纵置动力总成悬置系统布置结构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纵置动力总成悬置系统布置结构，包括动力总成和若干悬置，所述悬置包括设置在动力总成左侧的左前液压悬置和左后液压悬置、设置在动力总成右侧的右前液压悬置和右后液压悬置以及与动力总成后端部定位连接的后悬置，所述左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置、右后液压悬置和后悬置沿动力总成轴向的投影呈V形布置。本实用新型专利技术旨在提供一种满足大扭矩大载荷的纵置动力总成悬置系统布置结构。

Layout Structure of Vertical Power Assembly Mounting System

The utility model discloses an arrangement structure of a vertical power assembly mounting system, which comprises a power assembly and several mountings. The mounting includes a left front hydraulic mount and a left rear hydraulic mount on the left side of the power assembly, a right front hydraulic mount and a right rear hydraulic mount on the right side of the power assembly, and a rear mount positioned with the rear end of the power assembly. The projection of the position, the left rear hydraulic mount, the right front hydraulic mount, the right rear hydraulic mount and the rear mount along the axis of the power assembly is V-shaped. The utility model aims to provide an arrangement structure of a vertical power assembly mounting system which satisfies large torque and load.

【技术实现步骤摘要】
纵置动力总成悬置系统布置结构
本技术属于汽车动力总成领域，尤其涉及一种纵置动力总成悬置系统布置结构。
技术介绍
传统纵置动总悬置系统布置是左前、右前、后悬置三点布置，如中国专利公开号：CN102837591A，公开了一种三点钟摆式动力总成悬置系统及具有该系统的汽车，涉及汽车
，所述三点钟摆式动力总成悬置系统包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，其中，所述左悬置总成用于布置在动力总成的左侧，一端与变速箱支架连接，另一端用于与车身连接；所述右悬置总成用于布置在动力总成的右上方，一端与发动机支架连接，另一端用于与车身连接；所述后悬置总成用于水平布置在动力总成后下方，一端与副车架支架连接，另一端用于与发动机连接。但随着动总技术改进，其扭矩越来越大，载荷也越来越大，传统三点型布置已经无法满足当前的安装要求。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种满足大扭矩大载荷的纵置动力总成悬置系统布置结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种纵置动力总成悬置系统布置结构，包括动力总成和若干悬置，所述悬置包括设置在动力总成左侧的左前液压悬置和左后液压悬置、设置在动力总成右侧的右前液压悬置和右后液压悬置以及与动力总成后端部定位连接的后悬置，所述左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置、右后液压悬置和后悬置沿动力总成轴向的投影呈V形布置。动力总成的左侧和右侧分别设有两个液压悬置，同时动力总成后端设有后悬置，提高了承载能力，适应纵置动力总成大扭矩大载荷，满足疲劳耐久要求。作为优选，所述动力总成包括发动机和变速器，所述发动机和变速器的扭矩轴位于同一轴线，所述左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置均位于后悬置上方，所述后悬置位于所述扭矩轴下方，所述左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置的弹性中心位于所述扭矩轴上。左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置的弹性中心落在动力总成的扭矩轴上，使得弹性中心与动力总成的质心重合，获得所有六个自由度上的振动解隅，有利于将有各个自由度上的振动相对独立或分离。作为优选，所述发动机底部设有发动机支架，所述的发动机支架分别向动力总成左右两侧延伸形成左定位部和右定位部，所述左前液压悬置和左后液压悬置固定在左定位部上，所述的右前液压悬置和右后液压悬置固定在右定位部上。作为优选，所述的变速器的下方设有副车架，所述后悬置固定在副车架上。作为优选，所述的左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置均水平布置。作为优选，所述的左前液压悬置的顶部和左后液压悬置的顶部向动力总成的右侧倾斜，所述的右前液压悬置的顶部和右后液压悬置的顶部向动力总成的左侧倾斜。各个液压悬置倾斜布置，有利于实现垂向、侧倾模态分布与能量解耦。本技术的有益效果是：（1）提高了承载能力，满足纵置动力总成大扭矩大载荷要求；（2）左前、左后、右前、右后液压悬置倾斜布置，满足垂向、倾斜模态分布与能量解耦。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是本技术实施例1的后悬置视角的结构示意图；图3是本技术实施例2的后悬置视角的结构示意图。图中：动力总成1，变速器1a，发动机1b，后悬置2，副车架3，左后液压悬置4，左前液压悬置5，发动机支架6，左定位部6a，右定位部6b，右前液压悬置7，右后液压悬置8。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。实施例1如图1所示的实施例中，一种纵置动力总成悬置系统布置结构，包括动力总成1和若干悬置，动力总成包括发动机1b和变速器1a，发动机和变速器的扭矩轴位于同一轴线。悬置包括左前液压悬置5、左后液压悬置4、右前液压悬置7、右后液压悬置8和后悬置2。发动机底部设有发动机支架6，发动机支架分别向动力总成左右两侧延伸形成左定位部6a和右定位部6b。左前液压悬置和左后液压悬置位于发动机的左侧，并固定在左定位部上。右前液压悬置和右后液压悬置位于动力总成右侧，并固定在右定位部上。左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置位于同一高度，左前液压悬置和左后液压悬置两个悬置点的连线，与右前液压悬置和右后液压悬置两个悬置点的连线平行。后悬置与变速器的后端定位连接，变速器的下方设有副车架3，后悬置固定在副车架上。结合图2所示，后悬置的悬置点位于后悬置位于扭矩轴的下方，左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置均位于后悬置上方，左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置、右后液压悬置和后悬置沿动力总成轴向的投影呈V形布置。左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置的弹性中心位于所述扭矩轴上。左前液压悬置的顶部和左后液压悬置的顶部向动力总成的右侧倾斜，右前液压悬置的顶部和右后液压悬置的顶部向动力总成的左侧倾斜，本实施例中，两侧液压悬置的倾斜角度θ均为25度。实施例2本实施例与实施例1的区别之处在于，如图3所示，左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置均水平布置，左前液压悬置、左后液压悬置、右前液压悬置和右后液压悬置的轴线均为竖直方向。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纵置动力总成悬置系统布置结构，其特征是，包括动力总成（1）和若干悬置，所述悬置包括设置在动力总成（1）左侧的左前液压悬置（5）和左后液压悬置（4）、设置在动力总成（1）右侧的右前液压悬置（7）和右后液压悬置（8）以及与动力总成（1）后端部定位连接的后悬置（2），所述左前液压悬置（5）、左后液压悬置（4）、右前液压悬置（7）、右后液压悬置（8）和后悬置（2）沿动力总成（1）轴向的投影呈V形布置。

【技术特征摘要】
1.一种纵置动力总成悬置系统布置结构，其特征是，包括动力总成（1）和若干悬置，所述悬置包括设置在动力总成（1）左侧的左前液压悬置（5）和左后液压悬置（4）、设置在动力总成（1）右侧的右前液压悬置（7）和右后液压悬置（8）以及与动力总成（1）后端部定位连接的后悬置（2），所述左前液压悬置（5）、左后液压悬置（4）、右前液压悬置（7）、右后液压悬置（8）和后悬置（2）沿动力总成（1）轴向的投影呈V形布置。2.根据权利要求1所述的纵置动力总成悬置系统布置结构，其特征是，所述动力总成（1）包括发动机（1b）和变速器（1a），所述发动机（1b）和变速器（1a）的扭矩轴位于同一轴线，所述左前液压悬置（5）、左后液压悬置（4）、右前液压悬置（7）和右后液压悬置（8）均位于后悬置（2）上方，所述后悬置（2）位于所述扭矩轴下方，所述左前液压悬置（5）、左后液压悬置（4）、右前液压悬置（7）和右后液压悬置（8）的弹性中心位于所述扭矩轴上。3.根据权利要求2所述的纵置动力总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建华，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33