一种用于汽车制动器的铆接模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车制动器的铆接模具，包括底座板和支撑杆，所述底座板的上表面中心位置焊接有支撑杆，所述支撑杆的上端焊接有下模具，所述下模具的上表面中心位置设置有卡槽，所述第一弹簧的上下两端分别与顶块和顶塞相贴合，所述底座板的右侧上表面焊接有支架，所述支架的上端有侧表面焊接有气缸，所述气缸的内部设置有驱动杆，所述驱动杆的左端焊接有顶板。该用于汽车制动器的铆接模具，冲压成型的模具受到顶杆的推动脱离下模具的表面，通过气缸推动驱动杆进行运动，通过驱动杆推动顶板向左进行运动，通过顶板向左推动制动器，通过顶板向左推动制动器进行运动可以方便使用者在下模具的表面取下制动器。

A riveting die for automobile brake

The utility model discloses a riveting die for automobile brake, which comprises a base plate and a support rod. The center position of the upper surface of the base plate is welded with a support rod, and the upper end of the support rod is welded with a lower die. The center position of the upper surface of the lower die is provided with a chuck. The upper and lower ends of the first spring are respectively connected with the top block and the top plug. A bracket is welded on the upper surface of the right side, a cylinder is welded on the upper surface of the bracket, a driving rod is arranged in the inner part of the cylinder, and a top plate is welded on the left end of the driving rod. The riveting die for automobile brake is used. The stamping die is driven by the top rod and separated from the surface of the lower die. The driving rod is driven by the cylinder to move the driving rod. The driving rod pushes the top plate to move to the left. The brake is pushed to the left by the top plate. The movement of the brake by the top plate to the left can facilitate the user to remove the brake from the surface of the lower die.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动器的铆接模具
本技术涉及用于汽车制动器的铆接模具
，具体为一种用于汽车制动器的铆接模具。
技术介绍
目前，对工件装配固定一般都是采用螺丝或者焊接的方式来进行的，以用于通风阀门的叶片为例，其装配时一般都是通过螺丝将叶片压板固接在叶片上，但是这样的连接的方式安装麻烦，且外形不美观。而采用的铆接的方式一般少见，且即使采用铆接也是人为铆接，组装不方便，例如专利号为CN202045333U的专利，虽然解决了因螺钉尾部受到冲压力，导致螺钉周围变形很大的问题，但是仍然存在工作人员难以将成型的制动器取下的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车制动器的铆接模具，包括底座板和支撑杆，所述底座板的上表面中心位置焊接有支撑杆，所述支撑杆的上端焊接有下模具，所述下模具的上表面中心位置设置有卡槽，所述下模具的上表面周围焊接有凸楞，所述下模具的左右两侧均设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有顶杆，所述顶杆与凹槽间隙配合，所述顶杆的下表面焊接有连接杆，所述下模具的表面设置有空腔，所述空腔的内部设置有顶块，所述连接杆的下端与顶块焊接相连，所述顶块的下方设置有第一弹簧，所述空腔的下端内部设置有顶塞，所述顶塞与空腔螺纹相连，所述第一弹簧的上下两端分别与顶块和顶塞相贴合，所述底座板的右侧上表面焊接有支架，所述支架的上端有侧表面焊接有气缸，所述气缸的内部设置有驱动杆，所述驱动杆的左端焊接有顶板。优选的，所述底座板的左侧上方设置有垫板，所述垫板的上表面胶合有橡胶垫，所述垫板的下表面四角均焊接有滑杆，所述滑杆的下部外表面圆周套设有圆筒，所述圆筒与滑杆间隙配合，所述滑杆的下端焊接有卡块，所述卡块与圆筒间隙配合，所述卡块的下方设置有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别与卡块和底座板相贴合。优选的，所述顶板的右侧表面焊接有加强杆，所述加强杆的右端与驱动杆焊接相连。优选的，所述底座板的下表面四角均焊接有支脚。优选的，所述顶块的下表面焊接有弹簧座。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该用于汽车制动器的铆接模具，冲压成型的模具受到顶杆的推动脱离下模具的表面，同时接通气缸外接气泵的电源，通过气缸推动驱动杆进行运动，通过驱动杆推动顶板向左进行运动，通过顶板向左推动制动器，通过顶板向左推动制动器进行运动可以方便使用者在下模具的表面取下制动器。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中的空腔、顶塞和第一弹簧的连接结构示意图；图3为图1中的底座板、圆筒和第二弹簧的连接结构示意图。图中：1、底座板，2、支撑杆，3、支架，4、支脚，5、气缸，6、驱动杆，7、加强杆，8、顶板，9、顶杆，10、卡槽，11、凸楞，12、橡胶垫，13、垫板，14、空腔，15、下模具，16、凹槽，17、顶块，18、顶塞，19、凸纹，20、第一弹簧，21、弹簧座，22、滑杆，23、圆筒，24、第二弹簧，25、卡块，26、连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车制动器的铆接模具，包括底座板1和支撑杆2，底座板1的上表面中心位置焊接有支撑杆2，底座板1的下表面四角均焊接有支脚4，支脚4用来支撑底座板1，底座板1的左侧上方设置有垫板13，垫板13的上表面胶合有橡胶垫12，橡胶垫12可以增加垫板13上表面的弹性，垫板13的下表面四角均焊接有滑杆22，滑杆22的下部外表面圆周套设有圆筒23，圆筒23与滑杆22间隙配合，滑杆22的下端焊接有卡块25，卡块25与圆筒23间隙配合，卡块25的下方设置有第二弹簧24，第二弹簧24的上下两端分别与卡块25和底座板1相贴合，第二弹簧24向上抵住卡块25，当制动器成品落下时，通过第二弹簧24的收缩可以对制动器进行缓冲，从而可以可以减少制动器受到的撞击，支撑杆2的上端焊接有下模具15，下模具15用来进行制动器的加工，下模具15的上表面中心位置设置有卡槽10，下模具15的上表面周围焊接有凸楞11，下模具15的左右两侧均设置有凹槽16，凹槽16的内部设置有顶杆9，顶杆9与凹槽16间隙配合，顶杆9的下表面焊接有连接杆26，下模具15的表面设置有空腔14，空腔14的内部设置有顶块17，顶块17的下表面焊接有弹簧座21，连接杆26的下端与顶块17焊接相连，顶块17的下方设置有第一弹簧20，空腔14的下端内部设置有顶塞18，顶塞18与空腔14螺纹相连，第一弹簧20的上下两端分别与顶块17和顶塞18相贴合，第一弹簧20向上抵住顶块17，底座板1的右侧上表面焊接有支架3，支架3的上端有侧表面焊接有气缸5，气缸5与外接气泵相连，气缸5的内部设置有驱动杆6，驱动杆6的左端焊接有顶板8，顶板8的右侧表面焊接有加强杆7，加强杆7的右端与驱动杆6焊接相连，加强杆7可以提升顶板8的稳定性。在进行制动器的制作时，通挤压时制动器铆合相连，当铆合完成后通过第一弹簧20向上推动顶块17，通过顶块17向上推动连接杆26进行运动，通过连接杆26向上推动顶杆9向上进行运动，通过顶杆9向上推动使制动器脱离下模具15的表面，当顶杆9向上推动制动器脱离下模具15之后，通过接通气缸5的外接气泵，通过气缸5推动驱动杆6进行运动，通过驱动杆6推动顶板8向左进行运动，通过顶板8向左推动顶杆9上表面的制动器向左进行运动，通过顶板8的推动使制动器向左进行运动，从而方便使用者在下模具15的上表面将制动器取出。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车制动器的铆接模具，包括底座板（1）和支撑杆（2），所述底座板（1）的上表面中心位置焊接有支撑杆（2），其特征在于：所述支撑杆（2）的上端焊接有下模具（15），所述下模具（15）的上表面中心位置设置有卡槽（10），所述下模具（15）的上表面周围焊接有凸楞（11），所述下模具（15）的左右两侧均设置有凹槽（16），所述凹槽（16）的内部设置有顶杆（9），所述顶杆（9）与凹槽（16）间隙配合，所述顶杆（9）的下表面焊接有连接杆（26），所述下模具（15）的表面设置有空腔（14），所述空腔（14）的内部设置有顶块（17），所述连接杆（26）的下端与顶块（17）焊接相连，所述顶块（17）的下方设置有第一弹簧（20），所述空腔（14）的下端内部设置有顶塞（18），所述顶塞（18）与空腔（14）螺纹相连，所述第一弹簧（20）的上下两端分别与顶块（17）和顶塞（18）相贴合，所述底座板（1）的右侧上表面焊接有支架（3），所述支架（3）的上端有侧表面焊接有气缸（5），所述气缸（5）的内部设置有驱动杆（6），所述驱动杆（6）的左端焊接有顶板（8）。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动器的铆接模具，包括底座板（1）和支撑杆（2），所述底座板（1）的上表面中心位置焊接有支撑杆（2），其特征在于：所述支撑杆（2）的上端焊接有下模具（15），所述下模具（15）的上表面中心位置设置有卡槽（10），所述下模具（15）的上表面周围焊接有凸楞（11），所述下模具（15）的左右两侧均设置有凹槽（16），所述凹槽（16）的内部设置有顶杆（9），所述顶杆（9）与凹槽（16）间隙配合，所述顶杆（9）的下表面焊接有连接杆（26），所述下模具（15）的表面设置有空腔（14），所述空腔（14）的内部设置有顶块（17），所述连接杆（26）的下端与顶块（17）焊接相连，所述顶块（17）的下方设置有第一弹簧（20），所述空腔（14）的下端内部设置有顶塞（18），所述顶塞（18）与空腔（14）螺纹相连，所述第一弹簧（20）的上下两端分别与顶块（17）和顶塞（18）相贴合，所述底座板（1）的右侧上表面焊接有支架（3），所述支架（3）的上端有侧表面焊接有气缸（5），所述气缸（5）的内部设置有驱动杆（6），...

【专利技术属性】
技术研发人员：张景峰，殷茹，金峰，
申请(专利权)人：卢卡斯伟利达廊重制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13