一种车辆座椅及其车辆制造技术

技术编号:20472207 阅读:13 留言:0更新日期:2019-03-02 14:33
本申请提供了一种车辆座椅及包括所述车辆座椅的车辆。所述车辆座椅包括座椅主体、坐垫及靠背,还包括滑轨构件,所述滑轨构件用于将所述座椅主体安装于车辆的车厢底板并可供所述座椅主体沿所述滑轨构件的滑轨滑动,在所述滑轨相对所述座椅主体的远端内设置有第一阻尼装置,所述第一阻尼装置用于缓冲所述座椅沿所述滑轨的移动。当车辆在行驶中发生碰撞时,车辆中背向乘员的车辆座椅沿所述滑轨与车辆行驶方向同向滑动,进而减少背向乘员所受冲击、防止背向乘员反弹造成二次伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆座椅及其车辆
本申请涉及智能驾驶领域,尤其涉及一种车辆座椅及其车辆。
技术介绍
随着时代的发展,在未来智能网联汽车大规模部署的碰撞工况下,复杂多样的乘坐环境和乘员姿态将会引起更高的碰撞伤害风险,比如可能发生不同朝向的、不同姿态的、未约束的乘员之间的接触碰撞,将需要更多的新型乘员约束系统。在未来自动驾驶汽车应用场景中,一种典型的座椅布局是双排座椅对坐,类似于将传统乘用车的方向盘及各种踏板移除后,将前排座椅调转过来,与后排座椅对坐,进而方便车内乘客的交流互动。由于座椅与车辆行驶方向间的全新布设,形成乘员、座椅及车辆行驶方向三者间新的结构关系;此时,万一发生碰撞事故,现有技术中汽车的乘员约束系统将无法提供基于前排“背向座椅”乘客的运动机理而产生的安全保护。
技术实现思路
本申请的一个目的是提供一种为配合基于背向式座椅建立的约束保护而设置的机械执行响应端,该机械执行响应端的技术方案具体如下:一种车辆座椅,包括座椅主体、坐垫101及靠背103,所述车辆座椅还包括滑轨构件100,所述滑轨构件1000用于将所述座椅主体安装于车辆的车厢底板12、并可供所述座椅主体沿所述滑轨构件的滑轨滑动,在所述滑轨相对所述座椅主体的远端内设置有第一阻尼装置1000,所述第一阻尼装置用于缓冲所述座椅沿所述滑轨的移动。进一步地,所述座椅主体内设置有转轴件102,所述靠背可绕着所述转轴件相对所述坐垫进行旋转。进一步地,所述转轴件102内设置有第二阻尼装置1020,所述第二阻尼装置用于缓冲所述靠背绕所述转轴件的旋转。其中,所述转轴件在极限转角设置有转角锁止机构1021,所述转角锁止机构用于锁止所述靠背绕所述转轴件的旋转。其中,所述滑轨构件包括设置在所述滑轨的极限位置的位置锁止机构1001,所述位置锁止机构用于锁止所述座椅沿所述滑轨的移动。本申请的另一个目的还在于提供了一种拥有以上设置特性的车辆,并可根据车辆内空间情况,设置一个或多个所述的座椅。包括车辆座椅,所述车辆座椅还包括滑轨构件,所述滑轨构件用于将所述座椅主体安装于所述车辆的车厢底板并可供所述座椅主体沿所述滑轨构件的滑轨滑动,所述滑轨在所述车辆中沿所述车辆的车身轴向设置,在所述滑轨相对所述座椅主体的远端内设置有第一阻尼装置,所述第一阻尼装置用于缓冲所述座椅沿所述滑轨的移动。其中,所述座椅主体内设置有转轴件102,所述车辆座椅的靠背可绕着所述转轴件相对所述车辆座椅的坐垫进行旋转;所述转轴件102内设置有第二阻尼装置,所述第二阻尼装置用于缓冲所述靠背绕所述转轴件的旋转。其中,所述车辆座椅在所述车辆中的安装朝向与所述车辆的可用行驶方向之一相背。与现有技术相比,本方案通过滑轨构件将车辆座椅安装于车辆的车厢底板,支持在车辆碰撞中使得背向乘员的车辆座椅沿该滑轨构件的滑轨与车辆行驶方向同向滑动,进而减少背向乘员所受冲击、防止背向乘员反弹造成二次伤害;而且,利用设置于所述滑轨相对所述座椅主体的远端的第一阻尼装置,有效缓冲所述座椅沿所述导轨的移动,进一步吸能并减少对背向乘员的伤害。进一步地,本方案还通过座椅中的转轴件,支持车辆碰撞中使得背向乘员的车辆座椅的靠背绕着所述转轴件相对所述坐垫进行旋转,进而减少背向乘员所受冲击、防止背向乘员反弹造成二次伤害。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述,本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显:图1示出本申请中车辆座椅的结构示意图;图2示出本申请实施例中的基于一种运动实例的座椅调节示意图;图3示出本申请中车辆的结构示意图。图中,12为车厢底板;100为滑轨构件;101为坐垫;102为转轴件;103为靠背;1000为第一阻尼装置;1020为第二阻尼装置;1001为位置锁止机构;1020为转角锁止机构。具体实施方式下面结合附图对本申请作进一步详细描述。经研究,在碰撞过程中、乘员的运动机理上,发生正面碰撞中的背向坐姿乘员的运动机理,类似于正常前向坐姿乘员在被追尾碰撞过程中的运动机理。(但是还存在很多差异,例如一般正向碰撞时速度较高,而被追尾碰撞时一般速度较低;且正向碰撞情况下正向座椅乘员与座椅的相对关系与背向座椅的乘员与座椅间构成的相对关系不同。)同时,2018年版新车评价规范C-NCAP规定“后碰撞颈部保护试验”(也叫“鞭打试验”)中速度为(20.0±1.0)km/h。因此现有座椅及乘员约束系统将难以满足需求,与此同时,如何减轻高速行驶(例如大于60km/h)时,颈部鞭打过程中乘员所受的损伤,也成为自动驾驶汽车安全领域的难题。在解决这些问题的时候,最终如何落实,会对应到相应的机械执行端,而基于怎样的运动机理设置怎样的运动执行端,也成为应运而生的问题。如图1所示的车辆座椅的结构示意图,包括座椅主体、坐垫101及靠背103,所述车辆座椅还包括滑轨构件100,所述滑轨构件100用于将所述座椅主体安装于车辆的车厢底板12、并可供所述座椅主体沿所述滑轨构件的滑轨滑动,在所述滑轨相对所述座椅主体的远端内设置有第一阻尼装置1000,所述第一阻尼装置用于缓冲所述座椅沿所述滑轨的移动,所述的坐垫101通过连接件与滑轨上部固接,整个座椅通过滑轨与车身底板滑动连接。当车辆发生碰撞时,背向座椅上的乘员在惯性作用下继续向前运动,这一初始动能形成对座椅的施加力,该施加力为向前的压力,并触发座椅沿滑轨向前滑行、形成对第一阻尼装置的压缩,吸收乘员运动的动能,缓解对乘员的冲击影响,避免对乘员的二次伤害。在一些实施例中,座椅安装在滑轨构件的中间,从而支持该座椅可以沿滑轨向两端之一滑动;或者,座椅安装在滑轨构件靠近车辆中部的一端,支持该座椅可以沿滑轨向滑轨另一端(即靠近车头或车尾方向)滑动。例如,车辆A以70Km/h的速度行驶,当车辆A与行驶的车辆B发生正向碰撞事件,车辆A中乘员在惯性作用下继续向前运动、产生相对车辆的向前位移,使得乘员连同座椅沿滑轨构件100的滑轨向前移动,或者靠背103绕着座椅转轴件102相对于坐垫101向后旋转(如图1中旋转箭头所示),从而缓解该碰撞事件对乘员的冲击影响。本领域技术人员应能理解,在车辆发生正向碰撞时,背向乘员(即座椅朝向与车辆行驶方向相背的乘员)将得到更多空间的滑动吸能,从而获得更好的安全保护。又如,车辆A以70Km/h的速度行驶,当车辆A被其后方的车辆B追尾,车辆A中座椅乘员在惯性作用下产生相对车辆A的向后位移,使得乘员连同座椅沿滑轨构件100的滑轨向后移动,或者靠背103绕着座椅转轴件102相对于坐垫101向后旋转(如图1中旋转箭头所示),从而缓解该碰撞事件对乘员的冲击影响。本领域技术人员应能理解,在车辆发生追尾碰撞时,正向乘员(即座椅朝向与车辆行驶方向相同的乘员)将得到更多空间的滑动吸能,从而获得更好的安全保护。进一步地,本领域技术人员还可以确定,无论是正向碰撞或追尾碰撞,当乘员的座椅朝向与乘员在碰撞瞬间相对车辆的位移方向相背时,乘员将得到更多空间的滑动吸能,从而获得更好的安全保护。再如,车辆A倒车时在该车辆后部发生碰撞事件,车辆A中座椅乘员在惯性作用下产生相对车辆A的向后位移,使得乘员连同座椅沿滑轨构件100的滑轨向后移动,或者靠背103绕着座椅转轴件102相对于坐垫101向后旋转(如图1中旋转箭头所示),从而缓解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅,包括座椅主体、坐垫及靠背,其特征在于,所述车辆座椅还包括滑轨构件,所述滑轨构件用于将所述座椅主体安装于车辆的车厢底板、并可供所述座椅主体沿所述滑轨构件的滑轨滑动,在所述滑轨相对所述座椅主体的远端内设置有第一阻尼装置,所述第一阻尼装置用于缓冲所述座椅沿所述滑轨的移动。

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅,包括座椅主体、坐垫及靠背,其特征在于,所述车辆座椅还包括滑轨构件,所述滑轨构件用于将所述座椅主体安装于车辆的车厢底板、并可供所述座椅主体沿所述滑轨构件的滑轨滑动,在所述滑轨相对所述座椅主体的远端内设置有第一阻尼装置,所述第一阻尼装置用于缓冲所述座椅沿所述滑轨的移动。2.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述座椅主体内设置有转轴件,所述靠背可绕着所述转轴件相对所述坐垫进行旋转。3.根据权利要求2所述的车辆座椅,其特征在于,所述转轴件内设置有第二阻尼装置,所述第二阻尼装置用于缓冲所述靠背绕所述转轴件的旋转。4.根据权利要求2或3所述的车辆座椅,其中,所述转轴件在极限转角设置有转角锁止机构,所述转角锁止机构用于锁止所述靠背绕所述转轴件的旋转。5.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,所述滑轨构件包括设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:张玉新周青
申请(专利权)人:驭势上海汽车科技有限公司
类型:新型
国别省市:上海,31

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