一种衰减汽车换档杆振动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车NVH部件领域，具体是一种衰减汽车换档杆振动装置。包括换档杆，铰接于换档杆底部的连接杆，环套且固定于换档杆下部的球体，球座，所述球座中部开有工作孔，球座通过工作孔环套于球体中部外围，且球座的工作孔与球体之间存在间隙，球座上表面与换档杆之间设有衰减振动结构。通过本实用新型专利技术一种衰减汽车换档杆振动装置的应用，能明显衰减汽车换档杆振动，提高汽车换档操控舒适性，增加汽车用户使用满意度。

【技术实现步骤摘要】
一种衰减汽车换档杆振动装置
本技术涉及汽车NVH部件领域，具体是一种衰减汽车换档杆振动装置。
技术介绍
随着汽车技术发展及生活水平提高，汽车除了追求可靠性、动力性和经济性外，对NVH性能的要求越来越高，汽车换档操控的NVH性能体现最直观，换档操控要求操控平稳，无抖动。常见手动档变速箱硬杆换档操控系统匹配或者结构不合理会出现脱档、抖动、异响等故障。因此需要一种结构能够提升硬杆换档系统的NVH性能，降低换档杆抖动。匹配该装置的汽车换档操纵系统除了能够满足换档一般操作之外，同时能够满足汽车怠速振动和恶劣满载颠簸路面的振动要求，提高驾驶舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决传统汽车换档系统换档杆在汽车挂入档位后存在严重振动的问题，同时需要兼顾汽车怠速工况的振动，从而提供了一种衰减汽车换档杆振动装置。本技术是通过如下技术方案实现的：衰减汽车换档杆振动装置，包括换档杆，铰接于换档杆底部的连接杆，环套且固定于换档杆下部的球体，球座，所述球座中部开有工作孔，球座通过工作孔环套于球体中部外围，且球座的工作孔与球体之间存在间隙，球座上表面与换档杆之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构为锥形弹簧，锥形弹簧的横截面递减一端环套固定于换档杆上，锥形弹簧的横截面递增一端环套固定于球体中部外围的球座上表面。作为本技术技术方案的进一步改进，所述锥形弹簧的纵截面为抛物线型。本技术另外提供了一种衰减汽车换档杆振动装置，包括换档杆，铰接于换档杆底部的连接杆，环套且固定于换档杆下部的球体，球座，所述球座中部开有工作孔，球座通过工作孔环套于球体中部外围，且球座的工作孔与球体之间存在间隙，球座上表面与换档杆之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构包括至少三根竖直固定于球体中部外围的球座上表面的立柱，以及分别固定于立柱上端的弹簧，所有弹簧的另外一端分别固定于换档杆外壁上。本技术还提供了一种衰减汽车换档杆振动装置，包括换档杆，铰接于换档杆底部的连接杆，环套且固定于换档杆下部的球体，球座，所述球座中部开有工作孔，球座通过工作孔环套于球体中部外围，且球座的工作孔与球体之间存在间隙，球座上表面与换档杆之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构包括环套固定于球体中部外围的球座上表面的环体，环套固定于换档杆上的同心圆式波纹片，同心圆式波纹片的外缘与环体上端一体成型。通过本技术一种衰减汽车换档杆振动装置的应用，能明显衰减汽车换档杆振动，提高汽车换档操控舒适性，增加汽车用户使用满意度。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为其中一种所述衰减汽车换档杆振动装置的主视图。图2为图1的纵剖图。图3为另外一种所述衰减汽车换档杆振动装置的主视图。图4为第三种所述衰减汽车换档杆振动装置的结构示意图。图5为第四种所述衰减汽车换档杆振动装置的结构示意图。图6为图5的纵剖图。图中：1-换档杆，2-锥形弹簧，3-连接杆，4-球座，5-球体，6-立柱，7-弹簧，8-环体，9-同心圆式波纹片。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。下面结合附图对本技术的技术方案进行详细的说明。换档杆1底部与连接杆3相铰接，汽车换档时操纵换档杆1上部，操纵杆1带动连接杆3运动，球体5可相对球座4发生前后左右运动，从而实现汽车换档动作。当挂入档位后，球体5相对球座4在没有人为操作的情况下无相对运动为最佳，此时不会产生换档杆1的振动，但一般当汽车行驶在恶劣工况时会产生该相对运动，从而会导致换档杆1的振动。因此为了解决传统汽车换档系统换档杆1在汽车挂入档位后存在严重振动的问题，特提供了如下的实施方式。在本技术中，所述衰减振动结构均为弹性元件。实施例1衰减汽车换档杆振动装置（如图1、2以及3所示），包括换档杆1，铰接于换档杆1底部的连接杆3，环套且固定于换档杆1下部的球体5，球座4，所述球座4中部开有工作孔，球座4通过工作孔环套于球体5中部外围，且球座4的工作孔与球体5之间存在间隙，球座4上表面与换档杆1之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构为锥形弹簧2，锥形弹簧2的横截面递减一端环套固定于换档杆1上，锥形弹簧2的横截面递增一端环套固定于球体5中部外围的球座4上表面。所述球座4的外缘固定于车身地板上。由于锥形弹簧2的一端与球座4刚性连接，另外一端与换档杆1刚性连接，当相对运动出现时，锥形弹簧2会通过自身弹力衰减该相对运动，从而衰减换档杆1的振动。具体的，所述锥形弹簧2的纵截面为抛物线型。所述抛物线型可以为如图1和2所示的深碗型的螺旋弹簧，也可以如图3所示的平碗型的螺旋弹簧。实施例2衰减汽车换档杆振动装置（如图4所示），包括换档杆1，铰接于换档杆1底部的连接杆3，环套且固定于换档杆1下部的球体5，球座4，所述球座4中部开有工作孔，球座4通过工作孔环套于球体5中部外围，且球座4的工作孔与球体5之间存在间隙，球座4上表面与换档杆1之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构包括至少三根竖直固定于球体5中部外围的球座4上表面的立柱6，以及分别固定于立柱6上端的弹簧7，所有弹簧7的另外一端分别固定于换档杆1外壁上。所述球座4的外缘固定于车身地板上。由于弹簧7的一端与换档杆1刚性连接，另外一端与立柱6刚性连接，而立柱6固定于球座4上。当相对运动出现时，弹簧7会通过自身弹力衰减该相对运动，从而衰减换档杆1的振动。实施例3衰减汽车换档杆振动装置（如图5以及6所示），包括换档杆1，铰接于换档杆1底部的连接杆3，环套且固定于换档杆1下部的球体5，球座4，所述球座4中部开有工作孔，球座4通过工作孔环套于球体5中部外围，且球座4的工作孔与球体5之间存在间隙，球座4上表面与换档杆1之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构包括环套固定于球体5中部外围的球座4上表面的环体8，环套固定于换档杆1上的同心圆式波纹片9，同心圆式波纹片9的外缘与环体8上端一体成型。所述球座4的外缘固定于车身地板上。由于同心圆式波纹片9外缘与环体8刚性连接，中心与换档杆1刚性连接，而环体8固定于球座4上。当相对运动出现时，同心圆式波纹片9会通过自身回弹力衰减该相对运动，从而衰减换档杆1的振动。优选的，所述同心圆式波纹片9是采用具有一定刚度的橡胶制成的。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.衰减汽车换档杆振动装置，其特征在于，包括换档杆（1），铰接于换档杆（1）底部的连接杆（3），环套且固定于换档杆（1）下部的球体（5），球座（4），所述球座（4）中部开有工作孔，球座（4）通过工作孔环套于球体（5）中部外围，且球座（4）的工作孔与球体（5）之间存在间隙，球座（4）上表面与换档杆（1）之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构为锥形弹簧（2），锥形弹簧（2）的横截面递减一端环套固定于换档杆（1）上，锥形弹簧（2）的横截面递增一端环套固定于球体（5）中部外围的球座（4）上表面。

【技术特征摘要】
1.衰减汽车换档杆振动装置，其特征在于，包括换档杆（1），铰接于换档杆（1）底部的连接杆（3），环套且固定于换档杆（1）下部的球体（5），球座（4），所述球座（4）中部开有工作孔，球座（4）通过工作孔环套于球体（5）中部外围，且球座（4）的工作孔与球体（5）之间存在间隙，球座（4）上表面与换档杆（1）之间设有衰减振动结构，所述衰减振动结构为锥形弹簧（2），锥形弹簧（2）的横截面递减一端环套固定于换档杆（1）上，锥形弹簧（2）的横截面递增一端环套固定于球体（5）中部外围的球座（4）上表面。2.根据权利要求1所述的衰减汽车换档杆振动装置，其特征在于，所述锥形弹簧（2）的纵截面为抛物线型。3.衰减汽车换档杆振动装置，其特征在于，包括换档杆（1），铰接于换档杆（1）底部的连接杆（3），环套且固定于换档杆（1）下部的球体（5），球座（4），所述球座（4）中部开有工作孔，球座（4）通过工作孔环套于球体...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝龙林，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14