燃料喷射装置的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种在进气行程中要求了车辆的加速的情况下一方面能够确保运转性能另一方面能够抑制排气性能的劣化的燃料喷射装置的控制装置。为此，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，本发明专利技术的发动机控制单元(9)根据进气门(3)的升程量来推断1燃烧循环内要求了车辆的加速后吸入至内燃机(1)的燃烧室(19)的空气量的伴随车辆的加速而来的增加量(加速时吸入空气量(Qad))。发动机控制单元(9)以根据加速时吸入空气量(Qad)来增加1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射阀(5)。

Control Device of Fuel Injection Device

The invention provides a control device of a fuel injection device which can ensure operation performance on the one hand and suppress deterioration of exhaust performance on the other hand when the acceleration of the vehicle is required in the intake stroke. Therefore, in the case that the acceleration of the vehicle is required in the intake stroke of the combustion cycle, the engine control unit (9) of the present invention infers from the lift of the intake valve (3) that the increment of the amount of air inhaled by the vehicle to the combustion chamber (19) of the internal combustion engine (1) following the acceleration of the vehicle (Qad) is required in the combustion cycle of 1. The engine control unit (9) controls the fuel injection valve (5) by increasing the fuel injection amount in a combustion cycle according to the Qad at acceleration.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料喷射装置的控制装置
本专利技术涉及一种燃料喷射装置的控制装置。
技术介绍
在能对内燃机的缸内直接喷射燃料的缸内喷射式内燃机中，能在进气行程到压缩行程这一宽广范围内进行燃料喷射，缸内喷射式内燃机的燃料喷射量是根据进气行程的开始时由空气流量计(AFM：AirFlowMeter)检测到的吸入空气量来算出。但是，在空气流量计(AFM)中的吸入空气量的测量后因加速时等而使得进气行程中的吸入空气量增加的情况下，空燃比会变得稀薄，认为会对排气性能和运转性能产生影响。作为其解决对策，揭示有如下方法：根据内燃机的运转状态来算出燃料的喷射量，在进气行程中将算出的喷射量喷射至燃烧室内，区别于该燃料喷射量而另行在吸入行程的结束时间测量吸入到内燃机的燃烧室的吸入空气量，根据测量出的吸入空气量来算出燃料的修正量，从进气行程末期通过追加将算出的修正用的燃料喷射至燃烧室内(例如参考专利文献1)。该技术是从进气行程的结束时间通过追加将不足量的燃料喷射至燃烧室内。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2000-257476号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述专利文献1揭示的那样的技术中，是在进气行程末期之前检测吸入空气量的测量后因加速等而在进气行程中增加的空气量，从进气行程末期喷射不足量的燃料，因此能够准确地运算燃料喷射量的不足量。但是，由于燃料喷射量的不足量的运算时刻较晚，因此，根据算出的燃料喷射量、发动机转速的不同，有燃料喷射处于压缩行程中、燃料附着于活塞冠面或燃烧室的壁面从而导致排气性能发生劣化之虞。此外，在像多段喷射控制那样于1循环内在进气行程及压缩行程中实施多次燃料喷射的方式中，基础燃料喷射量的喷射时间是设定好的，因此，无法从进气行程末期喷射因加速等而在进气行程中增加的不足量的燃料而是在压缩行程中喷射。因此，有排气性能进一步劣化之虞。本专利技术的目的在于提供一种在进气行程中要求了车辆的加速的情况下一方面能够确保运转性能另一方面能够抑制排气性能的劣化的燃料喷射装置的控制装置。解决问题的技术手段为了达成上述目的，本专利技术具备：推断部，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，所述推断部根据进气门的升程量，来推断所述1燃烧循环内要求了所述车辆的加速后吸入至内燃机的燃烧室的空气量的伴随所述车辆的加速而来的增加量；以及控制部，其以根据由所述推断部推断出的所述空气量的增加量来增加所述1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射装置。专利技术的效果根据本专利技术，在进气行程中要求了车辆的加速的情况下，一方面能够确保运转性能，另一方面能够抑制排气性能的劣化。上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。附图说明图1为本专利技术的实施方式的火花点火内燃机和控制装置的示意图。图2为控制单元的内部构成图。图3为表示加速判定时的进气门升程量和进气行程中的累计空气量的图表。图4为表示加速判定时的进气门升程量与进气行程中的空气量比率的关系的图表。图5为表示加速判定时的第1多段喷射方法的时间图。图6为表示加速判定时的第2多段喷射方法的时间图。图7为表示加速判定时的燃料喷射修正量的算出方法的流程图。图8为表示燃料喷射修正量的燃料喷射控制方法的流程图。图9为表示燃料喷射修正量的燃料喷射控制方法的流程图。图10为表示加速判定时的第3多段喷射方法的时间图。具体实施方式下面，使用附图，对本专利技术的实施方式的燃料喷射装置的控制装置即发动机控制单元9的构成及动作进行说明。(基本构成)图1为本专利技术的实施方式的内燃机1及其控制装置的基本构成图。在本说明中，以下是使用缸内喷射式内燃机来进行说明，但在进气口喷射式内燃机或者具备缸内喷射和进气口喷射两方的双喷射式内燃机中也能加以运用。图1中，在内燃机1中配备有活塞2、进气门3、排气门4。进气通过进气流量计18(AFM)而进入至节气门17，从作为分支部的进气歧管14经由进气管10、进气门3而供给至内燃机1的燃烧室19。燃料从燃料喷射阀5(燃料喷射装置)喷射供给至内燃机1的燃烧室19，由点火线圈7、火花塞6加以点火。燃烧后的废气经由排气门4排出至排气管11，在排气管11中配备有废气净化用的三元催化剂12。内燃机1的曲轴角度传感器15的信号、进气流量计18(AFM)的空气量信号、检测废气中的空燃比的空燃比传感器13的信号、加速踏板开度传感器20的加速踏板开度等信号输入至发动机控制单元9。发动机控制单元9利用加速踏板开度传感器20的信号来进行对内燃机的要求扭矩的算出、怠速状态的判定等，算出内燃机1所需的吸入空气量，将与其相应的开度信号输出至节气门17。此外，对燃料喷射阀5输出燃料喷射信号，对火花塞6输出点火信号。图2展示了发动机控制单元9的内部构成。发动机控制单元9由包含输入电路101、A/D转换部102、中央运算部103、ROM104(ReadOnlyMemory)、RAM105(RandomAccessMemory)及输出电路106的微电脑构成。输入电路101用以在输入信号100为模拟信号的情况下(例如来自进气流量计18(AFM)、加速踏板开度传感器20等的信号)从信号中去除噪声分量等而将该信号输出至A/D转换部102。中央运算部103具备如下功能：导入A/D转换结果，执行ROM104等介质中存储的燃料喷射控制程序或其他控制程序，由此执行各控制及诊断等。再者，运算结果及所述A/D转换结果暂时保管至RAM105，而且，运算结果通过输出电路106作为控制信号107加以输出，用于燃料喷射阀5、点火线圈7等的控制。(比较例)接着，利用图3，对基于规定的加速判定的、进气行程中的空气量的演变进行说明。在进气行程喷射的情况下，燃料喷射控制根据内燃机的发动机转速和进气行程开始时由进气流量计18(AFM)检测到的吸入空气量来算出燃料喷射量。此外，在从进气行程开始起到压缩行程结束为止于1循环中实施多次燃料喷射的多段喷射的情况下，考虑根据内燃机的发动机转速和进气行程开始时由进气流量计18(AFM)检测到的吸入空气量来算出燃料喷射量，在压缩行程开始时根据最新的信息来修正燃料喷射量。在该情况下，成为燃料喷射量算出的基础的吸入空气量是进气行程开始时由进气流量计18(AFM)检测到的吸入空气量，是在进气门3开始开阀的A点之前检测到的值。在未判定加速的情况下(判定未要求车辆的加速的情况下)，每单位时间的吸入空气量是大致固定的，1循环中吸入至内燃机的燃烧室的累计空气量变为图3的加速前那样的行为，进气门3闭阀的C点上的累计空气量为加速前空气量a。此外，在图中的B点判定了加速的情况下(判定要求了车辆的加速的情况下)，加速判定之后吸入至内燃机的燃烧室的吸入空气量增加，1循环中吸入至内燃机的燃烧室的累计空气量变为图中的加速后那样的行为，进气门3闭阀的C点的累计空气量为加速后空气量b。此时，加速要求所引起的吸入空气量的增加量为加速前空气量a与加速后空气量b的差分，要高精度地检测加速要求所引起的空气量的增加量，较有效为检测进气门3闭阀的C点的吸入空气量(＝加速后空气量b)。在检测进气行程结束时(C点)的吸入空气量(＝加速后空气量b)而利用加速要求所引起的空气量的增加量(＝b－a)来算出燃料喷射量的情况下，能将与空气量的增加量相对应的燃料供给至内燃机的燃烧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，具备：推断部，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，所述推断部根据进气门的升程量，来推断所述1燃烧循环内要求了所述车辆的加速后吸入至内燃机的燃烧室的空气量的伴随所述车辆的加速而来的增加量；以及控制部，其以根据由所述推断部推断出的所述空气量的增加量来增加所述1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.12 JP 2016-1379201.一种燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，具备：推断部，在1燃烧循环的进气行程中要求了车辆的加速的情况下，所述推断部根据进气门的升程量，来推断所述1燃烧循环内要求了所述车辆的加速后吸入至内燃机的燃烧室的空气量的伴随所述车辆的加速而来的增加量；以及控制部，其以根据由所述推断部推断出的所述空气量的增加量来增加所述1燃烧循环内的燃料喷射量的方式控制燃料喷射装置。2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，具备存储部，所述存储部存储空气量比率，该空气量比率表示从要求了所述车辆的加速的时刻起到所述闭阀完成时刻为止吸入至内燃机的燃烧室的空气量相对于从所述进气门的开阀开始时刻起到闭阀完成时刻为止吸入至所述内燃机的所述燃烧室的空气量的比，所述推断部根据开阀开始时刻之前的时刻测定出的吸入空气量与要求了所述车辆的加速的时刻测定出的吸入空气量的差分和所述空气量比率，来推断要求了所述车辆的加速后吸入至内燃机的燃烧室的空气量的伴随所述车辆的加速而来的增加量。3.根据权利要求2所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，具备计算部，所述计算部根据所述进气门的升程量来计算所述空气量比率，并将所述空气量比率存储至所述存储部。4.根据权利要求3所述的燃料喷射装置的控制装置，其特征在于，所述计算部根据所述进气门的升程量的累计值来计算所述空气量比率。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：堀井智昭，程鹏，斋藤和也，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP