本实用新型专利技术公开了一种新型变速器悬置装置，包括变速器、变速器左支架、变速器右支架、变速器悬置胶垫总成和车架，变速器左支架和变速器右支架之间通过悬置螺栓设置有变速器悬置胶垫总成，变速器悬置胶垫总成一侧分别与车架顶面和侧面固定连接。本实用新型专利技术通过对汽车变速器悬置各个零部件的结构进行优化，在降低汽车变速器悬置自重的同时简化了汽车变速器悬置各个零部件加工工艺、装配工艺而且节约了生产加工的成本；通过采用变速器悬置胶垫总成与车架顶面和侧面固定连接的连接方式，增强了在实际运行过程中汽车变速器悬置的稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种新型变速器悬置装置
本技术涉及汽车零部件
，特别是一种新型变速器悬置装置。
技术介绍
汽车变速器悬置是用于支撑发动机和变速器重量的一种装置，同时还具有改善发动机悬置支撑刚度并降低发动机振动传到车身的作用。当汽车在启动和行驶时，发动机和变速器上、下、左、右运动产生振动。变速器悬置胶垫总成通过变形吸收能量，改善变速器悬置支撑刚度和防止发动机、变速器的振动传到车身，提升变速器悬置的使用寿命和整车驾乘舒适度。但是现有汽车变速器悬置各个零部件的结构都较为复杂、重量较大，造成汽车变速器悬置生产加工以及实际装配的过程都很繁琐。申请号为“CN201521116156.2”的专利公开了一种新型纯电动客车变速器悬置装置，属于纯电动客的
其技术方案为：一种新型纯电动客车变速器悬置装置，包括车架横梁和设置在变速器支架上的减震块，减震块和车架横梁之间设置有挂件，挂件一端与车架横梁腹面固定连接，另一端与减震块固定连接。本技术的有益效果为：变速器装配简便、装配误差小、节省时间，橡胶块连接螺栓避免了承受拉力而极易松脱的情况，零件结构简单，强度高，可靠性好，结构紧凑。此专利虽然对变速器悬置的结构进行了优化，但是其变速器支架也显得较为笨重，同时挂件在于车架连接时只连接了车架的一个腹面，这种连接方式使得在汽车实际运行过程中由于振动导致变速器悬置与车架脱离从而造成安全事故，稳定性较差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种新型变速器悬置装置，以解决汽车变速器悬置结构复杂、加工工艺复杂、装配工艺复杂以及装配运行时稳定性较差的问题。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种新型变速器悬置装置，包括变速器、变速器左支架、变速器右支架、变速器悬置胶垫总成和车架，所述变速器左支架和变速器右支架之间通过悬置螺栓设置有变速器悬置胶垫总成，所述变速器悬置胶垫总成一侧分别与车架顶面和侧面固定连接。进一步优选的方案，所述变速器悬置胶垫总成包括减震胶垫和固定件，所述减震胶垫通过悬置螺栓与变速器左支架和变速器右支架固定连接，所述固定件一侧与减震胶垫固定连接，所述固定件由一个凸型顶板和两个角板构成，所述两个角板分别设置在凸型顶板两侧，所述凸型顶板顶部设置有通孔，所述两个角板侧面设置有通孔，所述通孔内均设置有第一固定螺栓，所述凸型顶板通过第一固定螺栓与车架顶面固定连接，所述两个角板通过第一固定螺栓与车架侧面固定连接。进一步优选的方案，所述变速器左支架和变速器右支架为L型钢板，所述变速器左支架和变速器右支架侧面设置有用于悬置螺栓紧固的通孔，所述变速器左支架和变速器右支架底面设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有第二固定螺栓，所述变速器左支架和变速器右支架通过第二固定螺栓与变速器固定连接。进一步优选的方案，所述凸型顶板上的通孔数量为两个，所述两个角板上的通孔数量为一个。进一步优选的方案，所述变速器左支架和变速器右支架上螺纹孔的数量为两个。本技术具有以下优点：本技术通过对汽车变速器悬置各个零部件的结构进行优化，在降低汽车变速器悬置自重的同时简化了汽车变速器悬置各个零部件加工工艺、装配工艺而且节约了生产加工的成本；通过采用变速器悬置胶垫总成与车架顶面和侧面固定连接的连接方式，增强了在实际运行过程中汽车变速器悬置的稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1-变速器，2-变速器左支架，3-悬置螺栓，4-减震胶垫，5-第一固定螺栓，6-车接，7-变速器右支架，8-第二固定螺栓，9-固定件。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1所示，一种新型变速器悬置装置，包括变速器1、变速器左支架2、变速器右支架7、变速器悬置胶垫总成和车架6，所述变速器左支架2和变速器右支架7之间通过悬置螺栓3设置有变速器悬置胶垫总成，所述变速器悬置胶垫总成一侧分别与车架6顶面和侧面固定连接。作为本技术进一步实施方案，所述变速器悬置胶垫总成包括减震胶垫4和固定件9，所述减震胶垫4通过悬置螺栓3与变速器左支架2和变速器右支架7固定连接，所述固定件9一侧与减震胶垫4固定连接，所述固定件9由一个凸型顶板和两个角板构成，所述两个角板分别设置在凸型顶板两侧，所述凸型顶板顶部设置有通孔，所述两个角板侧面设置有通孔，所述通孔内均设置有第一固定螺栓5，所述凸型顶板通过第一固定螺栓5与车架6顶面固定连接，所述两个角板通过第一固定螺栓5与车架6侧面固定连接，通过将固定件9设置为由凸型顶板和角板构成，进一步提高汽车变速器悬置装配后的稳定性。进一步优选的方案，所述变速器左支架2和变速器右支架7为L型钢板，所述变速器左支架2和变速器右支架7侧面设置有用于悬置螺栓3紧固的通孔，所述变速器左支架2和变速器右支架7底面设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有第二固定螺栓8，所述变速器左支架2和变速器右支架7通过第二固定螺栓8与变速器1固定连接，通过将变速器左支架2和变速器右支架7设置为L型钢板，简化了变速器支架的结构，降低了汽车变速器悬置的自重。进一步优选的方案，所述凸型顶板上的通孔数量为两个，所述两个角板上的通孔数量为一个。进一步优选的方案，所述变速器左支架2和变速器右支架7上螺纹孔的数量为两个。以上所述的是本技术优选的实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型变速器悬置装置，包括变速器（1）、变速器左支架（2）、变速器右支架（7）、变速器悬置胶垫总成和车架（6），其特征在于：所述变速器左支架（2）和变速器右支架（7）之间通过悬置螺栓（3）设置有变速器悬置胶垫总成，所述变速器悬置胶垫总成一侧分别与车架（6）顶面和侧面固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型变速器悬置装置，包括变速器（1）、变速器左支架（2）、变速器右支架（7）、变速器悬置胶垫总成和车架（6），其特征在于：所述变速器左支架（2）和变速器右支架（7）之间通过悬置螺栓（3）设置有变速器悬置胶垫总成，所述变速器悬置胶垫总成一侧分别与车架（6）顶面和侧面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型变速器悬置装置，其特征在于：所述变速器悬置胶垫总成包括减震胶垫（4）和固定件（9），所述减震胶垫（4）通过悬置螺栓（3）与变速器左支架（2）和变速器右支架（7）固定连接，所述固定件（9）一侧与减震胶垫（4）固定连接，所述固定件（9）由一个凸型顶板和两个角板构成，所述两个角板分别设置在凸型顶板两侧，所述凸型顶板顶部设置有通孔，所述两个角板侧面设置有通孔，所述通孔内均设置有第一固定螺栓（5），所述凸型顶板通过第一固...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾道祥，
申请(专利权)人：成都大运汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51
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