一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路，包括电压转换模块、方波产生模块、方波稳定模块和控制器，电压转换模块的电源输出端分别与方波产生模块的电源输入端、方波稳定模块的电源输入端和控制器的电源输入端相连，控制器的信号输出端与方波产生模块的信号输入端相连，方波产生模块的信号输出端与方波稳定模块的信号输入端相连，方波稳定模块的信号输出端与负载相连。本实用新型专利技术能够在模拟整车信号时，输出稳定的+5V方波信号。

A Square Wave Generation Circuit for Gateway Analog Resolver for New Energy Vehicles

The utility model discloses a square wave generating circuit of a gateway analog parser for new energy vehicles, which includes a voltage conversion module, a square wave generating module, a square wave stabilizing module and a controller. The power output terminal of the voltage conversion module is respectively connected with the power input terminal of the square wave generating module, the power input terminal of the square wave stabilizing module and the power input terminal of the controller. The output end of the signal is connected with the input end of the square wave generating module, the output end of the square wave generating module is connected with the input end of the square wave stabilizing module, and the output end of the square wave stabilizing module is connected with the load. The utility model can output stable + 5V square wave signal when simulating the whole vehicle signal.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路
本技术涉及一种+5V方波产生电路
，特别是涉及一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。在模拟整车信号时，常常输出的+5V方波信号不稳定，提高输出方波信号的稳定是现目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路，包括电压转换模块、方波产生模块、方波稳定模块和控制器，电压转换模块的电源输出端分别与方波产生模块的电源输入端、方波稳定模块的电源输入端和控制器的电源输入端相连，控制器的信号输出端与方波产生模块的信号输入端相连，方波产生模块的信号输出端与方波稳定模块的信号输入端相连，方波稳定模块的信号输出端与负载相连。在本技术的一种优选实施方式中，方波产生模块包括三极管Q8，三极管Q8的集电极分别与可调电阻R10的一端和电阻R50的第一端相连，电阻R50的第二端与电压转换模块的电源输出端相连，可调电阻R10的调节端与方波稳定模块的信号输入端相连，三极管Q8的发射极与电源地相连，三极管Q8的基极与电阻R58的第一端相连，电阻R58的第二端与控制器的信号输出端相连。控制器向三极管的基极发送电平，三极管处于导通和截止状态，将三极管集电极的电源电压以方波形式输出。在本技术的一种优选实施方式中，方波稳定模块包括放大器U6，放大器U6的正相输入端分别与电容C24的第一端和电阻R16的第一端相连，电阻R16的第二端分别与可调电阻R20的一端和方波产生模块的信号输出端相连，电容C24的第二端和可调电阻R20的调节端分别与电源地相连，放大器U6的反相输入端分别与电容C22的第一端、放大器U6的输出端和负载相连，电容C22的第二端与电源地相连，放大器U6的电源输入端分别与电容C20的第一端和电压转换模块的电源输出端相连，电容C20的第二端与电源地相连。方波稳定模块具有输入阻抗高，输出阻抗低，输出方波信号更稳定，抗干扰。在本技术的一种优选实施方式中，放大器U6的型号为OPA317IDBVT。该型号的放大器具有低偏移，降低误差。在本技术的一种优选实施方式中，电压转换模块包括稳压芯片U8，稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端、电容C27的第一端、电容C28的第一端、二极管D2的负极和二极管D3的负极相连，电容C26的第二端、电容C27的第二端、电容C28的第二端和二极管D3的正极分别与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端分别与二极管D4的负极和二极管D5的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端、电阻R32的第二端和二极管D5的正极分别与电源地相连，稳压芯片U8的接地端GND和电容C31的第一端分别与电源地相连，电容C31的第二端与稳压芯片U8的重置延迟端D相连，稳压芯片U8的电源输出端Q分别与电容C32的第一端、电容C33的第一端、方波产生模块的电源输入端、方波稳定模块的电源输入端和控制器的电源输入端相连，电容C32的第二端和电容C33的第二端分别与电源地相连。将车载电池+12V转换稳定+5V输出。其中二极管D2能够防止反向高电压损坏车载电池，二极管D4能够防止反向高电压损坏点火部件，同时电阻R29和电阻R32能够降低点火输入端IGN-KEY的电压，防止损坏稳压芯片。在本技术的一种优选实施方式中，稳压芯片U8的型号为TLE4267G。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：本技术能够在模拟整车信号时，输出稳定的+5V方波信号。附图说明图1是本技术连接示意框图。图2是本技术用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。本技术提供了一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路，如图1所示，包括电压转换模块、方波产生模块、方波稳定模块和控制器，电压转换模块的电源输出端分别与方波产生模块的电源输入端、方波稳定模块的电源输入端和控制器的电源输入端相连，控制器的信号输出端与方波产生模块的信号输入端相连，方波产生模块的信号输出端与方波稳定模块的信号输入端相连，方波稳定模块的信号输出端与负载相连。在本实施方式中，该负载为接收或利用该方波产生电路输出的+5V电压的单元或模块。在本技术的一种优选实施方式中，如图2所示，方波产生模块包括三极管Q8，三极管Q8的集电极分别与可调电阻R10的一端和电阻R50的第一端相连，电阻R50的第二端与电压转换模块的电源输出端相连，可调电阻R10的调节端与方波稳定模块的信号输入端相连，三极管Q8的发射极与电源地相连，三极管Q8的基极与电阻R58的第一端相连，电阻R58的第二端与控制器的信号输出端相连。在本技术的一种优选实施方式中，方波稳定模块包括放大器U6，放大器U6的正相输入端分别与电容C24的第一端和电阻R16的第一端相连，电阻R16的第二端分别与可调电阻R20的一端和方波产生模块的信号输出端相连，电容C24的第二端和可调电阻R20的调节端分别与电源地相连，放大器U6的反相输入端分别与电容C22的第一端、放大器U6的输出端和负载相连，电容C22的第二端与电源地相连，放大器U6的电源输入端分别与电容C20的第一端和电压转换模块的电源输出端相连，电容C20的第二端与电源地相连。在本实施方式中，放大器U6的型号为OPA317IDBVT。在本技术的一种优选实施方式中，电压转换模块包括稳压芯片U8，稳压芯片U8的电源输入端I分别与电容C26的第一端、电容C27的第一端、电容C28的第一端、二极管D2的负极和二极管D3的负极相连，电容C26的第二端、电容C27的第二端、电容C28的第二端和二极管D3的正极分别与电源地相连，二极管D2的正极与车载电池VBAT相连，稳压芯片U8的抑制端E2分别与电容C38的第一端、电阻R29的第一端和电阻R32的第一端相连，电阻R29的第二端分别与二极管D4的负极和二极管D5的负极相连，二极管D4的正极与点火输出端IGN-KEY相连，电容C38的第二端、电阻R32的第二端和二极管D5的正极分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路，其特征在于，包括电压转换模块、方波产生模块、方波稳定模块和控制器，电压转换模块的电源输出端分别与方波产生模块的电源输入端、方波稳定模块的电源输入端和控制器的电源输入端相连，控制器的信号输出端与方波产生模块的信号输入端相连，方波产生模块的信号输出端与方波稳定模块的信号输入端相连，方波稳定模块的信号输出端与负载相连。

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路，其特征在于，包括电压转换模块、方波产生模块、方波稳定模块和控制器，电压转换模块的电源输出端分别与方波产生模块的电源输入端、方波稳定模块的电源输入端和控制器的电源输入端相连，控制器的信号输出端与方波产生模块的信号输入端相连，方波产生模块的信号输出端与方波稳定模块的信号输入端相连，方波稳定模块的信号输出端与负载相连。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路，其特征在于，方波产生模块包括三极管Q8，三极管Q8的集电极分别与可调电阻R10的一端和电阻R50的第一端相连，电阻R50的第二端与电压转换模块的电源输出端相连，可调电阻R10的调节端与方波稳定模块的信号输入端相连，三极管Q8的发射极与电源地相连，三极管Q8的基极与电阻R58的第一端相连，电阻R58的第二端与控制器的信号输出端相连。3.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的网关模拟解析器方波产生电路，其特征在于，方波稳定模块包括放大器U6，放大器U6的正相输入端分别与电容C24的第一端和电阻R16的第一端相连，电阻R16的第二端分别与可调电阻R20的一端和方波产生模块的信号输出端相连，电容C24的第二端和可调电阻R20的调节端分别与电源地相连，放大器U6的反相输入端分别与电容C22的第一端、放大器U6的输出端和负载相连，电容C22的第二端与电源地相连，放大器U6的电源输入端分别与电容C20的第一端和电压转换模块的电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙瀚文，徐磊，唐国强，柏世涛，陈锡均，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50