车用电源控制开关及控制方法技术

本发明专利技术揭示了一种车用电源控制开关及控制方法，装置包括开关外壳，所述开关外壳包括相互连接的按键段与连接段，所述按键段上设置有按键开关，所述连接段的表面开设有接口单元，所述开关外壳的内部设置有控制器，所述控制器包括开关操纵单元以及逻辑控制单元，所述开关操纵单元与所述按键开关电性连接，所述开关操纵单元与接口单元二者均与所述逻辑控制单元电性连接，所述逻辑控制单元内设置有点火开关档位反馈子单元。本发明专利技术能够给予使用者与操纵普通电源控制开关相似的一键操纵感受，有效地降低了使用者的操作复杂程度。且本发明专利技术针对使用者的每次开关操作都有完善的输出响应，进一步保证了其控制功能的安全性、合理性。

【技术实现步骤摘要】
车用电源控制开关及控制方法
本专利技术涉及一种电源控制开关及控制方法，具体而言，涉及一种用于控制车用电磁式电源总开关线圈电源的车用电源控制开关及控制方法，属于车用电控系统领域。
技术介绍
电磁式电源总开关是汽车电源开关中最为常见的一种，其原理是当内部的电磁铁线圈通电后产生电磁吸力，产生的电磁吸力带动活动铁芯推或拉动开关触电闭合，从而接通所控制电路。市面上常见的电磁式电源总开关的控制开关一般为自锁操作开关，可实现单一电路导通和切断功能。但是在实际的使用过程中，经常会出现由于使用者忘记关断开关，使得电磁式电源总开关长时间通电，从而导致蓄电池亏电、影响下次使用时发动机起动。为解决上述问题，目前业界也出现了诸多不同种类的辅助装置。例如中国专利91232324.8揭示了一种汽车电源自动总开关，它在保留手控按钮的基础上，增加了手自动选择开关。但相应地，这样的结构设置也增加了使用者的操作复杂性，使得用户仍然有可能选择手动模式忘记关闭电源总开关。另其自动模式中外接的坐垫开关或红外开关一般都需要独立配置，无疑也就造成装置的布置难度及配置成本有所增加。此外，中国专利201120034861.3揭示了一种机动车用电子开关，其通过检测发电机N极或W极电压信号的方法来判断是否控制通电，但这样的工作原理也就导致在特殊情况如发动机飞车等情况下，电源总开关难以及时切断。综上所述，如何在现有技术的基础上提出一种新的电源控制开关及控制方法，克服现有技术中存在着诸多缺陷，实现对车辆电磁式电源总开关的有效控制，也就成为了本领域内技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于现有技术存在上述缺陷，本专利技术的目的是提出一种车用电源控制开关，包括开关外壳，所述开关外壳包括相互连接的按键段与连接段，所述按键段上设置有按键开关，所述连接段的表面开设有接口单元，所述开关外壳的内部设置有控制器，所述控制器包括开关操纵单元以及逻辑控制单元，所述开关操纵单元与所述按键开关电性连接，所述开关操纵单元与接口单元二者均与所述逻辑控制单元电性连接，所述逻辑控制单元内设置有点火开关档位反馈子单元。优选地，所述按键开关为单键自复位开关。优选地，所述按键段上还可活动地设置有防误操作翻盖，所述防误操作翻盖的设置位置、形状规格与所述按键开关的设置位置、形状规格一一匹配对应。优选地，所述接口单元至少包括电源正极引脚、电源负极引脚、电源开关输出引脚以及点火开关档位信号输入引脚，所述点火开关档位信号输入引脚包括点火开关ACC档信号输入引脚以及点火开关ON档信号输入引脚。本专利技术还提出了一种车用电源控制方法，包括如下步骤：S1、使用者向控制器输入延时时间作为控制预定时间；S2、使用者进行点火操作，所述控制器接收点火开关档位信号并执行相应的控制操作，当无所述点火开关档位信号输入时，进入S3步骤，当有所述点火开关档位信号输入时，进入S4步骤；S3、使用者进行按键操作，所述控制器接收并响应按键操作；S4、使用者进行按键操作，所述控制器接收并响应按键操作。优选地，所述点火开关档位信号包括点火开关ACC档信号以及点火开关ON档信号，所述按键操作包括按下按键开关以及松开按键开关。优选地，所述S3具体包括如下步骤：使用者按下按键开关，所述控制器内的逻辑控制单元控制电源开关输出引脚导通，使用者松开所述按键开关后，所述逻辑控制单元对所述电源开关输出引脚进行延时导通控制，当达到所述控制预定时间后切断所述电源开关输出引脚，当使用者在所述控制预定时间内再次按下按键开关时，所述逻辑控制单元立即切断所述电源开关输出引脚。优选地，所述S3具体包括如下步骤：使用者按下按键开关，所述控制器内的逻辑控制单元控制电源开关输出引脚导通，使用者松开所述按键开关后，所述逻辑控制单元对所述电源开关输出引脚进行延时导通控制，当达到所述控制预定时间后切断所述电源开关输出引脚，当使用者在所述控制预定时间内再次按下按键开关时，则所述控制预定时间从使用者再次松开按键开关时开始重新计时。优选地，所述S4具体包括如下步骤：在电源开关输出引脚处于延时导通状态下，所述控制器内的逻辑控制单元对所述电源开关输出引脚进行稳态导通控制；直到无所述点火开关档位信号输入，所述逻辑控制单元对所述电源开关输出引脚转为延时导通控制，当达到所述控制预定时间后切断所述电源开关输出引脚。优选地，所述S4具体包括如下步骤：在电源开关输出引脚处于延时导通状态下，所述控制器内的逻辑控制单元对所述电源开关输出引脚进行稳态导通控制或稳态切断控制，使用者每次按下按键开关时，所述逻辑控制单元随即将对所述电源开关输出引脚的控制切换至另一状态；直到无所述点火开关档位信号输入，若此时所述逻辑控制单元对所述电源开关输出引脚进行稳态导通控制，所述逻辑控制单元对所述电源开关输出引脚转为延时导通控制，当达到所述控制预定时间后切断所述电源开关输出引脚。与现有技术相比，本专利技术的优点主要体现在以下几个方面：本专利技术能够给予使用者与操纵普通电源控制开关相似的一键操纵感受，有效地降低了使用者的操作复杂程度。且本专利技术针对使用者的每次开关操作都有完善的输出响应，进一步保证了其控制功能的安全性、合理性。同时，本专利技术通过对点火开关档位状态的监测来判断用车状态，进而实现了自动断电，避免了因使用者忘记关闭开关而导致的蓄电池亏电、影响下次使用时发动机起动的问题。此外，本专利技术也为同领域内的其他相关问题提供了参考，可以以此为依据进行拓展延伸，运用于同领域内其他多制冷系统集成的技术方案中，具有十分广阔的应用前景。以下便结合实施例附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本专利技术技术方案更易于理解、掌握。附图说明图1为本专利技术的整体外部结构示意图；图2为本专利技术连接段的结构示意图；图3为本专利技术中控制器的结构示意图；图4为本专利技术的控制逻辑时序图。其中：1、开关外壳；2、按键开关；3、开关操纵单元；4、逻辑控制单元；5、接口单元；6、防误操作翻盖。具体实施方式如图1~图3所示，本专利技术揭示了一种车用电源控制开关，通过按钮操作和点火开关档位信号，判定整车状态和驾驶员操作需求，用内部逻辑电路控制实现电源控制开关对驾驶员操作的多工况响应输出。所述车用电源控制开关包括开关外壳1，所述开关外壳1包括相互连接的按键段与连接段，所述按键段上设置有按键开关2，所述连接段的表面开设有接口单元5，所述开关外壳1的内部设置有控制器，所述控制器包括开关操纵单元3以及逻辑控制单元4，所述开关操纵单元3与所述按键开关2电性连接，所述开关操纵单元3与接口单元5二者均与所述逻辑控制单元4电性连接，所述逻辑控制单元4内设置有点火开关档位反馈子单元。所述按键开关2为单键自复位开关。所述按键段上还可活动地设置有防误操作翻盖6，所述防误操作翻盖6的设置位置、形状规格与所述按键开关2的设置位置、形状规格一一匹配对应。所述接口单元5至少包括电源正极引脚（p3）、电源负极引脚（p7）、电源开关输出引脚（p4）以及点火开关档位信号输入引脚，所述点火开关档位信号输入引脚包括点火开关ACC档信号输入引脚（p1）以及点火开关ON档信号输入引脚（p5）。在本实施例中，为了方便装置的实际使用，所述接口单元5还设置有背景光电源输入引脚（p8）。本专利技术还揭示了一种车用电源控制方法，其特征在于，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电源控制开关，包括开关外壳（1），其特征在于：所述开关外壳（1）包括相互连接的按键段与连接段，所述按键段上设置有按键开关（2），所述连接段的表面开设有接口单元（5），所述开关外壳（1）的内部设置有控制器，所述控制器包括开关操纵单元（3）以及逻辑控制单元（4），所述开关操纵单元（3）与所述按键开关（2）电性连接，所述开关操纵单元（3）与接口单元（5）二者均与所述逻辑控制单元（4）电性连接，所述逻辑控制单元（4）内设置有点火开关档位反馈子单元。

【技术特征摘要】
1.一种车用电源控制开关，包括开关外壳（1），其特征在于：所述开关外壳（1）包括相互连接的按键段与连接段，所述按键段上设置有按键开关（2），所述连接段的表面开设有接口单元（5），所述开关外壳（1）的内部设置有控制器，所述控制器包括开关操纵单元（3）以及逻辑控制单元（4），所述开关操纵单元（3）与所述按键开关（2）电性连接，所述开关操纵单元（3）与接口单元（5）二者均与所述逻辑控制单元（4）电性连接，所述逻辑控制单元（4）内设置有点火开关档位反馈子单元。2.根据权利要求1所述的车用电源控制开关，其特征在于：所述按键开关（2）为单键自复位开关。3.根据权利要求1所述的车用电源控制开关，其特征在于：所述按键段上还可活动地设置有防误操作翻盖（6），所述防误操作翻盖（6）的设置位置、形状规格与所述按键开关（2）的设置位置、形状规格一一匹配对应。4.根据权利要求1所述的车用电源控制开关，其特征在于：所述接口单元（5）至少包括电源正极引脚、电源负极引脚、电源开关输出引脚以及点火开关档位信号输入引脚，所述点火开关档位信号输入引脚包括点火开关ACC档信号输入引脚以及点火开关ON档信号输入引脚。5.一种车用电源控制方法，其特征在于，包括如下步骤：S1、使用者向控制器输入延时时间作为控制预定时间；S2、使用者进行点火操作，所述控制器接收点火开关档位信号并执行相应的控制操作，当无所述点火开关档位信号输入时，进入S3步骤，当有所述点火开关档位信号输入时，进入S4步骤；S3、使用者进行按键操作，所述控制器接收并响应按键操作；S4、使用者进行按键操作，所述控制器接收并响应按键操作。6.根据权利要求5所述的车用电源控制方法，其特征在于：所述点火开关档位信号包括点火开关ACC档信号以及点火开关ON档信号，所述按键操作包括按下按键开关（2）以及松开按键开关（2）。7.根据权利要求5所述的车用电源控制方法，其特征在于，所述S3具体包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯正发，徐杰，童卫东，王丽平，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，上汽大通汽车有限公司南京分公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32