排气管支架、排气管安装组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种排气管支架、排气管安装组件以及车辆，所述排气管支架包括：主支架以及排气管安装件，主支架包括安装部和与安装部连接且相对于安装部向下凹陷的管体部，安装部用于与车体连接，排气管安装件与主支架连接。由此，不仅使排气管支架与车辆底盘之间具有更大的空间用来布置排气管，以使排气管在排气管支架上的安装更加简单、方便，并使排气管具有足够大的通过空间，使排气管的平顺度更高，进而可以改善排气背压，减少排气积水，优化排气性能，而且使排气管支架的二阶弯曲模态更高，从而使排气管支架与车身或者排气管支架与排气管之间产生共振的概率更低，以有效地降低排气管支架的振动，进而提高排气管支架的使用寿命。

Exhaust Pipe Bracket, Exhaust Pipe Installation Components and Vehicles

The utility model discloses an exhaust pipe bracket, an exhaust pipe installation component and a vehicle. The exhaust pipe bracket comprises a main bracket and an exhaust pipe installation. The main bracket comprises an installation part and a tube body connected with the installation part and depressed downward relative to the installation part. The installation part is used for connecting with the vehicle body, and the exhaust pipe installation part is connected with the main bracket. Thus, not only will there be more space between the exhaust pipe bracket and the vehicle chassis to arrange the exhaust pipe, so that the installation of the exhaust pipe on the exhaust pipe bracket will be simpler and more convenient, but also the exhaust pipe will have enough passage space to make the exhaust pipe more smoothly, thereby improving the exhaust back pressure, reducing the exhaust water accumulation, optimizing the exhaust performance, and making the exhaust pipe bracket more simple and convenient to install. The second-order bending mode is higher, so that the probability of resonance between exhaust pipe bracket and body or between exhaust pipe bracket and exhaust pipe is lower, so as to effectively reduce the vibration of exhaust pipe bracket and improve the service life of exhaust pipe bracket.

【技术实现步骤摘要】
排气管支架、排气管安装组件以及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种排气管支架、排气管安装组件以及车辆。
技术介绍
相关技术中，排气管设置在中通道内且一般通过排气管支架固定。但是，已有的排气管支架为板状结构，受到排气管支架以及车辆离地间隙的影响，排气管需要设置较多的弯曲区域，会影响排气背压，并降低排气性能。此外，板状结构的排气管支架的二阶弯曲模态较低，抗共振性能较差，在日常使用中，会与排气管以及周围部件发生共振，降低车辆的NVH性能。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种排气管支架，所述排气管支架可具有较高的二阶弯曲模态，可以降低排气管以及排气管支架的振动。本技术还提出一种具有上述排气管支架的排气管安装组件。本技术还提及了一种具有上述排气管安装组件的车辆。根据本技术第一方面实施例的排气管支架包括：主支架以及排气管安装件，所述主支架包括安装部和与所述安装部连接且相对于所述安装部向下凹陷的管体部，所述安装部用于与车体连接，所述排气管安装件与所述主支架连接。根据本技术实施例的排气管支架，通过设置管体部以及安装部，不仅使排气管支架与车辆底盘之间具有更大的空间用来布置排气管，以使排气管在排气管支架上的安装更加简单、方便，并使排气管具有足够大的通过空间，无需对排气管进行弯折设计，使排气管的平顺度更高，进而可以改善排气管背压，减少排气管积水，优化排气性能，而且使排气管支架的二阶弯曲模态更高，从而使排气管支架与车身或者排气管支架与排气管之间产生共振的概率更低，以有效地降低排气管支架的振动，进而提高排气管支架的使用寿命。根据本技术的一些实施例，所述管体部具有压扁管段，所述压扁管段分布在所述管体部的中间段，所述压扁管段的压扁方向为竖直方向。在一些实施例中，所述管体部为一体成型的管材，所述管体部还包括连接在所述压扁管段两端的第一管段和第二管段，所述第一管段和所述第二管段均与相应地所述安装部连接。根据本技术的一些实施例，所述安装部的个数为两个，两个所述安装部分别连接在所述管体部的长度方向的两端，每个所述安装部的下侧具有容纳槽，所述管体部伸入所述容纳槽内以与所述安装部连接。进一步地，两个所述安装部的上表面具有邻近所述管体部且形状与所述管体部相一致的适形弧面。可选地，其中一个所述安装部具有伸出段，所述伸出段沿所述管体部的宽度方向伸出所述管体部外，所述排气管安装件连接于所述伸出段且所述排气管安装件沿平行于所述管体部方向伸出所述排气管安装件。根据本技术第二方面实施例的排气管安装组件包括：如上述实施例中所述的排气管安装组件、吊挂件，所述吊挂件挂设在所述排气管安装件上，所述吊挂件通过所述排气管定位件固定所述排气管。进一步地，所述排气管安装件、所述排气管定位件均分别从所述吊挂件的两端插接到所述吊挂件内，且所述吊挂件的用于插接所述排气管定位件的第一插接孔、所述吊挂件的用于插接所述排气管安装件的第二插接孔在所述吊挂件的轴向上错开。根据本技术第三方面实施例的车辆包括：车身、排气管以及上述实施例中所提及的排气管安装组件，所述车身具有纵梁以及中通道，所述排气管位于所述中通道内，所述排气管支架的安装部与所述纵梁连接，所述排气管位于所述管体部上方且与所述排气管定位件固定。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的排气管支架的示意图；图2是根据本技术实施例的排气管支架以及吊挂件的示意图；图3是根据本技术实施例的排气管安装组件以及排气管的配合示意图。附图标记：排气管支架100，吊挂件200，排气管定位件300，排气管400，主支架10，安装部11，伸出段111，管体部12，压扁管段121，第一管段122，第二管段123，排气管安装件20，容纳槽a，适形弧面b，第一插接孔c，第二插接孔d。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的单元或具有相同或类似功能的单元。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1至图3描述根据本技术实施例的排气管支架100。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的排气管支架100包括：主支架10以及排气管安装件20。其中，主支架10包括安装部11和与安装部11连接且相对于安装部11向下凹陷的管体部12，安装部12用于与车体(图中未示出)连接，排气管安装件20与主支架10连接，且用于固定排气管400。根据本技术实施例的排气管支架100，通过设置管体部12以及安装部11，不仅使排气管支架100与车辆底盘之间具有更大的空间用来布置排气管400，以使排气管400在排气管支架100上的安装更加简单、方便，并使排气管400具有足够大的通过空间，无需对排气管400进行弯折设计，使排气管400的平顺度更高，进而可以改善排气管400背压，减少排气管400积水，优化排气性能，而且使排气管支架100的二阶弯曲模态更高，从而使排气管支架100与车身或者排气管支架100与排气管400之间产生共振的概率更低，以有效地降低排气管支架100的振动，进而提高排气管支架100的使用寿命。需要说明的是，排气管安装件20可以使形成在排气管支架100上的悬臂，也可以是设置在排气管支架100上的挂钩等结构，在这里不做具体限定。在图1所示的具体的实施例中，管体部12具有压扁管段121，压扁管段121分布在管体部12的中间段，压扁管段121的压扁方向为竖直方向。也就是说，管体部12的中间区域(即最靠近地面的区域)在背离地面且垂直于安装部11的方向上做压扁设计，以使排气管支架100具有更大的通过角。由此，使排气管支架100具有更大的离地间隙以及更大的通过角，以使排气管支架100满足通过性要求，避免车辆行驶时排气管支架100与地面剐蹭。需要说明的是，本技术中所提到的竖直方向与车辆的上下方向相一致。此外，设置压扁管段121，在满足通过角以及离地间隙要求的前提下，使排气管支架100与排气管400之间具有至少20mm间隙，以使排气管支架100与排气管400之间的距离更加合理，从而进一步地提高排气管400的排气性能。参照图1所示，管体部12为一体成型的管材，管体部12还包括连接在压扁管段121两端的第一管段122和第二管段123，第一管段122和第二管段123均与相应地安装部11连接。也就是说，管体部12为一体成型的扁管，第一管段122、第二管段123均形成为扁管且第一管段122和第二管段123的厚度均大于压扁管段121的厚度。具体而言，一体成型的管体部12的中部被压扁处理，以形成为压扁管段121，第一管段122的一端与压扁管段121连接，第一管段122的另一端与安装部11连接，第二管段123的一端与压扁管段121的另一端连接，第二管段123的另一端与安装部11连接，且第一管段122与第二管段123均厚于压扁管段121。这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种排气管支架(100)，其特征在于，包括：主支架(10)，所述主支架(10)包括安装部(11)和与所述安装部(11)连接且相对于所述安装部(11)向下凹陷的管体部(12)，所述安装部(11)用于与车体连接；以及排气管安装件(20)，所述排气管安装件(20)与所述主支架(10)连接。

【技术特征摘要】
1.一种排气管支架(100)，其特征在于，包括：主支架(10)，所述主支架(10)包括安装部(11)和与所述安装部(11)连接且相对于所述安装部(11)向下凹陷的管体部(12)，所述安装部(11)用于与车体连接；以及排气管安装件(20)，所述排气管安装件(20)与所述主支架(10)连接。2.根据权利要求1所述的排气管支架(100)，其特征在于，所述管体部(12)具有压扁管段(121)，所述压扁管段(121)分布在所述管体部(12)的中间段，所述压扁管段(121)的压扁方向为竖直方向。3.根据权利要求2所述的排气管支架(100)，其特征在于，所述管体部(12)为一体成型的管材，所述管体部(12)还包括连接在所述压扁管段(121)两端的第一管段(122)和第二管段(123)，所述第一管段(122)和所述第二管段(123)均与相应地所述安装部(11)连接。4.根据权利要求1-3中任一项所述的排气管支架(100)，其特征在于，所述安装部(11)的个数为两个，两个所述安装部(11)分别连接在所述管体部(12)的长度方向的两端，每个所述安装部(11)的下侧具有容纳槽(a)，所述管体部(12)伸入所述容纳槽(a)内以与所述安装部(11)连接。5.根据权利要求4所述的排气管支架(100)，其特征在于，两个所述安装部(11)的上表面具有邻近所述管体部(12)且形状与所述管体部(12)相一致的适形弧面(b)。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金月，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11