可折叠多状态单双轮可变自行车制造技术

本发明专利技术公开了一种折叠多状态单双轮可变极限运动自行车，包括车座和车把，车座通过车座支杆与后车架连接，后车架和前车架之间安装有主伸缩杆，前车架上安装有第一定位梁控制车把的折叠，后车架上安装有第二定位梁控制车座支杆的折叠。前车架上安装有转向器，转向器连接车把，前车架一端设置有前轮，前车架的另一端与后车架上安装有转轴的一端连接，后车架另一端设置有后轮。本发明专利技术既可为双轮模式又可为单轮模式，具备日常代步的功能，又可以满足户外爱好者的需求，省去了现有技术中的手闸，具有比链条式传动更加可靠的传动和制动效果，减轻整车质量，同时可拆卸脚踏结构的设计实现了使用的多样性和趣味性，又便于维修和更换零件，携带方便，不易损坏，使用寿命长，利用率高，传动平稳。

Foldable multi-state single-wheeled and double-wheeled variable bicycle

The invention discloses a folding multi-state single-wheeled variable limit sport bicycle, which comprises a seat and a handlebar. The seat is connected with the rear frame through a seat support rod. A main telescopic rod is installed between the rear frame and the front frame. A first positioning beam is installed on the front frame to control the folding of the handlebar, and a second positioning beam is installed on the rear frame to control the folding of the seat support rod. The front frame is equipped with a steering gear, the steering gear is connected with the handlebar, the front frame is equipped with a front wheel at one end, the other end of the front frame is connected with one end of the rear frame with a rotating axle, and the other end of the rear frame is equipped with a rear wheel. The invention not only can be a two-wheel mode or a single-wheel mode, has the function of daily walking, but also can meet the needs of outdoor enthusiasts, eliminates the hand brakes in the existing technology, has more reliable transmission and braking effect than chain drive, reduces the quality of the whole vehicle, and realizes the design of the disassembly pedal structure with diversity and interesting use, and is convenient for maintenance and replacement. Parts, easy to carry, not easy to damage, long service life, high utilization rate, stable transmission.

【技术实现步骤摘要】
可折叠多状态单双轮可变自行车
本专利技术涉及一种自行车，特别是可折叠多状态单双轮可变极限运动自行车。
技术介绍
现有自行车的种类包括通勤车、折叠车、山地车和极限运动自行车等几大类。通勤车有着朴素的外观，为日常生活代步使用；折叠车具有可以折叠的机械结构，能够实现折叠放置，携带方便；山地车能够满足不同地形的需求；极限运动自行车能满足各种技术动作的需求进行极限运动。现有的独轮车应用在日常代步、特技运动中，它以体积小、易携带等优点深受青年朋友的喜爱。现有的极限运动自行车种类繁多，结构小巧。但它们共有缺点是：自行车与独轮车的功能过于单一，结构固定无变化，对于兴趣广泛的户外运动者来说一辆自行车或者一辆独轮车已经无法满足其使用要求。而现有自行车基本采用手闸刹车和链条传递动力的方式，自行车使用一段时间后，手闸会出现不灵敏的现象，容易造成事故；在使用自行车时，会出现掉链子的情况，有时候裙裤还会沾到链条上的润滑油。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种可折叠多状态单双轮可变自行车，本专利技术既能作为双轮模式的自行车使用，又能作为单轮模式的自行车使用，同时能够自由拆卸组装满足不同的要求，既具备了日常代步的功能，又满足了户外运动爱好者的爱好需求，携带方便。本专利技术的技术方案：一种可折叠多状态单双轮可变自行车，包括车座和车把，车座采用人体工程学设计，前端收窄两边圆润，不摩擦大腿根部，后端两侧采用圆润凸起设计，柔软支撑臀部。车座通过车座支杆与后车架连接，后车架通过主伸缩杆与前车架连接，前车架上安装有主伸缩杆，第一定位梁和车把，车把安装在前车架的中部位置，主伸缩杆将前车架与后车架相连接，当自行车为双轮模式时，主伸缩杆处于伸长状态，与前车架和后车架形成三角形的稳定结构；当自行车为单轮模式时，主伸缩杆会缩进设置在前车架与后车架内部的收缩装置内。前车架采用断梁转轴传递转矩，包括上车架梁和下车架梁，下车架梁一端有转向器，转向器是连接车把和下车架梁的构件，通过车把控制转动，转向器控制前轮的转向，转向器上设置有锁死机构，在单轮状态下锁死传动机构，保证骑行平稳。下车架梁另一端与上车架梁通过转轴连接，上车架梁另一端与后车架安装有转轴的一端连接，后车架的另一端连接有后轮。前述的这种单双轮可变自行车中设置有传动装置，传动装置包括前轮，后轮，两可拆卸脚踏和同轴器。双轮状态下后轮与两可拆卸脚踏连接，同轴器安装于前轮中，单轮状态下同轴器安装于两轮中间，两可拆卸脚踏分别与前轮和后轮连接。同时，两可拆卸脚踏也可安装于前轮，利用前轮实现动力传动，同轴器安装于后轮中。前述的这种单双轮可变自行车中，所述车把与前车架之间设置有第一定位梁，车把上安装有防滑把手。第一定位梁用于限定车把，在双轮模式下，第一定位梁处于伸长状态，与车把、前车架之间形成稳定的小三角形结构，在单轮模式下，第一定位梁收缩进入设置在前车架内部的收缩装置内，同时由于第一定位梁对车把的限制作用，车把将收起。前述的这种单双轮可变自行车中，所述车座支杆安装在后车架上，车座支杆与后车架之间设置有第二定位梁。第二定位梁用于限定车座支杆，在双轮模式下，第二定位梁处于伸长状态，与车座支杆、后车架之间形成稳定的小三角形结构，在单轮模式下，第二定位梁收缩进入设置在后车架内部的收缩装置内，同时由于第二定位梁对车座支杆的限制作用，车座支杆将收起。前述的这种单双轮可变自行车中，所述后车架与前车架之间安装有主伸缩杆。在双轮模式下，主伸缩杆处于伸长状态，与前车架和后车架之间形成稳定的三角形结构，在单轮模式下，主伸缩杆会缩进设置在前车架与后车架内部的收缩装置内，同时主伸缩杆对前车架和后车架的限制作用，前车架和后车架将并拢。前述的这种单双轮可变自行车中，所述可拆卸脚踏可自由拆卸安装，双轮状态时既可安装于后轮利用后轮传动，也可安装于前轮通过前轮进行动力传动，单轮状态下分别安装于前轮和后轮同时传动。同时，单轮和双轮状态下可拆卸脚踏直接与轮轴中心联接，直接动力传动，无传动机构，减轻整车质量，便于维修和更换零件，保证更加稳定的动力，使用双脚踩踏脚踏来控制车轮旋转情况，可实现动力的传动和制动，省去传动技术中的车闸。前述的这种单双轮可变自行车中，所述同轴器可拆卸安装，便于更换。同轴器使自行车在单轮状态下，将前轮与后轮连接到一起，使运动更为协调，动力传动更平稳，提高平衡性。双轮状态下同轴器既能安装在前轮中，也可安装于后轮中。与现有技术相比，本专利技术通过折叠前车架、后车架、前轮、后轮、车座和车把等机构的配合连接，使其既能作为双轮模式的自行车使用，又能作为单轮模式的自行车使用，既具备了日常代步的功能，又满足了户外运动爱好者的需求，且携带方便，不易损坏，使用寿命长，利用率高，传动平稳，同时可拆卸结构便于零件的更换和维护；而通过可拆卸脚踏与车轮连接，实现直接动力传动，无传动机构，减轻整车质量，便于维修和更换零件。同时保证更加稳定的动力，使用双脚踩踏脚踏来控制车轮旋转情况，可实现动力的传动和制动，省去传动技术中的车闸，具有比链条式传动更加可靠的传动和制动效果。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的传动装置示意图；图3为本专利技术单轮模式的结构示意图。图4为本专利技术单轮模式的侧面结构示意图。附图中的标记为：1-车座，2-车把，3-车座支杆，4-后车架，5-上车架梁，6-下车架梁，7-前车架，8-主伸缩杆，9-第二定位梁，10-第一定位梁，11-转向器，12-锁死机构，13-前轮，14-可拆卸脚踏，15-同轴器，16-后轮，17-防滑把手，18-主轴。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明。本专利技术的实施例1：如图1、2、3、4所示，一种单双轮可变自行车，包括车座1和车把2，车座1采用人体工程学设计，前端收窄两边圆润，不摩擦大腿根部，后端两侧采用圆润凸起设计，柔软支撑臀部。车座1通过车座支杆3与后车架4连接，后车架4上安装有主伸缩杆，主伸缩杆8分别与前车架7和后车架4连接。前车架7设置有断梁转向机构，包括上车架梁5和下车架梁6，下车架梁6一端安装有前轮13，另一端设置有转向器11，转向器11连接车把2通过车把2控制前轮13转向，车把2上安装有防滑把手17，手握防滑把手17控制转向。转向器11上安装有锁死机构12，锁死机构12在单轮状态下使上车架梁5和下车架梁6固定不可转动，保证骑行稳定，下车架梁6通过转轴与上车架梁5连接。上车架梁5上安装有第一定位梁10，第一定位梁10与车把2连接，控制车把2定位和伸缩折叠，上车架梁5的另一端与后车架4安装有主轴17的一端连接，后车架4安装有第二定位梁9，第二定位梁9连接车座支杆3与后车架4，控制车座支杆3的收缩，后车架4的另一端安装有后轮16。双轮状态下，主伸缩杆8处于伸长状态，与前车架7和后车架4之间形成稳定的三角形结构。前车架7上安装有第一定位梁10，第一定位梁10与车把2连接，车把2上安装有防滑把手17，第一定位梁10用于限定车把2，在双轮状态下，第一定位梁10处于伸长状态，与车把2、前车架7之间形成稳定的小三角形结构。前车架7上设置的转向器锁死机构12在双轮状态下处于未锁死状态，保证车把2控制前轮13转向，转向动力平稳。后车架4与车座支杆3之间设置有第二定位梁9。第二定位梁9用于限定车座支杆3，在双本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可折叠多状态单双轮可变自行车，其特征在于：包括车座（1）和车把（2），车座（1）通过车座支杆（3）与后车架（4）连接，后车架（4）上安装有主伸缩杆（8），主伸缩杆（8）连接后车架（4）和前车架（7），前车架（7）上安装有主伸缩杆（8）和第一定位梁（10），第一定位梁（10）和可伸缩车把（2）连接，前车架（7）包括上车架梁（5）和下车架梁（6），其中下车架梁（6）一端装有转向器（11），可伸缩车把（2）与转向器（11）连接控制前轮转向，下车架梁（6）另一端与前轮（13）连接，上车架梁（5）一端与下车架梁（6）通过转动轴连接，另一端与后车架（4）上安装有主轴（18）的一端连接，后车架（4）的另一端装有后轮（16），同时后车架（4）上装有第二定位梁（9）和与前车架（7）连接的主伸缩杆（8）。

【技术特征摘要】
1.一种可折叠多状态单双轮可变自行车，其特征在于：包括车座（1）和车把（2），车座（1）通过车座支杆（3）与后车架（4）连接，后车架（4）上安装有主伸缩杆（8），主伸缩杆（8）连接后车架（4）和前车架（7），前车架（7）上安装有主伸缩杆（8）和第一定位梁（10），第一定位梁（10）和可伸缩车把（2）连接，前车架（7）包括上车架梁（5）和下车架梁（6），其中下车架梁（6）一端装有转向器（11），可伸缩车把（2）与转向器（11）连接控制前轮转向，下车架梁（6）另一端与前轮（13）连接，上车架梁（5）一端与下车架梁（6）通过转动轴连接，另一端与后车架（4）上安装有主轴（18）的一端连接，后车架（4）的另一端装有后轮（16），同时后车架（4）上装有第二定位梁（9）和与前车架（7）连接的主伸缩杆（8）。2.根据权利要求1所述的一种单双轮可变自行车，其特征在于：所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海艳，陶克新，
申请(专利权)人：东北大学秦皇岛分校，
类型：发明
国别省市：河北,13