The utility model discloses a heavy-duty transmission test loading system, in which two loading heads are symmetrically arranged on the left and right sides of the tested bridge, and two other loading heads are symmetrically arranged on the left and right sides of the tested rear bridge. The tested middle bridge is connected with the tested rear bridge through the input testing mechanism of the tested rear bridge, and the loading head is arranged in a \I\ shape as a whole; the loading head includes the base of the loading head, the frequency conversion loading motor, and the testing mechanism. Variable transmission ratio speed-up box, fixed transmission ratio speed-up box, bridge unilateral output power testing mechanism and transmission shaft support, the loading head is \U\ layout; bridge unilateral output power testing mechanism and rear axle input testing mechanism all include drum-shaped gear coupling, sensor and drum-shaped gear coupling, and the side of the variable frequency loading motor far from the corresponding fixed transmission ratio speed-up box is also provided with a drum-shaped gear coupling. Standby output. It is especially suitable for the loading of the driving system test of heavy trucks with axle differential between the rear axles of the middle axle or the driving system test of Engineering vehicles, so that the test and evaluation results are consistent with the actual operating conditions of vehicles.
【技术实现步骤摘要】
一种重型传动测试加载系统
本技术属于汽车测试系统
,具体涉及一种用于汽车驱动系统测试台上的加载系统,用于重型汽车或工程车的驱动系统进行测试加载。
技术介绍
重型汽车在实际使用中,驱动桥损坏比例相对较高,除与使用环境恶劣有关外,还与在驱动桥设计阶段的试验验证方法有关。重型越野汽车一般采用中后桥驱动,由于功率大,输出扭矩大,一直以来,国内都是采用各自独立的测试台分别对中桥、后桥进行试验验证。这种对中桥、后桥单独进行测试的方式,与车辆实际使用工况严重不符,特别是对于有轴间差速器的重型汽车驱动系统,不能很好地对中桥、后桥的性能进行测试评价。为了减少损坏,车桥制造厂不断从设计、工艺、材料等方面加强驱动桥,导致车辆簧力质量不断加重,对车辆安全平稳运行造成威胁。
技术实现思路
本技术旨在提供一种重型传动测试加载系统,作为一种能同时对中桥及后桥进行加载测试的系统的组成部分——加载系统,特别适用于中桥后桥间有轴间差速器的重型汽车驱动系统测试或工程车驱动系统测试的加载,使测试评价结果与车辆实际使用工况相符。为此,本技术所采用的技术方案为:一种重型传动测试加载系统,包括四个呈矩形布置的加载头,其中两个加载头对称设置在被试中桥的左右两侧并分别与被试中桥的两个动力输出端相连,另外两个加载头对称设置在被试后桥的左右两侧并分别与被试后桥的两个动力输出端相连,所述被试中桥与被试后桥前后间隔设置并通过后桥输入测试机构相连,从而使整个重型传动测试加载系统呈“工”字形布置;所述加载头包括加载头底座,以及置于加载头底座上方的变频加载电机、可变传动比升速箱、固定传动比升速箱、桥单边输出动力测试机构和 ...
【技术保护点】
1.一种重型传动测试加载系统,其特征在于:包括四个呈矩形布置的加载头(B),其中两个加载头(B)对称设置在被试中桥(9)的左右两侧并分别与被试中桥(9)的两个动力输出端相连,另外两个加载头(B)对称设置在被试后桥(10)的左右两侧并分别与被试后桥(10)的两个动力输出端相连,所述被试中桥(9)与被试后桥(10)前后间隔设置并通过后桥输入测试机构(11)相连,从而使整个重型传动测试加载系统呈“工”字形布置;所述加载头(B)包括加载头底座(5),以及置于加载头底座(5)上方的变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16)、固定传动比升速箱(7)、桥单边输出动力测试机构(8)和传动轴支撑座(14),所述固定传动比升速箱(7)的输入端、输出端均位于内侧,变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16)沿直线依次水平串联后连接在固定传动比升速箱(7)的输入端上,固定传动比升速箱(7)的输出端、桥单边输出动力测试机构(8)和传动轴支撑座(14)沿直线依次水平串联,使加载头(B)呈“U”形布置;所述桥单边输出动力测试机构(8)、后桥输入测试机构(11)均包括依次串联的鼓形齿式联轴器(12)、传感器(13) ...
【技术特征摘要】
1.一种重型传动测试加载系统,其特征在于:包括四个呈矩形布置的加载头(B),其中两个加载头(B)对称设置在被试中桥(9)的左右两侧并分别与被试中桥(9)的两个动力输出端相连,另外两个加载头(B)对称设置在被试后桥(10)的左右两侧并分别与被试后桥(10)的两个动力输出端相连,所述被试中桥(9)与被试后桥(10)前后间隔设置并通过后桥输入测试机构(11)相连,从而使整个重型传动测试加载系统呈“工”字形布置;所述加载头(B)包括加载头底座(5),以及置于加载头底座(5)上方的变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16)、固定传动比升速箱(7)、桥单边输出动力测试机构(8)和传动轴支撑座(14),所述固定传动比升速箱(7)的输入端、输出端均位于内侧,变频加载电机(6)、可变传动比升速箱(16...
【专利技术属性】
技术研发人员:张绪勇,晏涛,
申请(专利权)人:中国汽车工程研究院股份有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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