且所述第一定位段(111)与所述第二定位段(113)不能从所述配合孔(212)中沿轴向脱出；拆卸时，所述第一定位段(111)与所述中间段(112)从所述辅助孔(211)内脱出。3.根据权利要求2所述的连接卡扣，其特征在于，所述第一连接部(11)开设有贯通孔(115)。4.根据权利要求2所述的连接卡扣，其特征在于，所述配合孔(212)与所述辅助孔(211)均为圆形孔，且所述辅助孔(211)的直径大于所述配合孔(212)的直径，所述中间段(112)为圆柱形结构；所述过渡孔(213)的轴向沿所述配合孔(212)中心与所述辅助孔(211)中心连...

【专利技术属性】
技术研发人员：周致宏，徐洪涛，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31