一种船舶轴系法兰施工对位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶轴系法兰施工对位工装，包括升降调节部(10)，通过支撑螺柱(3)与所述升降调节部(10)连接的支撑部(12)。本实用新型专利技术为分体设计，采用支撑螺柱与手柄式定位螺母配合而成的丝杠结构作为可调节支撑，可以适应不同船型轴系轴线的安装高度，能够实现轴系的快捷定位对轴系位置进行上下调整。本实用新型专利技术的燕尾槽结构可以对轴系的上下、左右位置进行调整，能够按要求实际情况调整轴系左右位移，实现一次加工，就能成型两个完全对位法兰孔，根本上解决了现有技术加工的法兰孔不对称、两段船轴对位精度差且无法装配的问题。

A Ship Shafting Flange Construction Counterpoint Tool

The utility model discloses a matching tool for flange construction of ship shafting, which comprises a lifting adjusting part (10), a supporting part (12) connected with the lifting adjusting part (10) through a support stud (3). The utility model is split design. The screw structure composed of support studs and handle positioning nuts is used as adjustable support, which can adapt to the installation height of axes of shafting systems of different ship types, and can realize the quick positioning of shafting systems and adjust the position of shafting systems up and down. The dovetail groove structure of the utility model can adjust the upper, lower, left and right positions of the shafting, adjust the left and right displacements of the shafting according to the actual requirements, realize one processing, and can form two completely opposite flange holes, fundamentally solving the problems of asymmetry of the flange holes processed by the existing technology, poor alignment accuracy of the two sections of the shafting and the inability to assemble.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶轴系法兰施工对位工装
本专利技术涉及一种船舶轴系法兰加工工装，更具体地说，涉及用于船舶轴系法兰孔施工、调试过程中的辅助施工工装。
技术介绍
船舶建造企业在船舶轴系施工过程中，因轴系较长，多为几根轴由连接法兰通过螺栓连接在一起，为保证轴系法兰连接螺栓的配合精度，轴系间连接法兰需进行两个法兰对位调整后，进行双法兰对位的铰孔或镗孔，以实现一次加工，成型两个法兰孔的目的，提高螺栓孔的对位精度，提高螺栓的装配精度。轴系法兰螺栓孔的加工是船舶轴系施工中比较重要的一环，是船厂建造船舶过程中技术难点，在以往的轴系法兰螺栓孔施工过程中，因定位和调整问题容易造成法兰孔加工超差，造成资金和人力损失，严重时需要返回轴系加工厂家进行修复，费用较大，周期较长，严重影响船舶建造的成本及交船周期，因此设计一种船舶轴系法兰施工对位工装可以解决上述问题。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术一种船舶轴系法兰施工对位工装主要是为满足船舶轴系法兰孔施工过程中，保证轴系法兰孔与连接螺栓的配合精度，在进行双法兰铰孔或镗孔时使用的辅助施工装备，提供一种可以重复使用，安装简便，成本低，适用于不同船型的船舶轴系法兰孔施工、调试工装。并且本专利技术能够节省资金及人力，保证交船周期而设计的一种船舶轴系法兰施工对位工装。为了达到上述目的，本专利技术提供一种船舶轴系法兰施工对位工装，包括升降调节部，通过支撑螺柱与所述升降调节部连接的支撑部，所述支撑部与所述升降调节部的底面平行；所述升降调节部包括：呈框架结构的升降平台，设于所述升降平台上部的左右调节机构；所述支撑部包括：设置在地面上地脚和配重；所述升降平台框架中设有四个端点连线呈矩形且分别与四根所述支撑螺柱相配合的套管组件；所述套管组件夹持于两个外旋在所述支撑螺柱的上端手柄螺母、下端手柄螺母之间并贯穿的固定在所述支撑螺柱一端；所述支撑螺柱的另一端穿过所述配重与地面上的所述地脚连接；所述升降平台框架侧面外围套接一个施工平台；所述左右调节机构包括长向开有燕尾槽滑轨的左右调整燕尾槽，所述燕尾槽滑轨内嵌两个燕尾槽滑块；两块所述燕尾槽滑块通过一根与所述燕尾槽滑轨平行的调整丝杆贯穿的旋接；所述调整丝杆一端贯穿所述燕尾槽滑轨端部的定位板内部的轴承后，通过连接键与旋转手轮连接；两块所述燕尾槽滑块上端面均设有滚轮机构；所述滚轮机构由两块对称设置的支撑耳板、两块所述支撑耳板之间夹持的一个圆截面与所述燕尾槽滑轨平行的滚轮，所述支撑耳板与所述滚轮之间贯穿的一根滚动轴组成。优选方式下，所述升降平台所述套管组件的结构为：内径容许所述支撑螺柱穿过的内导向定位管外套有与其同心等高的外立管，所述内导向定位管与所述外立管的上、下端通过环形上端板和环形下端板连接成为一个空心圆环柱体。优选方式下，所述升降平台的框架为：以四个相对设置的所述套管组件为侧棱、两根对称连接在所述套管组件上端侧的上端梁、两根与所述上端梁对称设置的下端梁、垂直于所述上端梁且与所述套管组件上端侧交汇连接的两根上横梁、与所述上横梁对称设置的两根下横梁的立方体框架；所述立方体框架所述上横梁和所述下横梁之间、所述上端梁和所述下端梁之间均直的设有立梁，两根所述上横梁之间垂直的设有加强水平梁。优选方式下，所述加强水平梁外端面上开有连接所述左右调整燕尾槽的连接孔。优选方式下，所述施工平台结构为：一侧板面四周设有栏杆的环状矩形平台板，所述平台板的另一侧板面顶角处设有支撑角钢、垂直所述另一侧板面且穿插两个相邻所述支撑角钢的位置设有四块支撑肘板，所述支撑肘板与所述与下端梁和下横梁连接。优选方式下，所述栏杆相对侧的位置各设一个梯子，所述梯子外部设有梯子护圈、所述平台板所述组成。优选方式下，所述调整丝杆通过轴用卡簧与所述轴承固定，所述轴承通过孔用卡簧与所述定位板固定。优选方式下，所述配重与所述支撑螺柱套接处设有容许所述支撑螺柱穿过的导向管。本专利技术为分体设计，采用支撑螺柱与手柄式定位螺母配合而成的丝杠结构作为可调节支撑，可以适应不同船型轴系轴线的安装高度，能够实现轴系的快捷定位对轴系位置进行上下调整。本专利技术的燕尾槽结构可以对轴系的上下、左右位置进行调整，能够按要求实际情况调整轴系左右位移，实现一次加工，就能成型两个完全对位法兰孔，根本上解决了现有技术加工的法兰孔不对称、两段船轴对位精度差且无法装配的问题。本专利技术下部设置的配重起到降低整体结构重心，稳定整个机构的作用。本专利技术支撑形式为丝杠滚座结构，通过旋转手柄式定位螺母调节轴系在丝杠滚座上移动，方便以最佳角度进行轴系法兰孔对位施工。本专利技术设有人员操作平台，操作平台上设有上有栏杆和爬梯，所述爬梯上设有护圈，起到安全防护作用，保证人员安全、方便施工。本专利技术拆装、储存方便快捷。附图说明图1是船舶轴系法兰施工对位工装整体的立体结构示意图。图2是船舶轴系法兰施工对位工装升降平台的立体结构示意图。图3是船舶轴系法兰施工对位工装地脚的立体结构示意图。图4是船舶轴系法兰施工对位工装上端手柄螺母和下端手柄螺母的的立体结构示意图。图5是船舶轴系法兰施工对位工装升降平台与支撑结构配合连接的立体结构示意图图6是船舶轴系法兰施工对位工装左右调节机构的立体结构示意图图7是船舶轴系法兰施工对位工装左右调节机构中调整丝杆与定位板连接方式的剖平面放大结构示意图。图8是船舶轴系法兰施工对位工装施工平台的仰视立体结构示意图。图9是船舶轴系法兰施工对位工装施工平台的俯视立体结构示意图图10是船舶轴系法兰施工对位工装使用时左右调节机构与船轴配合的平面结构示意图。图11是船舶轴系法兰施工对位工装使用时的立体结构示意图。其中：1、地脚；2、配重；21、导向管；3、支撑螺柱；4、下端手柄螺母；5、升降平台；50、下端板；51、上端板；52、内导向定位管；53、外立管；54、上端梁；55、下端梁；56、上横梁；57、下横梁；58、立梁；59、加强水平梁；6、左右调整燕尾槽；61、燕尾槽滑轨；62、燕尾槽滑块；63、调整丝杆；64、定位板；65、连接键；66、旋转手轮；67、轴承；68、孔用卡簧；69、轴用卡簧；7、滚轮机构；71、支撑耳板；72、滚动轴；73、滚轮；8、上端手柄螺母；9、施工平台；91、平台板；92、栏杆；93、梯子护圈；94、梯子；95、支撑角钢；96、支撑肘板；10、升降调节部；11、左右调节机构；12、支撑部；13、船轴。具体实施方式一种船舶轴系法兰施工对位工装，包括升降调节部10，通过支撑螺柱3与所述升降调节部10连接的支撑部12，所述支撑部12与所述升降调节部10的底面平行；如图1～5、图11所示，所述升降调节部10包括：呈框架结构的升降平台5，设于所述升降平台5上部的左右调节机构11；所述支撑部12包括：设置在地面上地脚1和配重2；如图2所示，所述升降平台5框架中设有四个端点连线呈矩形且分别与四根所述支撑螺柱3相配合的套管组件；所述套管组件夹持于两个外旋在所述支撑螺柱3的上端手柄螺母8、下端手柄螺母4之间并贯穿的固定在所述支撑螺柱3一端；所述支撑螺柱3的另一端穿过所述配重2与地面上的所述地脚1连接；所述配重2与所述支撑螺柱3套接处设有容许所述支撑螺柱3穿过的导向管21。所述升降平台5所述套管组件的结构为：内径容许所述支撑螺柱3穿过的内导向定位管52外套有与其同心等高的外立本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶轴系法兰施工对位工装，其特征在于，包括升降调节部(10)，通过支撑螺柱(3)与所述升降调节部(10)连接的支撑部(12)，所述支撑部(12)与所述升降调节部(10)的底面平行；所述升降调节部(10)包括：呈框架结构的升降平台(5)，设于所述升降平台(5)上部的左右调节机构(11)；所述支撑部(12)包括：设置在地面上地脚(1)和配重(2)；所述升降平台(5)框架中设有四个端点连线呈矩形且分别与四根所述支撑螺柱(3)相配合的套管组件；所述套管组件夹持于两个外旋在所述支撑螺柱(3)的上端手柄螺母(8)、下端手柄螺母(4)之间并贯穿的固定在所述支撑螺柱(3)一端；所述支撑螺柱(3)的另一端穿过所述配重(2)与地面上的所述地脚(1)连接；所述升降平台(5)框架侧面外围套接一个施工平台(9)；所述左右调节机构(11)包括长向开有燕尾槽滑轨(61)的左右调整燕尾槽(6)，所述燕尾槽滑轨(61)内嵌两个燕尾槽滑块(62)；两块所述燕尾槽滑块(62)通过一根与所述燕尾槽滑轨(61)平行的调整丝杆(63)贯穿的旋接；所述调整丝杆(63)一端贯穿所述燕尾槽滑轨(61)端部的定位板(64)内部的轴承(67)后，通过连接键(65)与旋转手轮(66)连接；两块所述燕尾槽滑块(62)上端面均设有滚轮机构(7)；所述滚轮机构(7)由两块对称设置的支撑耳板(71)、两块所述支撑耳板(71)之间夹持的一个圆截面与所述燕尾槽滑轨(61)平行的滚轮(73)，所述支撑耳板(71)与所述滚轮(73)之间贯穿的一根滚动轴(72)组成。...

【技术特征摘要】
1.一种船舶轴系法兰施工对位工装，其特征在于，包括升降调节部(10)，通过支撑螺柱(3)与所述升降调节部(10)连接的支撑部(12)，所述支撑部(12)与所述升降调节部(10)的底面平行；所述升降调节部(10)包括：呈框架结构的升降平台(5)，设于所述升降平台(5)上部的左右调节机构(11)；所述支撑部(12)包括：设置在地面上地脚(1)和配重(2)；所述升降平台(5)框架中设有四个端点连线呈矩形且分别与四根所述支撑螺柱(3)相配合的套管组件；所述套管组件夹持于两个外旋在所述支撑螺柱(3)的上端手柄螺母(8)、下端手柄螺母(4)之间并贯穿的固定在所述支撑螺柱(3)一端；所述支撑螺柱(3)的另一端穿过所述配重(2)与地面上的所述地脚(1)连接；所述升降平台(5)框架侧面外围套接一个施工平台(9)；所述左右调节机构(11)包括长向开有燕尾槽滑轨(61)的左右调整燕尾槽(6)，所述燕尾槽滑轨(61)内嵌两个燕尾槽滑块(62)；两块所述燕尾槽滑块(62)通过一根与所述燕尾槽滑轨(61)平行的调整丝杆(63)贯穿的旋接；所述调整丝杆(63)一端贯穿所述燕尾槽滑轨(61)端部的定位板(64)内部的轴承(67)后，通过连接键(65)与旋转手轮(66)连接；两块所述燕尾槽滑块(62)上端面均设有滚轮机构(7)；所述滚轮机构(7)由两块对称设置的支撑耳板(71)、两块所述支撑耳板(71)之间夹持的一个圆截面与所述燕尾槽滑轨(61)平行的滚轮(73)，所述支撑耳板(71)与所述滚轮(73)之间贯穿的一根滚动轴(72)组成。2.根据权利要求1所述船舶轴系法兰施工对位工装，其特征在于，所述升降平台(5)所述套管组件的结构为：内径容许所述支撑螺柱(3)穿过的内导向定位管(52)外套有与其同心等高的外立管(53)，所述内导向定位管(52)与所述外立管(53)的上、下端通过环形上端板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄俊勇，姜福茂，阮庆海，李士达，卢斌，于成郊，王豪楠，王常涛，方芳，刘杰，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21