用于可变的阀门传动机构的力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于可变的阀门传动机构的力传递装置。所述力传递装置(13)具有第一杆装置(14)。所述第一杆装置(14)具有第一凸轮从动件(24)和用于所述第一凸轮从动件(24)的第一容纳部(30)。所述第一凸轮从动件(24)可在所述第一容纳部(30)中移动和锁定。所述力传递装置(13)具有第二杆装置(16)。所述第二杆装置(16)具有第二凸轮从动件(54)和用于所述第二凸轮从动件(54)的第二容纳部(58)。所述第二凸轮从动件(58)可在所述第二容纳部(58)中移动和锁定。

【技术实现步骤摘要】
用于可变的阀门传动机构的力传递装置
本专利技术涉及一种用于内燃机的可变的阀门传动机构的力传递装置，其带有第一和第二杆装置，特别是第一和第二摇杆。本专利技术还涉及一种带有所述力传递装置的可变的阀门传动机构。
技术介绍
普遍公知的是，在内燃机工作期间采用可变的阀门传动机构来改变内燃机换气阀的开关时间和阀行程。在现有技术中已知有多种可变的阀门传动机构。DE102006034951A1涉及一种用于内燃机的带有可通断的摇杆结构的阀门传动机构，该摇杆结构带有多个摇杆，用于操纵至少一个换气阀。阀门传动机构具有带锁定销的切换装置，用于为了具有变化的阀行程的换气阀的工作而切换相应的有效摇杆。EP1588027B1涉及一种用于活塞内燃机的阀门传动机构，其中，第一摇杆与至少一个第一气缸阀处于作用接触中，至少一个附加凸轮与第二摇杆处于作用接触中，第二摇杆通过调节件可与第一摇杆处于力配合中。DE4025569C1公开了一种可作为驱动器或制动器通断的内燃机的阀门控制机构，该内燃机带有由凸轮轴通过控制摇杆在驱动和制动功能中不同地受控的排气阀，在制动功能中，除了在驱动功能中起作用的凸轮外，还有一个其它的辅助凸轮(制动凸轮)作用到这些排气阀上。分别与排气阀的控制摇杆同轴地，安置着受制动凸轮引导的弹性地贴靠在该凸轮上的制动摇杆，该制动摇杆在制动工作中可锁定在控制摇杆上。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种替代的或改善的用于可变的阀门传动机构的力传递装置。特别是要提出一种力传递装置，其能实现可靠地且简单地改变换气阀的阀行程。优选地，要提出一种力传递装置，其能实现至少一个与力传递装置作用连接的换气阀的两种相互独立的阀行程曲线。在此优选可以进行简单的控制，其特别是不以气缸选定的控制/切换为前提，从而多个气缸能够同时地且相互依赖地予以切换。该目的通过一种根据独立权利要求的力传递装置得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。该力传递装置适合于内燃机的可变的阀门传动机构，该可变的阀门传动机构带有至少一个换气阀且带有凸轮轴，该凸轮轴具有第一凸轮和第二凸轮。力传递装置具有第一杆装置，通过该第一杆装置可在第一凸轮与至少一个换气阀之间产生作用连接。第一杆装置具有与第一凸轮接触的第一凸轮从动件和用于第一凸轮从动件的第一容纳部。第一凸轮从动件可特别是轴向地在第一容纳部中移动和锁定。力传递装置具有第二杆装置，通过该第二杆装置可在第二凸轮与至少一个换气阀之间产生作用连接。第二杆装置具有与第二凸轮接触的第二凸轮从动件和用于第二凸轮从动件的第二容纳部。第二凸轮从动件可特别是轴向地在第二容纳部中移动和锁定。力传递装置能实现在第一凸轮与第二凸轮之间切换，用于操纵至少一个换气阀。由此可以利用两个完全独立的阀行程控制曲线来控制至少一个换气阀。另外，把切换功能集成到第一和第二杆装置中有益于安装空间。在一种特别优选的实施例中，第一凸轮从动件可移动地安置在第一容纳部中，用于补偿第一凸轮的凸轮轮廓，第一凸轮从动件可锁定在第一容纳部中，用于将第一凸轮的凸轮轮廓传递到至少一个换气阀上。替代地或附加地，第二凸轮从动件可移动地安置在第二容纳部中，用于补偿第二凸轮的凸轮轮廓，第二凸轮从动件可锁定在第二容纳部中，用于将第二凸轮的凸轮轮廓传递到至少一个换气阀上。如果例如允许第一容纳部的第一凸轮从动件的移动运动，即第一凸轮从动件未锁定，则第一凸轮从动件就在第一容纳部中进行往复运动，同时跟随第一凸轮的凸轮轮廓。通过第一凸轮从动件的往复运动，补偿第一凸轮的凸轮轮廓。第一凸轮的凸轮轮廓并不传递到至少一个换气阀上。如果例如附加地将第二凸轮从动件锁定，就阻止第二凸轮从动件在第二容纳部中往复运动，该往复运动补偿第二凸轮的凸轮轮廓。由此使得第二凸轮的凸轮轮廓传递到至少一个换气阀上。在一个实施例中，有选择地将第一凸轮从动件或第二凸轮从动件锁定。通过锁定的凸轮从动件，可以将相应凸轮的凸轮轮廓传递到至少一个换气阀上。被允许的(未锁定的)凸轮从动件通过在容纳部中的移动来补偿相应凸轮的凸轮轮廓。由此通过第一凸轮的或第二凸轮的凸轮轮廓来操纵至少一个换气阀。在另一个实施例中，第一凸轮从动件和/或第二凸轮从动件可液压地锁定。例如，可以通过供应控制流体来将凸轮从动件释放或锁定。优选地，通过例如中央的控制流体供应，可以给多个力传递装置供应以控制流体，用于锁定和释放力传递装置的凸轮从动件。这提供了对多个力传递装置进行简单的控制的可行方案，因为不必气缸选定地切换。替代地，多个力传递装置可以共同地予以切换。这样就能显著地减小切换代价，因为各凸轮形状之间的切换可以在任一凸轮角度位置进行(独立于凸轮角度的切换)。在一种特别优选的设计变型中，第一杆装置被设计成摇杆，和/或第二杆装置被设计成摇杆。在一种设计变型中，第二杆装置刚性地与第一杆装置连接。替代地或附加地，第二杆装置通过间隙调节机构特别是调节螺钉支撑在第一杆装置上。通过间隙调节机构，可以一次性地调节第一杆装置与第二杆装置之间的间隙，以便补偿例如制造误差和安装误差。由于在工作期间在第一杆装置与第二杆装置之间不发生相对运动，该间隙只需一次性地在内燃机首次投入工作之前予以调节。在一种改进中，第二杆装置特别是调节螺钉例如可以支撑在凸起上，该凸起从第一杆装置的主体区域起延伸。特别地，该凸起从第一杆装置的主体区域起，在平行于凸轮轴和/或第一杆装置和第二杆装置的杆轴的方向上延伸。在另一设计变型中，第一杆装置具有扭转止动器，其防止第一凸轮从动件围绕第一凸轮从动件的移动轴线转动。替代地或附加地，第二杆装置具有扭转止动器，其防止第二凸轮从动件围绕第二凸轮从动件的移动轴线转动。这些扭转止动器确保在工作中保持第一凸轮从动件和第二凸轮从动件相对于第一凸轮和第二凸轮的定向。例如，这些扭转止动器可以伸入到伺服活塞的纵向孔或纵向槽中，各凸轮从动件安置在其中。特别地，第一扭转止动器优选与相应的纵向槽相结合地形成用于第一伺服活塞的轴向止挡。替代地或附加地，第二扭转止动器优选与相应的纵向槽相结合地形成用于第二伺服活塞的轴向止挡。在一个实施方式中，第一杆装置具有至少一个可液压地加载的、可移动的卡止活塞，其被构造用于锁定第一凸轮从动件。至少一个卡止活塞优选可以相对于容纳部的纵轴线在径向上移动。可行的是，至少一个卡止活塞可以伸入到第一容纳部的环周槽中，用于锁定第一凸轮从动件。例如可以使得至少一个用于供应控制流体的控制流体供应通道通入到环周槽中，从而可使得至少一个卡止活塞与环周槽脱离接合。由此可以允许第一凸轮从动件的移动运动。优选地，卡止活塞可以能移动地安置在第一伺服活塞中，该第一伺服活塞也可以支撑第一凸轮从动件。特别地，只有当凸轮轴通过力传递装置与换气阀基本上在无力情况下作用连接时，才允许至少一个卡止活塞移动。由此以简单的方式确保只有在基圆区域中在第一杆装置与第二杆装置之间切换，进而能实现简单的、非气缸选定的切换。在一个实施例中，至少一个卡止活塞弹性地被预压紧，特别是用于锁定第一凸轮从动件。由此一方面可以确保至少一个卡止活塞复位至初始位置。另一方面，这也能实现故障防护功能，据此，在控制流体供应故障时，第一凸轮从动件被带至工作可靠的、规定的位置。在另一实施例中，为至少一个卡止活塞设置了扭转止动器，其防止至少一个卡止活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃机的可变的阀门传动机构(10)的力传递装置(13)，该可变的阀门传动机构带有至少一个换气阀(22)且带有凸轮轴(12)，该凸轮轴具有第一凸轮(32)和第二凸轮(64)，其中，所述力传递装置(13)具有：第一杆装置(14)，通过该第一杆装置能够在所述第一凸轮(32)与所述至少一个换气阀(22)之间产生作用连接，其中，所述第一杆装置(14)具有与所述第一凸轮(32)接触的第一凸轮从动件(24)和用于所述第一凸轮从动件(24)的第一容纳部(30)，所述第一凸轮从动件(24)能够在所述第一容纳部(30)中移动和锁定；第二杆装置(16)，通过该第二杆装置能够在所述第二凸轮(64)与所述至少一个换气阀(22)之间产生作用连接，其中，所述第二杆装置(16)具有与所述第二凸轮(64)接触的第二凸轮从动件(54)和用于所述第二凸轮从动件(54)的第二容纳部(58)，所述第二凸轮从动件(58)能够在所述第二容纳部(58)中移动和锁定。

【技术特征摘要】
2017.08.18 DE 102017118852.51.一种用于内燃机的可变的阀门传动机构(10)的力传递装置(13)，该可变的阀门传动机构带有至少一个换气阀(22)且带有凸轮轴(12)，该凸轮轴具有第一凸轮(32)和第二凸轮(64)，其中，所述力传递装置(13)具有：第一杆装置(14)，通过该第一杆装置能够在所述第一凸轮(32)与所述至少一个换气阀(22)之间产生作用连接，其中，所述第一杆装置(14)具有与所述第一凸轮(32)接触的第一凸轮从动件(24)和用于所述第一凸轮从动件(24)的第一容纳部(30)，所述第一凸轮从动件(24)能够在所述第一容纳部(30)中移动和锁定；第二杆装置(16)，通过该第二杆装置能够在所述第二凸轮(64)与所述至少一个换气阀(22)之间产生作用连接，其中，所述第二杆装置(16)具有与所述第二凸轮(64)接触的第二凸轮从动件(54)和用于所述第二凸轮从动件(54)的第二容纳部(58)，所述第二凸轮从动件(58)能够在所述第二容纳部(58)中移动和锁定。2.如权利要求1所述的力传递装置(13)，其中：所述第一凸轮从动件(24)可移动地安置在所述第一容纳部(30)中，用于补偿所述第一凸轮(32)的凸轮轮廓，所述第一凸轮从动件(24)能够锁定在所述第一容纳部(30)中，用于将所述第一凸轮(32)的凸轮轮廓传递到所述至少一个换气阀(22)上；和/或，所述第二凸轮从动件(54)可移动地安置在所述第二容纳部(58)中，用于补偿所述第二凸轮(64)的凸轮轮廓，所述第二凸轮从动件(54)能够锁定在所述第二容纳部(58)中，用于将所述第二凸轮(64)的凸轮轮廓传递到所述至少一个换气阀(22)上。3.如权利要求1或2所述的力传递装置(13)，其中：有选择地将所述第一凸轮从动件(24)或所述第二凸轮从动件(54)锁定；和/或，所述第一凸轮从动件(24)和/或所述第二凸轮从动件(54)可液压地锁定。4.如前述权利要求中任一项所述的力传递装置(13)，其中，所述第一杆装置(14)被构造成摇杆，和/或所述第二杆装置(16)被构造成摇杆。5.如前述权利要求中任一项所述的力传递装置(13)，其中：所述第二杆装置(16)刚性地与所述第一杆装置(14)连接；和/或，所述第二杆装置(16)通过间隙调节机构(60)、特别是调节螺钉支撑在所述第一杆装置(14)上。6.如前述权利要求中任一项所述的力传递装置(13)，其中：所述第一杆装置(14)具有扭转止动器(46)，其防止所述第一凸轮从动件(24)围绕所述第一凸轮从动件(24)的移动轴线转动；和/或，所述第二杆装置(16)具有扭转止动器(70)，其防止所述第二凸轮从动件(54)围绕所述第二凸轮从动件(54)的移动轴线转动。7.如前述权利要求中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·伯丹斯基，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE