The invention relates to a method for running the power transmission system of a motor, which comprises a drive source constituted for the motor, a transmission used to provide different gears between the transmission drive shaft and the driven shaft, and a starting element in the force flow between the drive source and the driven shaft, for selecting between the first and second operation strategies for the stopping process of the motor. In the first operation strategy, if the starting element has not been closed or spanned, and the starting element remains closed or spanned at least until the vehicle is stationary, in the second operation strategy, the starting element is opened or the spanning of the starting element is cancelled before the vehicle reaches the stationary state, and is in existence in the presence of the first operation strategy. The invention also relates to a power transmission module with such a power transmission system, which triggers the transmission downshift to be implemented during the stopping process when compared with different shifting speed boundaries in the second operation strategy.
【技术实现步骤摘要】
使机动车的动力传动系运行的方法和动力传动系模块
本专利技术涉及一种用于使机动车的动力传动系运行的方法以及这种机动车的一种动力传动系模块。
技术介绍
具有内燃机作为唯一驱动源的传统机动车的动力传动系通常在驱动源和驱动轮之间的力流中具有起动元件,以便能实现机动车的起动过程。这种起动元件的例子是液力变矩器或摩擦离合器。具有电动机作为唯一驱动源的机动车的动力传动系通常不需要起动元件,因为电动机能使车辆从静止加速。在这种机动车停止时,起动元件通常打开,或者说松开该起动元件的跨接(überbrücken)。为此,专利申请DE102006042608A1教导了一种用于确定这种起动离合器的状态的方法。据此,在具有混合动力驱动装置的车辆的停止过程中观测驱动装置的力矩历程。如果在此确定出起动离合器在停止时有错误地不能打开,则出于安全原因并非无限制地允许发动机的后续启动。而尚未公开的专利申请DE102016206730.3教导了一种方法,在该方法中,在机动车的停止过程期间,只要起动元件未已经闭合或者说跨接,就闭合或跨接该起动元件,并且该起动元件至少直至机动车的静止状态保持闭合或跨接。通过这样的停止过程,可以没有时间延迟地在起动元件闭合或者说跨接的情况下实现在此之后后续的起动过程。
技术实现思路
本专利技术的目的在于,提供一种用于使动力传动系运行的方法,该方法不仅对于起动元件闭合或者说跨接时的停止过程、而且对于起动元件打开或者说取消起动元件的跨接时的停止过程是优化的。所述目的通过按照权利要求1所述的方法实现。有利的实施方案由从属权利要求、说明书以及附图得出。此外,在权利要求10中给出 ...
【技术保护点】
1.用于使机动车的动力传动系运行的方法,该动力传动系包括至少一个构成为电机的驱动源(EM)、用于在变速器(G)的驱动轴和从动轴之间提供不同挡的变速器(G)以及在驱动源(EM)和从动轴之间的力流中的起动元件(3A、3B),——为了机动车的停止过程在第一运行策略和第二运行策略之间进行选择,用以操控起动元件(3A、3B)或者说用以跨接起动元件(3A、3B),——在第一运行策略中闭合或者跨接起动元件(3A、3B),只要该起动元件没有已经闭合或者说跨接,并且该起动元件至少直至机动车的静止状态为止保持闭合或者说跨接,——在第二运行策略中,在达到机动车的静止状态之前打开起动元件(3A、3B)或者取消起动元件(3A、3B)的跨接,——在存在第一运行策略时,与在存在第二运行策略时相比在不同的换挡转速边界时触发在停止过程期间要实施的变速器(G)降挡。
【技术特征摘要】
2017.08.30 DE 102017215172.21.用于使机动车的动力传动系运行的方法,该动力传动系包括至少一个构成为电机的驱动源(EM)、用于在变速器(G)的驱动轴和从动轴之间提供不同挡的变速器(G)以及在驱动源(EM)和从动轴之间的力流中的起动元件(3A、3B),——为了机动车的停止过程在第一运行策略和第二运行策略之间进行选择,用以操控起动元件(3A、3B)或者说用以跨接起动元件(3A、3B),——在第一运行策略中闭合或者跨接起动元件(3A、3B),只要该起动元件没有已经闭合或者说跨接,并且该起动元件至少直至机动车的静止状态为止保持闭合或者说跨接,——在第二运行策略中,在达到机动车的静止状态之前打开起动元件(3A、3B)或者取消起动元件(3A、3B)的跨接,——在存在第一运行策略时,与在存在第二运行策略时相比在不同的换挡转速边界时触发在停止过程期间要实施的变速器(G)降挡。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在存在第一运行策略时,与在存在第二运行策略时相比在更高的换挡转速边界时实施降挡。3.根据权利要求1或权利要求2所述的方法,其特征在于,在存在第一运行策略时,与在存在第二运行策略时相比在不同的换挡转速边界时触发变速器(G)的跟随所述降挡的第二降挡。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,在存在第一运行策略时,与在存在第二...
【专利技术属性】
技术研发人员:F·比勒,T·伦普,
申请(专利权)人:腓特烈斯港齿轮工厂股份公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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