一种汽车制动系统真空助力器阀体技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动系统真空助力器阀体，包括外壳和第一套筒，所述外壳的右侧固接有第一套筒，所述第一套筒的内部设有顶杆，所述顶杆的左侧贯穿第一套筒和外壳，所述顶杆的外壁中间固定套接有活塞，且活塞与第一套筒的内壁紧密贴合，所述活塞的左侧固接有第一压缩弹簧。该汽车制动系统真空助力器阀体，通过活塞和第一套筒的配合，能够保证顶杆能够沿着第一套筒进行直线移动，避免了顶杆移动时位置出现偏移无法完全与外壳内部的元件进行有效的联通，避免影响了刹车的灵敏度，通过转轮和螺柱的配合，能够方便工作人员在更换油壶时，轻松快速的将油壶进行安装固定的操作，方便了工作人员的使用，满足了客户的需求。

A Vacuum Booster Valve Body for Automobile Brake System

The utility model discloses a vacuum booster valve body of an automobile brake system, which comprises a housing and a first cylinder. The right side of the housing is fixed with a first cylinder, and the inner side of the first cylinder is provided with a top rod. The left side of the top rod runs through the first cylinder and the outer shell. The middle wall of the top rod is fixed with a piston, and the piston is closely connected with the inner wall of the first cylinder. The first compression spring is fixed on the left side of the plug. The valve body of the vacuum booster of the automobile brake system, through the cooperation of the piston and the first cylinder, can ensure that the ejector rod can move along the first cylinder in a straight line, avoid the position deviation when the ejector rod moves, and can not fully communicate with the components inside the shell effectively, avoid affecting the sensitivity of the brake, and through the cooperation of the runner and the stud, can facilitate the staff to be more convenient. When changing the oil kettle, it is easy and fast to install and fix the oil kettle, which facilitates the use of staff and meets the needs of customers.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统真空助力器阀体
本技术涉及真空助力器阀体
，具体为一种汽车制动系统真空助力器阀体。
技术介绍
真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与主缸合成一个组件，主缸的一部分深入到真空助力器壳体内，形成一套完整的制动系统，现有的真空助力器阀体，其阀体内部无法限制与刹车踏板相连的顶杆进行直线移动，导致顶杆移动时位置出现偏移无法完全与外壳内部的元件进行有效的联通，影响了刹车的灵敏度，同时装法刹车油的油壶在长时间使用后损坏时，工作人员无法轻松便捷的将油壶进行维修更换，需要工作人员费时费力的将油壶的连接导管拆卸松开，再进行更换油壶的操作，不方便工作人员的使用，无法满足客户的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动系统真空助力器阀体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车制动系统真空助力器阀体，包括外壳和第一套筒，所述外壳的右侧固接有第一套筒，所述第一套筒的内部设有顶杆，所述顶杆的左侧贯穿第一套筒和外壳，所述顶杆的外壁中间固定套接有活塞，且活塞与第一套筒的内壁紧密贴合，所述活塞的左侧固接有第一压缩弹簧，且第一压缩弹簧的左侧与第一套筒固定相连，所述顶杆的右侧贯穿第一套筒，所述顶杆的右侧固接有支架，所述支架的内部中间开有通孔，所述外壳的左侧固接有油缸，所述油缸的顶端左右两侧均固接有第二导管，所述第二导管的顶端固接有第四套筒，所述第四套筒的内壁插入有第一导管，且第一导管与第四套筒为间隙配合，所述第四套筒的内部底端粘连有硅胶垫，所述硅胶垫的上下两端分别与第一导管和第四套筒紧密贴合，所述第一导管的顶端固接有油壶，所述油壶的底端中间固接有第二套筒，所述第二套筒的内部螺纹连接有螺柱，所述螺柱的底端通过轴承与油缸转动相连，所述轴承的内圈与螺柱固定相连，且轴承的外圈与油缸固定相连，所述螺柱的外壁底端固定套接有转轮，所述油壶的顶端中间固接有第三套筒，所述第三套筒的外壁顶端螺纹连接有压盖，且第三套筒、油壶和第一导管相互联通。优选的，所述压盖的内部顶端贴合有顶板，所述顶板的底端左右两侧均固接有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的底端固接有压板，所述压板的底端固接有橡胶塞，且橡胶塞的外壁与第三套筒紧密贴合。优选的，所述压盖的外壁固定套接有橡胶圈。优选的，所述转轮的外壁打磨有磨纹。优选的，所述活塞的外壁固定套接有密封圈，且密封圈与第一套筒紧密贴合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车制动系统真空助力器阀体，通过活塞和第一套筒的配合，能够保证顶杆能够沿着第一套筒进行直线移动，避免了顶杆移动时位置出现偏移无法完全与外壳内部的元件进行有效的联通，避免影响了刹车的灵敏度，通过转轮和螺柱的配合，能够方便工作人员在更换油壶时，轻松快速的将油壶进行安装固定的操作，方便了工作人员的使用，通过第一导管和硅胶垫的配合，能够在第一导管挤压硅胶垫时，使硅胶垫延伸变形将第一导管与第四套筒之间的缝隙填充进行密封，避免出现漏油的情况出现，避免了刹车油泄露影响制动的效果，大大增加了安全性能，满足了客户的需求。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中第一导管、第四套筒和第二导管连接结构示意图；图3为图1中压盖、第三套筒和油壶连接结构示意图。图中：1、外壳，2、第一套筒，3、活塞，4、支架，5、通孔，6、顶杆，7、第一压缩弹簧，8、轴承，9、转轮，10、第二套筒，11、螺柱，12、第三套筒，13、压盖，14、油壶，15、第一导管，16、第四套筒，17、第二导管，18、油缸，19、硅胶垫，20、橡胶圈，21、磨纹，22、密封圈，23、压板，24、顶板，25、第二压缩弹簧，26、橡胶塞。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车制动系统真空助力器阀体，包括外壳1和第一套筒2，外壳1的右侧固接有第一套筒2，第一套筒2的内部设有顶杆6，顶杆6的左侧贯穿第一套筒2和外壳1，顶杆6能够伸入到外壳1的内部，顶动其内部的元件进行工作，顶杆6的外壁中间固定套接有活塞3，且活塞3与第一套筒2的内壁紧密贴合，顶杆6能够通过活塞3沿着第一套筒2的内部左右进行直线移动，活塞3的外壁固定套接有密封圈22，且密封圈22与第一套筒2紧密贴合，密封圈22为橡胶材质，能够将活塞3与第一套筒2之间的缝隙填充进行密封，活塞3的左侧固接有第一压缩弹簧7，且第一压缩弹簧7的左侧与第一套筒2固定相连，在第一压缩弹簧7的压力下能够推动活塞3向右进行移动，顶杆6的右侧贯穿第一套筒2，顶杆6的右侧固接有支架4，支架4的内部中间开有通孔5，刹车踏板通过销轴与通孔5转动相连，从而在使用者踩踏刹车踏板时，使支架4带动顶杆6进行移动，外壳1的左侧固接有油缸18，油缸18的顶端左右两侧均固接有第二导管17，刹车油能够沿着第二导管17流入油缸18的内部进行使用，第二导管17的顶端固接有第四套筒16，第四套筒16的内壁插入有第一导管15，且第一导管15与第四套筒16为间隙配合，第四套筒16的内部底端粘连有硅胶垫19，硅胶垫19的上下两端分别与第一导管15和第四套筒16紧密贴合，第一导管15插入到第四套筒16的内部，并压紧硅胶垫19，能够使硅胶垫19受挤压延伸变形将第一导管15与第四钢管16之间的缝隙填充进行密封，从而使刹车油沿着第一导管15流入第二导管17的内部，第一导管15的顶端固接有油壶14，油壶14的底端中间固接有第二套筒10，第二套筒10的内部螺纹连接有螺柱11，螺柱11转动能够卡住第二套筒10上下进行移动，从而使第二套筒10通过油壶14带动第一导管15上下进行移动，螺柱11的底端通过轴承8与油缸18转动相连，轴承8的内圈与螺柱11固定相连，且轴承18的外圈与油缸18固定相连，螺柱11的外壁底端固定套接有转轮9，转轮9能够带动螺柱11绕轴承8进行转动，转轮9的外壁打磨有磨纹21，磨纹21能够增加摩擦力，方便工作人员转动转轮9，油壶14的顶端中间固接有第三套筒12，第三套筒12的外壁顶端螺纹连接有压盖13，压盖13能够转动拧紧在第三套筒12的外壁上进行固定，压盖13的外壁固定套接有橡胶圈20，橡胶圈20能够方便工作人员转动压盖13，且第三套筒12、油壶14和第一导管15相互联通，压盖13的内部顶端贴合有顶板24，顶板24的底端左右两侧均固接有第二压缩弹簧25，第二压缩弹簧25的底端固接有压板23，压板23的底端固接有橡胶塞26，且橡胶塞26的外壁与第三套筒12紧密贴合，工作人员将橡胶塞26塞入第三套筒12的内部，然后将压盖13转动拧紧在第三套筒12的外壁上，第三套筒12通过顶板24向下挤压第二压缩弹簧25，在第二压缩弹簧25的压力下推动压板23将橡胶塞26压紧在第三套筒12的内部进行密封。工作人员将刹车油灌注到油壶14的内部，油壶14内部的刹车油沿着第一导管15、第二导管17流出油缸18的内部，然后将压盖13转动拧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动系统真空助力器阀体，包括外壳（1）和第一套筒（2），所述外壳（1）的右侧固接有第一套筒（2），其特征在于：所述第一套筒（2）的内部设有顶杆（6），所述顶杆（6）的左侧贯穿第一套筒（2）和外壳（1），所述顶杆（6）的外壁中间固定套接有活塞（3），且活塞（3）与第一套筒（2）的内壁紧密贴合，所述活塞（3）的左侧固接有第一压缩弹簧（7），且第一压缩弹簧（7）的左侧与第一套筒（2）固定相连，所述顶杆（6）的右侧贯穿第一套筒（2），所述顶杆（6）的右侧固接有支架（4），所述支架（4）的内部中间开有通孔（5），所述外壳（1）的左侧固接有油缸（18），所述油缸（18）的顶端左右两侧均固接有第二导管（17），所述第二导管（17）的顶端固接有第四套筒（16），所述第四套筒（16）的内壁插入有第一导管（15），且第一导管（15）与第四套筒（16）为间隙配合，所述第四套筒（16）的内部底端粘连有硅胶垫（19），所述硅胶垫（19）的上下两端分别与第一导管（15）和第四套筒（16）紧密贴合，所述第一导管（15）的顶端固接有油壶（14），所述油壶（14）的底端中间固接有第二套筒（10），所述第二套筒（10）的内部螺纹连接有螺柱（11），所述螺柱（11）的底端通过轴承（8）与油缸（18）转动相连，所述轴承（8）的内圈与螺柱（11）固定相连，且轴承（8）的外圈与油缸（18）固定相连，所述螺柱（11）的外壁底端固定套接有转轮（9），所述油壶（14）的顶端中间固接有第三套筒（12），所述第三套筒（12）的外壁顶端螺纹连接有压盖（13），且第三套筒（12）、油壶（14）和第一导管（15）相互联通。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统真空助力器阀体，包括外壳（1）和第一套筒（2），所述外壳（1）的右侧固接有第一套筒（2），其特征在于：所述第一套筒（2）的内部设有顶杆（6），所述顶杆（6）的左侧贯穿第一套筒（2）和外壳（1），所述顶杆（6）的外壁中间固定套接有活塞（3），且活塞（3）与第一套筒（2）的内壁紧密贴合，所述活塞（3）的左侧固接有第一压缩弹簧（7），且第一压缩弹簧（7）的左侧与第一套筒（2）固定相连，所述顶杆（6）的右侧贯穿第一套筒（2），所述顶杆（6）的右侧固接有支架（4），所述支架（4）的内部中间开有通孔（5），所述外壳（1）的左侧固接有油缸（18），所述油缸（18）的顶端左右两侧均固接有第二导管（17），所述第二导管（17）的顶端固接有第四套筒（16），所述第四套筒（16）的内壁插入有第一导管（15），且第一导管（15）与第四套筒（16）为间隙配合，所述第四套筒（16）的内部底端粘连有硅胶垫（19），所述硅胶垫（19）的上下两端分别与第一导管（15）和第四套筒（16）紧密贴合，所述第一导管（15）的顶端固接有油壶（14），所述油壶（14）的底端中间固接有第二套筒（10），所述第二套筒（10）的内部螺纹连接有螺柱（11），所述螺柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志宏，
申请(专利权)人：卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13