用于机动车动力传动系的扭振减振系统、混合动力驱动模块和机动车动力传动系技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车动力传动系的扭振减振系统(7)，所述机动车变速器具有输入侧(14)和输出侧(26)，通过具有至少一个扭振减振器(17、18)的减振装置(27)和吸振器(19)，所述输入侧和所述输出侧相连接。在此，减振装置(27)和吸振器(19)设计用于布置在壳体(6)的湿空间(30)中。为了现在实现扭转振动的合适减振，减振装置(27)具有两个扭振减振器(17、18)。本发明专利技术还涉及一种混合动力驱动模块(3)以及一种机动车动力传动系。

Torsional Vibration Absorption System, Hybrid Power Drive Module and Motor Vehicle Power Drive System for Motor Vehicle Power Transmission

The invention relates to a torsional vibration absorber system (7) for a motor vehicle power transmission system. The motor vehicle transmission has an input side (14) and an output side (26), which are connected to the output side through a vibration absorber (27) and a vibration absorber (19) having at least one torsional vibration absorber (17, 18). Here, the shock absorber (27) and the shock absorber (19) are designed to be arranged in the wet space (30) of the shell (6). In order to achieve proper vibration reduction of torsional vibration now, the vibration reduction device (27) has two torsional vibration dampers (17, 18). The invention also relates to a hybrid power drive module (3) and a motor vehicle power transmission system.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车动力传动系的扭振减振系统、混合动力驱动模块和机动车动力传动系
本专利技术涉及一种用于机动车动力传动系的扭振减振系统，其具有输入侧和输出侧，所述输入侧和输出侧通过具有至少一个扭振减振器的减振装置和吸振器而相连接，其中，所述减振装置和所述吸振器设计用于布置在壳体的湿空间中。此外，本专利技术涉及一种混合动力驱动模块，其具有壳体，在所述壳体中接纳有扭振减振系统和电机，其中，扭振减振系统由减振装置和吸振器组成，所述减振装置和吸振器设置在扭振减振系统的输入侧和输出侧之间并且放置在壳体的湿空间中，其中，扭振减振系统在其输出侧上与分离离合器连接，，扭振减振系统能通过所述分离离合器与混合动力驱动模块的从动侧连接，所述电机也与所述从动侧处于连接中。最后本专利技术涉及一种机动车变速器以及一种机动车动力传动系，其包括上述混合动力驱动模块。
技术介绍
机动车动力传动系作为弹簧-质量-系统形成可振荡系统，在所述系统中可能出现旋转不均匀性。如果机动车动力传动系具有内燃机形式的发动机，则旋转不均匀性或者说扭转振动已经通过该发动机引入系统中，因为由于内燃机的运行方式，周期性作用的旋转力与内燃机曲轴本来的旋转运动叠加。因为扭转振动明显降低行驶舒适性并且也可导致高的构件负载直至其损坏，在机动车动力传动系中通常涉及一些措施，以便缓冲并且借此降低扭转振动。为此目的，通常在内燃机和机动车变速器之间设置有扭振减振系统，在所述扭振减振系统中借助至少一个扭振减振器针对性地减弱在相关的频率范围中的扭转振动。扭振减振器(例如可以是双质量飞轮)为此按照相应的频率范围被设计。此外，扭振减振系统通常也具有吸振器，通过所述吸振器借助与转速相关的附加质量偏转引起可振荡系统的针对性失谐并且借此同样实现降低扭转振动。增加地，上述扭振减振系统也是混合动力驱动模块的部分，在所述混合动力驱动模块中附加地设置有电机，用于呈现确定的行驶功能。该电机在此通常设置在混合动力驱动模块的输出侧上，其中，混合动力驱动模块的输出侧与输入侧通过处于之间的扭振减振系统通过闭合分离离合器能被连接。在此，可通过打开分离离合器将输出侧和输入侧分离并且借此也在不与内燃机机械连接的情况下实现电机的运行。这样可实现纯电的行驶亦或在制动运行中的电能回收(能量回收)，反之在闭合分离离合器时，可呈现如下行驶功能：例如电机的发电机运行、通过电机的助力、起动-停车-功能等。由DE102012219728A1得出一种用于机动车动力传动系的混合动力驱动模块，其中，在该混合动力驱动模块中，扭振减振系统和电机接纳在壳体中。扭振减振系统由包括扭振减振器的减振装置和吸振器组成，所述减振装置和吸振器设置在扭振减振系统的输入侧和输出侧之间并且放置在壳体的湿空间中。此外，扭振减振器按照功率分支原理工作，其方式为输入侧和输出侧还通过叠加式变速器相互耦合。扭振减振系统的输出侧还与分离离合器连接，扭振减振系统能通过所述分离离合器与混合动力驱动模块的从动侧连接。然后，电机的转子也与所述从动侧处于连接中。
技术实现思路
从上述现有技术出发现在本专利技术的任务是，提供一种扭振减振系统，借助所述扭振减振系统要能实现扭转振动的合适减振。该任务由权利要求1的前序部分出发结合其特征部分的特征解决。接着此的从属权利要求分别列举本专利技术有利的扩展方案。此外，混合动力驱动模块是权利要求10和11的主题，在所述混合动力驱动模块中使用按照本专利技术的扭振减振系统。最后，权利要求12涉及一种机动车动力传动系。按照本专利技术，扭振减振系统具有输入侧和输出侧，通过具有至少一个扭振减振器的减振装置和吸振器，所述输入侧和输出侧相连接。在此，减振装置和吸振器设计用于布置在壳体的湿空间中。扭振减振系统由此具有如下减振装置，所述减振装置具有至少一个扭振减振器。扭振减振器在本专利技术的意义中是如下系统，在所述系统中，初级侧和次级侧通过至少一个处于之间的元件旋转弹性地相互耦合，由此实现振动隔离。所述至少一个处于之间的元件优选是以螺旋弹簧形式的弹簧元件。在这里，扭振减振器优选以双质量飞轮的方式构造。但此外必要时，在此也可还设置液压式减振。吸振器优选通过多个质量形成，所述质量与转速相关地偏转并且在此使可振荡系统针对性地失谐。特别优选地，所述质量为此在一个端部上以能转动的方式铰接，以便能在转速影响下向径向外部偏转。在本专利技术的意义中，壳体的“湿空间”理解为相应壳体的隔离空间，优选以油的形式的润滑剂接纳在所述空间中，并且在所述空间中，处于这里的部件与润滑剂可达到接触。尤其是，壳体的湿空间在此直至限定程度以润滑剂填充，以便实现接纳在壳体中的部件的浸油润滑。减振装置和吸振器设计用于布置在湿空间中在此表示，减振装置和吸振器就它们的润滑而言按照要设置在壳体的湿空间中进行调谐。由此减振装置和吸振器尤其是从径向内部以油提供并且油此后简单地向径向外部导出。相比于减振装置和吸振器布置在干空间中的情况，由此可实现这些部件的润滑剂供应，而无须防止润滑剂向径向外部漏出。本专利技术现在具有如下技术的教导，即，减振装置具有两个扭振减振器。亦即换句话说，减振装置由两个扭振减振器组成，所述两个扭振减振器与吸振器共同设置在扭振减振系统的输入侧和输出侧之间。扭振减振系统的这种构型在此具有优点，即，通过设置两个扭振减振器可实现机动车动力传动系的扭转振动的改进减振。因为两个扭振减振器的布置结构能够实现减少减振装置的扭转刚度。亦即总体上可在按照本专利技术构造的扭振减振系统中在对系统部件进行可靠润滑的同时实现扭转振动的可靠减振。在DE102012219728A1中，虽然减振装置和吸振器同样设计用于布置在壳体的湿空间中，但是减振装置在该文献中仅仅通过一个扭振减振器形成。按照本专利技术，扭振减振系统的输入侧和输出侧仅仅通过处于之间的减振装置和吸振器而相互耦合。在本专利技术的范围中然而也可设想，在这里实现功率分支的构造，其方式为将叠加式变速器配置给扭振减振系统，如例如也在DE102012219728A1中公开的那样。由此叠加式变速器可由一个亦或多个行星齿轮级组成。相应于本专利技术的一实施方式，减振装置的扭振减振器串联连接。由此扭振减振器沿力流方向从输入侧至输出侧相继地设置。在该实施方式的扩展方案中，吸振器则结合到扭振减振器之间，其中但对此代替地，吸振器也可安装到两个扭振减振器的输入侧或输出侧。按照本专利技术的另一构型可行性，扭振减振器设置在一个共同的平面中。吸振器在此在轴向上直接设置在扭振减振器旁，并且在径向上设置在径向内置的扭振减振器的高度上。通过扭振减振器布置在一个平面中，能够实现扭振减振系统的特别紧凑的轴向构造。在本专利技术的上述构型可行性和扭振减振器的串联连接的组合中，扭振减振器组合成两排式双质量飞轮。由此在该情况中两个扭振减振器形成一个单元，其中但对此代替地，两个扭振减振器也可彼此分开地作为独立部件存在。在最后提到的情况中，扭振减振器则可具有彼此相应的构造亦或不同的构造。按照本专利技术的另一构型可行性，减振装置和/或吸振器至少在竖直的下部区域中被固定的罩壳径向包围。亦即换句话说，设置有固定的罩壳，所述罩壳相对于减振装置和/或吸振器处于竖直方向下部并且在那里径向包围减振装置或吸振器或两者。以有利的方式通过罩壳防止：减振装置和吸振器在竖直下部过深地浸入润滑剂中并且发生提高的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于机动车动力传动系(1)的扭振减振系统(7)，所述扭振减振系统具有输入侧(14)和输出侧(26)，通过具有至少一个扭振减振器(17、18)的减振装置(27)和吸振器(19)，所述输入侧和所述输出侧相连接，其中，所述减振装置(27)和所述吸振器(19)设计用于布置在壳体(6)的湿空间(30)中，其特征在于，所述减振装置(27)具有两个扭振减振器(17、18)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.30 DE 102016211943.51.用于机动车动力传动系(1)的扭振减振系统(7)，所述扭振减振系统具有输入侧(14)和输出侧(26)，通过具有至少一个扭振减振器(17、18)的减振装置(27)和吸振器(19)，所述输入侧和所述输出侧相连接，其中，所述减振装置(27)和所述吸振器(19)设计用于布置在壳体(6)的湿空间(30)中，其特征在于，所述减振装置(27)具有两个扭振减振器(17、18)。2.按照权利要求1所述的扭振减振系统(7)，其特征在于，所述扭振减振器(17、18)串联连接。3.按照权利要求2所述的扭振减振系统(7)，其特征在于，所述吸振器(19)结合在所述扭振减振器(17、18)之间。4.按照权利要求1至3之一所述的扭振减振系统(7)，其特征在于，所述扭振减振器(17、18)设置在一个共同的平面中，其中，所述吸振器(19)在轴向上直接设置在所述扭振减振器(17、18)旁并且在径向上设置在径向内置的扭振减振器(17)的高度上。5.按照权利要求2或3和4所述的扭振减振系统(7)，其特征在于，所述扭振减振器(17、18)组成两排式双质量飞轮(28)。6.按照上述权利要求之一所述的扭振减振系统(7)，其特征在于，所述减振装置(27)和/或所述吸振器(19)至少在竖直的下部区域中被固定的罩壳(33)径向包围。7.按照上述权利要求之一所述的扭振减振系统(7)，其特征在于，在输入侧设置有空心轴(15)，另外的轴(16)导入所述空心轴中并且与所述空心轴抗扭转地连接，其中，通过所述另外的轴(16)建立与所述减振装置(27)...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·菲雷尔，M·库多克，T·里迪塞尔，T·米勒，S·施特罗普赫，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE