The three-channel axle coupling road simulation system of the utility model includes fixed reaction support assembly, loading restraint system and wheel simulation assembly. The fixed reaction support assembly includes No.1 gantry pillar, No.2 gantry pillar, No.3 gantry beam and actuator reaction base, No.1 gantry pillar, No.2 gantry pillar and actuator reaction base are fixed on the foundation, and No.1 gantry pillar is fixed on the foundation. A gantry frame structure is composed of gantry pillar No.2 and gantry beam No.3. One end of gantry beam No.3 is fixed on one side of gantry pillar No.1 and the other end is fixed on one side of gantry pillar No.2. Loading restraint system includes Y-direction loading restraint unit and Z-direction loading restraint unit. One end of Y-direction loading restraint unit is fixed on reacting base of actuator and the other end is fixed on wheel mould. In the proposed assembly, the wheel simulation assembly is fixed at the bottom of the No. 3 gantry beam by Z-direction loading constraint element, which can accurately simulate the lateral, roll and steering loads of the wheel center.
【技术实现步骤摘要】
三通道轴耦合道路模拟系统
本技术涉及车辆道路模拟
,特别是涉及一种三通道轴耦合道路模拟系统。
技术介绍
在汽车开发中,每个零部件的设计均需要经历反复试验及修改优化。为了尽快尽早地发现设计中存在的问题,以大幅缩短开发周期、降低开发成本,往往通过室内台架试验考核汽车悬架总成及各部件耐久性。整车/系统级台架加载方式主要包括两类:轮耦合试验台和轴耦合试验台。轮耦合试验台通过台架激励车辆轮胎模拟路面不平顺引起的振动,典型台架如MTS开发的320四立柱台架;轴耦合试验台通过夹具直接与车辆心轴固定连接,模拟车辆轮心载荷,如MTS开发的329多通道台架等,该类型设备能模拟轮心六轴载荷,进行整车/悬架系统试验,试验前需根据路谱数据迭代生成台架驱动信号,且设备结构复杂,仅有限的供应商能够开发,价格昂贵。由于329多通道台架价格昂贵,试验周期较长,且需要其他样件作为陪试件,因此在整车/系统级台架发现的样件问题的快速复现及优化方案的快速验证依然有赖于零部件试验。由复杂试验台简化至零部件试验台,需确定样件主要受力方式,并据此开发相应的试验方法和台架。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题和不足,提供一种新型的三通道轴耦合道路模拟系统,模拟轮心侧向三自由度载荷,而无须昂贵的标准型轴耦合多通道台架。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:本技术提供一种三通道轴耦合道路模拟系统,其特点在于,其包括固定反力支撑总成、加载约束系统及车轮模拟总成,固定反力支撑总成包括1号龙门立柱、2号龙门立柱、3号龙门横梁及作动器反力底座,1号龙门立柱、2号龙门立柱及作动器反力底座均固定安装在地基上 ...
【技术保护点】
1.一种三通道轴耦合道路模拟系统,其特征在于,其包括固定反力支撑总成、加载约束系统及车轮模拟总成,固定反力支撑总成包括1号龙门立柱、2号龙门立柱、3号龙门横梁及作动器反力底座,1号龙门立柱、2号龙门立柱及作动器反力底座均固定安装在地基上,1号龙门立柱、2号龙门立柱及3号龙门横梁组成一个龙门框架架构,3号龙门横梁的一端固定安装在1号龙门立柱一侧、另一端固定安装在2号龙门立柱一侧,加载约束系统包括Y向加载约束单元和Z向加载约束单元,Y向加载约束单元的一端固定在作动器反力底座上、另一端固定在车轮模拟总成上,车轮模拟总成通过Z向加载约束单元固定在3号龙门横梁的底部。
【技术特征摘要】
1.一种三通道轴耦合道路模拟系统,其特征在于,其包括固定反力支撑总成、加载约束系统及车轮模拟总成,固定反力支撑总成包括1号龙门立柱、2号龙门立柱、3号龙门横梁及作动器反力底座,1号龙门立柱、2号龙门立柱及作动器反力底座均固定安装在地基上,1号龙门立柱、2号龙门立柱及3号龙门横梁组成一个龙门框架架构,3号龙门横梁的一端固定安装在1号龙门立柱一侧、另一端固定安装在2号龙门立柱一侧,加载约束系统包括Y向加载约束单元和Z向加载约束单元,Y向加载约束单元的一端固定在作动器反力底座上、另一端固定在车轮模拟总成上,车轮模拟总成通过Z向加载约束单元固定在3号龙门横梁的底部。2.如权利要求1所述的三通道轴耦合道路模拟系统,其特征在于,固定反力支撑总成还包括1号侧立柱、2号侧立柱和底部支撑,1号侧立柱、2号侧立柱和底部支撑均固定安装在地基上,底部支撑置于1号侧立柱和2号侧立柱之间,1号侧立柱及2号侧立柱相对于YZ平面镜像对称布置。3.如权利要求2所述的三通道轴耦合道路模拟系统,其特征在于,Y向加载约束单元包括1号加载单元、2号加载单元和3号加载单元,1号加载单元、2号加载单元和3号加载单元的一端均固定安装在作动器反力底座上、另一端均固定安装在车轮模拟总成上,1号加载单元与1号侧立柱相固定,2号加载单元与2号侧立柱相固定,3号加载单元与底部支撑相固定,1号加载单元与2号加载单元相对于YZ平面镜像对称布置,1号加载单元的轴向回转中心轴线、2号加载单元的...
【专利技术属性】
技术研发人员:宫海彬,姚烈,陈文倩,舒志能,吴鹏,
申请(专利权)人:上海汽车集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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