减振器下端连接组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振器下端连接组件和具有其的车辆，减振器下端连接组件包括：第一连接件，第一连接件与控制臂相连，减振器衬套设在控制臂上，第一连接件上设有定位孔和多个安装孔，多个安装孔与紧固件配合以将控制臂固定在减振器下端部；第二连接件，第二连接件设有与定位孔相对应的定位口，第二连接件的一端通过定位口与第一连接件定位连接；第二连接件的另一端与减振器外储油筒相连，第二连接件分别与第一连接件和减振器外储油筒固定连接。本实用新型专利技术的减振器下端连接组件，结构简单，性能可靠，耐久性好，同时，在减振器失效时，能够不用更换减振器衬套，实现资源的有效利用。

The lower end of the shock absorber connects the components and the vehicle with them.

The utility model provides a connecting component of the lower end of the shock absorber and a vehicle with it. The connecting component of the lower end of the shock absorber includes: the first connecting component is connected with the control arm, the first connecting component is connected with the control arm, the shock absorber bushing is arranged on the control arm, the first connecting component is provided with a positioning hole and a plurality of mounting holes, and a plurality of mounting holes are cooperated with the fastener to fix the control arm at the lower end of the shock absorber; The second connector is provided with a positioning port corresponding to the positioning hole, and one end of the second connector is positioned and connected with the first connector through the positioning port; the other end of the second connector is connected with the external storage tank of the shock absorber, and the second connector is fixedly connected with the first connector and the external storage tank of the shock absorber, respectively. The lower end connecting component of the shock absorber of the utility model has simple structure, reliable performance and good durability. At the same time, when the shock absorber fails, the shock absorber bushing can not be replaced to realize the effective utilization of resources.

【技术实现步骤摘要】
减振器下端连接组件和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
,更具体地，涉及一种减振器下端连接组件和具有该减振器下端连接组件的车辆。
技术介绍
减振器下端连接结构，用于实现减振器下端部的固定。传统汽车减振器下端连接结构一般在减振器外储油筒的下端部直接焊接减振器连接吊环，组成减振器本体，然后通过过盈配合方式压装减振器衬套，再通过紧固件连接到减振器下端安装支架上，实现减振器下端的固定。该结构的减振器下端连接结构通常强度较差，耐久性不好，在承受过大的径向和/或侧向载荷时，容易产生减振器下端连接结构的变形或断裂，造成减振器下端连接失效。同时，减振器本体寿命一般低于减振器下端衬套的寿命，因此在减振器下端连接失效后，需要将减振器本体和减振器衬套一起更换，浪费了资源。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种减振器下端连接组件。本技术还提供一种具有该减振器下端连接组件的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的减振器下端连接组件，包括：第一连接件，所述第一连接件与控制臂相连，减振器衬套设在所述控制臂上，所述第一连接件上设有定位孔和多个安装孔，多个所述安装孔与紧固件配合以将所述控制臂固定在减振器下端部；第二连接件，所述第二连接件设有与所述定位孔相对应的定位口，所述第二连接件的一端通过所述定位口与所述第一连接件定位连接；所述第二连接件的另一端与减振器外储油筒相连，所述第二连接件分别与所述第一连接件和所述减振器外储油筒固定连接。进一步地，所述第一连接件包括：连接部，所述连接部形成为片状，所述定位孔设在所述连接部上；两个支承臂，两个所述支承臂设在所述连接部的两端且与所述连接部配合限定出凹形，多个所述安装孔分别设在两个支承臂上。进一步地，两个所述支承臂分别与所述连接部的两端圆滑过渡。进一步地，两个所述支承臂与所述连接部限定出的凹形开口的径向尺寸大于减振器衬套的轴向尺寸。进一步地，所述连接部的上表面的至少一部分形成为圆形，所述定位孔设在所述连接部的圆形上表面处，所述第二连接件的截面形成为圆形。进一步地，所述第二连接件包括：第一连接本体，所述第一连接本体的截面形成为圆形，所述定位口设在所述第一连接本体上；第二连接本体，所述第二连接本体与所述第一连接本体相连且形成为沿所述第一连接本体的轴向延伸的环形，所述第二连接本体的径向尺寸小于所述第一连接本体的径向尺寸。进一步地，所述连接部的圆形上表面的径向尺寸小于所述第一连接本体的径向尺寸。进一步地，所述第二连接本体的外径尺寸与所述减振器外储油筒内径尺寸相对应以实现所述第二连接件与所述减振器外储油筒的过盈配合连接。进一步地，所述减振器外储油筒与所述第二连接件和第一连接件之间焊接相连。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的减振器下端连接组件。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的减振器下端连接组件，结构简单，性能可靠，耐久性好，同时，在减振器失效时，能够不用更换减振器衬套，实现资源的有效利用。附图说明图1为本技术实施例的减振器下端连接组件的剖视图；图2为本技术实施例的减振器下端连接组件的第一连接件的结构示意图；图3为本技术实施例的减振器下端连接组件的第二连接件的结构示意图。附图标记：减振器下端连接组件100；第一连接件10；连接部11；支承臂12；定位孔13；安装孔14；第二连接件20；第一连接本体21；第二连接本体22；定位口23；减振器外储油筒30。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的减振器下端连接组件100。如图1至图3所示，根据本技术实施例的减振器下端连接组件100包括第一连接件10和第二连接件20。具体而言，第一连接件10与控制臂相连，减振器衬套设在控制臂上，第一连接件10上设有定位孔13和多个安装孔14，多个安装孔14与紧固件配合以将控制臂固定在减振器下端部。第二连接件20设有与定位孔13相对应的定位口23，第二连接件20的一端通过定位口23与第一连接件10定位连接；第二连接件20的另一端与减振器外储油筒30相连，第二连接件20分别与第一连接件10和减振器外储油筒30固定连接。换言之，根据本技术实施例的减振器下端连接组件100主要由第一连接件10和第二连接件20组成。第一连接件10和第二连接件20相配合以构成减振器的下端部。其中，第一连接件10可以和控制臂相连，控制臂可以是和减振器下端连接组件100的结构相配合的零件，减振器衬套可以通过过盈配合方式压装在控制臂上。控制臂的具体结构应该是本领域的技术人员可以理解并且能够实现的，在本申请中就不再详细赘述。并且在本申请中，与减振器下端连接组件100中的第一连接件10相配合的零件并不限于上述所述的控制臂，还可以是其他能够与其配合的相关部件。第一连接件10可以用于支承减振器下端部，第一连接件10上可以安装有定位孔13和多个安装孔14，多个安装孔14可以和紧固件配合，以便于将控制臂固定在减振器下端部。紧固件可以采用紧固螺栓，通过第一连接件10上的多个安装孔14与控制臂之间的配合，可以有效实现减振器下端部的固定，提高减振器下端连接组件100的整体的结构强度和耐久性，使减振器能够承受更大的径向和/或侧向载荷，不会导致减振器下端连接组件100变形或断裂，从而造成减振器下端连接组件100的结构失效。第二连接件20可以加工有定位口23，定位口23可以与定位孔13相对应，第二连接件20的一端可以通过定位口23与第一连接件10定位连接。第二连接件20的另一端可以与减振器外储油筒30相连，第二连接件20可以分别与第一连接件10和减振器外储油筒30固定连接。相对于现有的减振器下端连接结构在减振器外储油筒30的下端部直接焊接减振器连接吊环以组成减振器本体来说，本技术实施例的减振器下端连接组件100可以通过第一连接件10和第二连接件20之间的固定连接来构成减振器的下端部，有效提高减振器下端部的整体结构强度和耐久性，使减振器能够承受更大的径向和/或侧向载荷，不会导致减振器下端连接组件100变形或断裂，从而造成减振器下端连接组件100的结构失效。同时，在减振器失效时，能够不用更换减振器衬套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器下端连接组件，其特征在于，包括：第一连接件，所述第一连接件与控制臂相连，减振器衬套设在所述控制臂上，所述第一连接件上设有定位孔和多个安装孔，多个所述安装孔与紧固件配合以将所述控制臂固定在减振器下端部；第二连接件，所述第二连接件设有与所述定位孔相对应的定位口，所述第二连接件的一端通过所述定位口与所述第一连接件定位连接；所述第二连接件的另一端与减振器外储油筒相连，所述第二连接件分别与所述第一连接件和所述减振器外储油筒固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种减振器下端连接组件，其特征在于，包括：第一连接件，所述第一连接件与控制臂相连，减振器衬套设在所述控制臂上，所述第一连接件上设有定位孔和多个安装孔，多个所述安装孔与紧固件配合以将所述控制臂固定在减振器下端部；第二连接件，所述第二连接件设有与所述定位孔相对应的定位口，所述第二连接件的一端通过所述定位口与所述第一连接件定位连接；所述第二连接件的另一端与减振器外储油筒相连，所述第二连接件分别与所述第一连接件和所述减振器外储油筒固定连接。2.根据权利要求1所述的减振器下端连接组件，其特征在于，所述第一连接件包括：连接部，所述连接部形成为片状，所述定位孔设在所述连接部上；两个支承臂，两个所述支承臂设在所述连接部的两端且与所述连接部配合限定出凹形，多个所述安装孔分别设在两个支承臂上。3.根据权利要求2所述的减振器下端连接组件，其特征在于，两个所述支承臂分别与所述连接部的两端圆滑过渡。4.根据权利要求2所述的减振器下端连接组件，其特征在于，两个所述支承臂与所述连接部限定出的凹形开口的径向尺寸大于减振器衬套的轴向尺寸。5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，王炜强，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11