一种汽车真空助力器的压力控制装置及真空助力器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车真空助力器的压力控制装置，涉及汽车真空助力器领域，包括：大气腔（4）和真空腔（5）；所述大气腔（4）和真空腔（5）通过膜片分隔；所述大气腔（4）和所述真空腔（5），与压力检测电路连接；所述压力检测电路，与控制器（7）连接，用于测量所述大气腔（4）的大气压力和所述真空腔（5）的真空压力；所述控制器（7），还与制动踏板（1）连接，用于根据所述大气压力和所述真空压力的压力差以及设定压力控制所述大气腔（4）的进气口开度和/或与所述真空腔（5）真空泵工作或者不工作。及应真空助力器。可以如果压力差不满足输入力需要的压力差，则主缸的输入力会受到影响，不能满足刹车需求的问题。

A Pressure Control Device and Vacuum Booster for Vehicle Vacuum Booster

The utility model discloses a pressure control device for an automobile vacuum booster, which relates to the field of automobile vacuum booster, including: an air chamber (4) and a vacuum chamber (5); the air chamber (4) and a vacuum chamber (5) are separated by a diaphragm; the air chamber (4) and the vacuum chamber (5) are connected with a pressure detection circuit; and the pressure detection circuit is connected with a controller (7). The controller (7) is also connected with the brake pedal (1) to control the opening of the air inlet of the air chamber (4) and/or the working or non-working of the vacuum pump of the air chamber (5) according to the pressure difference between the air pressure and the vacuum pressure and the setting pressure. And vacuum booster. If the pressure difference does not satisfy the pressure difference required by the input force, the input force of the main cylinder will be affected and the brake demand will not be met.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车真空助力器的压力控制装置及真空助力器
本技术涉及汽车真空助力器领域，具体说是一种汽车真空助力器的压力控制装置及真空助力器。
技术介绍
目前，汽车真空助力器中的推杆一端与制动踏板连接，推杆一端与具有大气阀，通过大气腔和真空腔之间的膜片的压力差帮助驾驶员增加主缸的输入力，进而如果压力差不满足输入力需要的压力差，则主缸的输入力会受到影响，不能满足刹车需求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车真空助力器的压力控制装置及真空助力器，以解决如果压力差不满足输入力需要的压力差，则主缸的输入力会受到影响，不能满足刹车需求的问题。第一方面，本技术提供一种汽车真空助力器的压力控制装置，包括：大气腔和真空腔；所述大气腔和真空腔通过膜片分隔；所述大气腔和所述真空腔，与压力检测电路连接；所述压力检测电路，与控制器连接，用于测量所述大气腔的大气压力和所述真空腔的真空压力；所述控制器，还与制动踏板连接，用于根据所述大气压力和所述真空压力的压力差以及设定压力控制所述大气腔的进气口开度和/或与所述真空腔真空泵工作或者不工作。优选地，所述压力检测电路，包括：第一压力检测电路和第二压力检测电路；所述第一压力检测电路的一端与所述大气腔连接，所述第一压力检测电路的另一端与所述控制器连接，用于测量所述大气腔的大气压力；所述第二压力检测电路的一端与所述真空腔连接，所述第二压力检测电路的另一端与所述控制器连接，用于测量所述真空腔的真空压力。优选地，所述控制器与所述制动踏板通过测量部件连接；所述测量部件，用于测量所述制动踏板的位移或者制动力；所述位移或者所述制动力为所述设定压力。优选地，所述大气腔内具有第一压力传感器底座；所述真空腔内具有第二压力传感器底座；所述第一压力传感器底座，用于固定第一压力传感器；所述第二压力传感器底座，用于固定第二压力传感器；所述第一压力传感器，与所述第一压力检测电路连接；所述第二压力传感器，与所述第二压力检测电路连接。优选地，所述控制器，与驱动机构连接；所述驱动机构，用于接收控制器开度指令，控制大气阀的开度大小和/或与所述真空泵工作或者不工作。优选地，所述控制器，包括：控制单元和驱动电路；所述驱动电路，分别与所述控制单元和所述驱动机构连接；所述驱动电路，用于根据所述控制单元发出的进气口开度命令和/或者所述真空泵工作或者不工作的命令，控制所述驱动机构执行所述命令。优选地，所述控制器，还包括：时间继电器；所述控制单元，分别与所述时间继电器和所述驱动电路连接；所述时间继电器，用于根据所述制动力的持续时间和设定持续时间比较，控制所述控制单元是否发出的所述进气口开度命令和/或所述真空泵工作或者不工作的命令。优选地，所述压力检测电路，包括：第一压力检测电路和第二压力检测电路；所述控制单元为运算放大器；所述运算放大器的第一输入端与所述第一压力检测电路连接；所述运算放大器的第二输入端与所第二压力检测电路连接；所述运算放大器的输出端与所述驱动电路连接。第二方面，一种真空助力器，包括：上述一种汽车真空助力器的压力控制装置。本技术具有如下有益效果：本技术提供一种汽车真空助力器的压力控制装置及真空助力器，以解决如果压力差不满足输入力需要的压力差，则主缸的输入力会受到影响，不能满足刹车需求的问题。。附图说明通过以下参考附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点更为清楚，在附图中：图1是本技术实施例的一种真空助力器结构示意图；图2是本技术实施例的另一种汽车制动踏板结构示意图；图3是本技术实施例的一种真空助力器的外置式大气腔开度可调机构结构示意图；图4是本技术图3实施例的一种真空助力器的外置式大气腔开度可调机构的左视图；图5是本技术实施例的第二挡板的结构示意图；图6是本技术实施例的一种汽车真空助力器的压力控制装置的电路框图；图7是本技术图6实施例的一种汽车真空助力器的压力控制装置的控制单元电路框图；图8是本技术实施例的第一压力检测电路和第二压力检测电路的电路原理图。具体实施方式以下基于实施例对本技术进行描述，但是值得说明的是，本技术并不限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。然而，对于没有详尽描述的部分，本领域技术人员也可以完全理解本技术。此外，本领域普通技术人员应当理解，所提供的附图只是为了说明本技术的目的、特征和优点，附图并不是实际按照比例绘制的。同时，除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包含但不限于”的含义。图1是本技术实施例的一种真空助力器结构示意图。如图1所示，一种真空助力器的一种汽车制动踏板，包括：制动踏板1；制动踏板1与测量部件3连接，测量部件3与控制器7连接；测量部件3，用于测量制动踏板1的位移或者制动力；控制器7，通过位移或者制动力控制大气腔4的进气口开度。以解决更换大气阀则需要拆卸大气腔才能将大气阀取出，容易损坏大气腔，以及推杆只能控制大气阀全开或者全关，不能对大气阀的开度大小进行调节的问题。在图1中，测量部件3的一端与制动踏板1连接，测量部件3的另一端与与固定件2连接。在图1中，测量部件3，包括：弹性件3-1和力测量仪3-2；力测量仪3-2，用于测量制动踏板1对弹性件3-1产生的制动力。在图1中，固定件2的一端固定在制动踏板1的主体上，固定件2为刚性固定件；刚性固定件不易产生形变。在图1中，固定件2的具有走线孔，测量部件3通过走线孔与控制器7连接；走线孔，用于防止测量部件3和控制器7的连接线缠绕或者损伤。具体地说，对于本技术优选的是，测量部件3与控制器7采用无线连接的通讯方式。在图1中，控制器7，与驱动机构8连接；驱动机构8，用于接收控制器7的开度指令，控制大气阀6的开度大小。驱动机构8可以选择步进电机，也可以选择液压机构。在图1和图6中，控制器7，包括：控制单元73；控制单元73具有存储器，存储器内设有位移与进气口开度的比例关系或者制动力与进气口开度的比例关系，通过比例关系控制大气腔4的进气口开度。控制单元73可以为单片机或者运算放大器。位移与进气口开度的比例关系或者制动力与进气口开度的比例关系，本领域人员可以根据不同类型的制动踏板1进行试验测量。在图1和图6中，驱动电路72，分别与控制单元73和驱动机构8连接；驱动电路72，用于根据控制单元73发出的进气口开度命令，控制驱动机构8执行进气口开度命令。如驱动机构8采用步进电机，驱动电路72可以采用电机驱动电路；如驱动机构8采用液压机构，驱动电路72可以采用液压驱动电路。对于本领域人员来说，无论是电机驱动电路和液压驱动电路都是现有技术，如：申请号为201711009022.4的电机驱动电路。在图1和图6中，控制器7，还包括：时间继电器71；控制单元73，分别与时间继电器71和驱动电路72连接；时间继电器71，用于根据制动力的持续时间和设定持续时间比较，控制控制单元73是否发出的进气口开度命令。对于本领域人员来说，时间继电器71为现有技术，如：申请号为201720601810.1的时间继电器。具体地说，设定持续时间一般不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车真空助力器的压力控制装置，其特征在于，包括：大气腔（4）和真空腔（5）；所述大气腔（4）和真空腔（5）通过膜片分隔；所述大气腔（4）和所述真空腔（5），与压力检测电路连接；所述压力检测电路，与控制器（7）连接，用于测量所述大气腔（4）的大气压力和所述真空腔（5）的真空压力；所述控制器（7），还与制动踏板（1）连接，用于根据所述大气压力和所述真空压力的压力差以及设定压力控制所述大气腔（4）的进气口开度和/或与所述真空腔（5）真空泵工作或者不工作。

【技术特征摘要】
1.一种汽车真空助力器的压力控制装置，其特征在于，包括：大气腔（4）和真空腔（5）；所述大气腔（4）和真空腔（5）通过膜片分隔；所述大气腔（4）和所述真空腔（5），与压力检测电路连接；所述压力检测电路，与控制器（7）连接，用于测量所述大气腔（4）的大气压力和所述真空腔（5）的真空压力；所述控制器（7），还与制动踏板（1）连接，用于根据所述大气压力和所述真空压力的压力差以及设定压力控制所述大气腔（4）的进气口开度和/或与所述真空腔（5）真空泵工作或者不工作。2.根据权利要求1所述一种汽车真空助力器的压力控制装置，其特征在于：所述压力检测电路，包括：第一压力检测电路（9）和第二压力检测电路（10）；所述第一压力检测电路（9）的一端与所述大气腔（4）连接，所述第一压力检测电路（9）的另一端与所述控制器（7）连接，用于测量所述大气腔（4）的大气压力；所述第二压力检测电路（10）的一端与所述真空腔（5）连接，所述第二压力检测电路（10）的另一端与所述控制器（7）连接，用于测量所述真空腔（5）的真空压力。3.根据权利要求2所述一种汽车真空助力器的压力控制装置，其特征在于：所述控制器（7）与所述制动踏板（1）通过测量部件（3）连接；所述测量部件（3），用于测量所述制动踏板（1）的位移或者制动力；所述位移或者所述制动力为所述设定压力。4.根据权利要求3所述一种汽车真空助力器的压力控制装置，其特征在于：所述大气腔（4）内具有第一压力传感器底座；所述真空腔（5）内具有第二压力传感器底座；所述第一压力传感器底座，用于固定第一压力传感器；所述第二压力传感器底座，用于固定第二压力传感器；所述第一压力传感器，与所述第一压力检测电路（9）连接；所述第二压力传感器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：康云翔，
申请(专利权)人：卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13