一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置，属于机械设备的技术领域，包括油马达和行星减速机构，行星减速机构包括齿轮箱壳体和轴承座，所述传动轴的外部套设有油缸，油缸与所述齿轮箱壳体密封滑动装配且油缸与齿轮箱壳体之间形成密封油腔，密封油腔与所述油马达的进油口连通；所述油缸设有油缸盖，油缸盖与齿轮箱壳体之间设有多个弹簧；所述传动轴上装配有齿轮，且齿轮的外部套设有主制动环片和副制动环片，主制动环片与所述齿轮箱壳体的内壁限位配合，副制动环片与所述齿轮联动配合，以达到刹车制动装置能够将油马达内部传动轴抱死以制动，彻底解决液压绞盘产生“反转”现象导致滑关的问题，消除了移设标作业的安全隐患。

A Hydraulic Brake Device for Hydraulic Winch of Navigation Mark Ship

The utility model discloses a hydraulic brake brake device for hydraulic winch of navigation mark ship, which belongs to the technical field of mechanical equipment, including an oil motor and a planetary deceleration mechanism. The planetary deceleration mechanism includes a gear box case and a bearing seat. The outer sleeve of the transmission shaft is provided with an oil cylinder, which is sealed and sliding assembled with the gear box case, and the oil cylinder and the gear box case form a close relationship. The oil sealing chamber is connected with the oil inlet of the oil motor; the oil cylinder is provided with an oil cylinder head, and a plurality of springs are arranged between the oil cylinder head and the gear box housing; the transmission shaft is equipped with gears, and the outer sleeve of the gears is provided with a main brake ring and a secondary brake ring; the main brake ring plate is positioned with the inner wall of the gear box housing, and the secondary brake ring plate is connected with the gear box housing. In order to achieve the brake brake device can lock the internal transmission shaft of the oil motor to brake, thoroughly solve the problem of \reverse\ phenomenon of hydraulic winch leading to slip-off, and eliminate the hidden safety hazards of standard-setting operation.

【技术实现步骤摘要】
一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置
本技术属于机械设备的
，具体而言，涉及一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置。
技术介绍
航标船在浮标移设作业中，经常出现以下现象：当锚石绞出水面吊起后，绞盘手比例阀(档位)停在中位，绞盘停止运转，稍后就突然反转，有时候甚至是快速反转，操作人员手持钢缆站立在绞盘旁，往往猝不及防，给作业人员带来极大的危险，甚至造成心理恐慌。绞盘是航道维护船舶最重要的甲板机械，其工作正常与否，直接关系到航道维护安全生产。近两年来，因绞盘故障多次停航拆装修理，工作量大，修期也较长，给航道维护生产造成一定影响。绞盘主要由绞盘头装置、液压传动装置、手动比例换向阀、电动油泵机组、油箱等组成。绞盘头装置主要由绞盘体、主轴、支座和衬套组成，支座的中心置有一空心轴套，空心轴套上端孔内放置一平面推力轴承，承受绞盘体自身的重量以及工作时的轴向力，主轴上端的键槽通过双键与绞盘体联接，主轴的上、下两处分别固紧轴端螺母和轴向挡圈，它们起到轴向定位和固定作用；主轴顶端有加油孔，润滑油可通过主轴中心的轴向与径向油路润滑装在空心轴套两端的滑动轴承；支座有两处联接法兰，一处与船舶的甲板相联接，另一处与油马达相联接。液压传动装置由油马达、行星减速器和双向平衡阀等组成，双向平衡阀起到控制钢索下放速度的作用，油马达的内花键与主轴铣有外花键的下端相联，将所需的工作扭矩传递给绞盘体。通过操纵手动比例换向阀可控制绞盘的系缆和放缆，通过调整操作手柄的角度大小，可控制系、放缆的速度，使用手动比例换向阀可以使绞盘无级变速。电动油泵机组由单速电动机、手动变量柱塞泵、溢流阀、联轴器等组成。可以手动调节柱塞泵排量，从而调节绞盘的工作速度；调节溢流阀可控制液压系统的压力，起到安全阀的作用。在油箱上装有空气滤清器、(回油)滤清器、以及液位油温计；油箱通过管接头和油管与油泵机组和油马达相联。现有的液压绞盘在工作中主要存在的缺陷如下：(1)航标船移、设标工作频繁，经常超负荷工作(锚石在起吊过程中由于河床泥沙淤积锚石、锚石卡在河床等情况)；且起吊锚石后一般要带锚航行至预定位置，超过该绞盘的额定负载，油马达的油缸承受的工作压力过高，造成油缸体破裂、柱塞和密封环的磨损，进而导致油马达内漏，严重影响油马达的自锁能力；(2)油马达的额定负载过小，且除了双向平衡阀外并无其它强制锁紧装置。
技术实现思路
有鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供了一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置。本技术所采用的技术方案为：一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置，包括油马达和装配于油马达上的行星减速机构，所述油马达包括本体和传动轴，传动轴与行星减速机构装配连接；所述行星减速机构包括齿轮箱壳体和装于齿轮箱壳体内的轴承座，齿轮箱壳体密封装配于所述本体上且传动轴位于齿轮箱壳体内，所述传动轴的外部套设有油缸，油缸与所述齿轮箱壳体密封滑动装配且油缸与齿轮箱壳体之间形成密封油腔，密封油腔与所述油马达的进油口连通；所述油缸的端部设有油缸盖，油缸盖与齿轮箱壳体之间设有多个弹簧；所述传动轴上装配有位于油缸盖和所述轴承座之间的齿轮，且齿轮的外部套设有至少一个主制动环片和至少一个副制动环片，主制动环片的外圈与所述齿轮箱壳体的内壁限位配合，副制动环片的内圈与所述齿轮联动配合。进一步地，所述齿轮箱壳体的内壁上设有环形内齿，主制动环片的外圈设有与环形内齿相匹配的外齿；所述副制动环片的内圈设有与所述齿轮相匹配的内齿。进一步地，所述弹簧沿所述油缸的周向方向均匀分布。进一步地，所述主制动环片设有两个，分别为第一制动环片和第二制动环片；所述副制动环片设有一个，为第三制动环片；所述第一制动环片、第二制动环片和第三制动环片由油缸盖至所述轴承座的方向依次布置。进一步地，所述第一制动环片和第二制动环片均由钢材料制成，第三制动环片由铜材料制成。进一步地，所述齿轮通过内花键装配连接于所述传动轴上。进一步地，所述油缸盖通过锁紧螺钉连接于所述油缸的端部。进一步地，所述齿轮箱壳体的端部设有内凹的圆形壳体且圆形壳体与油缸同心；所述油缸呈T型状，油缸的两端分别与圆形壳体的底部和侧壁密封滑动装配。进一步地，所述油缸与圆形壳体的装配面上设有格莱圈。进一步地，所述油马达的进油口通过液压油管与所述密封油腔连通。本技术的有益效果为：1.采用本技术所公开的液压刹车制动装置，在油马达与行星减速机构之间加装了刹车制动装置，通过在传动轴上套装油缸，油缸与齿轮箱壳体之间形成密封油腔，由于密封油腔与油马达的进油口连通，当压力油进入油马达时，压力油能够推动油缸运动，油缸促使弹簧受压，主制动环片与副制动环片之间相互分离，转动轴能够正常转动，油马达能够驱动液压绞盘正常工作；当不需要调控液压绞盘时，油马达内部无压力油进入，弹簧的弹力释放，通过推动油缸盖使主制动环片与副制动环片相互抵紧，此时，能够将传动轴抱紧，防止液压绞盘出现“反转”现象，避免发生安全事故。2.在油缸盖与齿轮箱壳体的内壁之间设有多个弹簧，各个弹簧对油缸盖提供弹性作用力，实现当油马达内部无压力油时，主制动环片与副制动环片之间能够相互抵紧，从而将传动轴抱紧，相对于现有采用双向平衡阀和油马达自锁，具有更加可靠的保障。3.将主制动环片的外圈通过轮齿配合在齿轮箱壳体的内齿上，同时，将副制动环片的内圈通过轮齿配合在齿轮上，采用此种结构设计，既可满足主制动环片和副制动环片在轴向方向移动，又可在主制动环片与副制动环片抵紧之后进行摩擦制动，为液压刹车制动装置的实时刹车提供了良好的保障。附图说明图1是本技术提供的用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置的整体结构示意图；图2是本技术提供的用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置的局部结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置，包括油马达和装配于油马达上的行星减速机构，所述油马达包括本体和传动轴，传动轴与行星减速机构装配连接；所述行星减速机构包括齿轮箱壳体和装于齿轮箱壳体内的轴承座，齿轮箱壳体密封装配于所述本体上且传动轴位于齿轮箱壳体内，其特征在于，所述传动轴的外部套设有油缸，油缸与所述齿轮箱壳体密封滑动装配且油缸与齿轮箱壳体之间形成密封油腔，密封油腔与所述油马达的进油口连通；所述油缸的端部设有油缸盖，油缸盖与齿轮箱壳体之间设有多个弹簧；所述传动轴上装配有位于油缸盖和所述轴承座之间的齿轮，且齿轮的外部套设有至少一个主制动环片和至少一个副制动环片，主制动环片的外圈与所述齿轮箱壳体的内壁限位配合，副制动环片的内圈与所述齿轮联动配合。

【技术特征摘要】
1.一种用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置，包括油马达和装配于油马达上的行星减速机构，所述油马达包括本体和传动轴，传动轴与行星减速机构装配连接；所述行星减速机构包括齿轮箱壳体和装于齿轮箱壳体内的轴承座，齿轮箱壳体密封装配于所述本体上且传动轴位于齿轮箱壳体内，其特征在于，所述传动轴的外部套设有油缸，油缸与所述齿轮箱壳体密封滑动装配且油缸与齿轮箱壳体之间形成密封油腔，密封油腔与所述油马达的进油口连通；所述油缸的端部设有油缸盖，油缸盖与齿轮箱壳体之间设有多个弹簧；所述传动轴上装配有位于油缸盖和所述轴承座之间的齿轮，且齿轮的外部套设有至少一个主制动环片和至少一个副制动环片，主制动环片的外圈与所述齿轮箱壳体的内壁限位配合，副制动环片的内圈与所述齿轮联动配合。2.根据权利要求1所述的用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置，其特征在于，所述齿轮箱壳体的内壁上设有环形内齿，主制动环片的外圈设有与环形内齿相匹配的外齿；所述副制动环片的内圈设有与所述齿轮相匹配的内齿。3.根据权利要求1所述的用于航标船液压绞盘的液压刹车制动装置，其特征在于，所述弹簧沿所述油缸的周向方向均匀分布。4.根据权利要求1所述的用于航标船液压绞盘的液压刹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海峡，张飞，刘光卫，骆海风，江学伟，蔡小林，赵健，幸航，熊辉，张俊杰，周立，周军，李金，向承举，牟斌，司仁，
申请(专利权)人：张飞，
类型：新型
国别省市：重庆,50